E55AMG的剎車系統(tǒng)是SBC的，這種剎車泵更換剎車油需要借助StarDiagnosis電腦進行更換。放油的時候注意剎車分泵的放油口連接管一定要緊固好，因為管內(nèi)壓力很大，容易泄出剎車油。而且必須給車進行充足供電，一般是外接充電機。只要和剎車系統(tǒng)有關(guān)的保養(yǎng)和維修，必須用診斷電腦進行輔助。E級車（211）小改款以前的都是SBC，小改款以后的一直到08年之間的也是SBC系統(tǒng)。 E55在小改款以后被E63取代。

奔馳汽車公司并不是由奔馳先生一人創(chuàng)辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發(fā)明的鼻祖卡爾·費利特里奇·奔馳和戈特利布·戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合并為一家形成了戴姆勒·奔馳公司。此時戴姆勒早已去逝。而奔馳也已經(jīng)是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發(fā)明巨匠不知什么原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內(nèi)，卻從未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人所開創(chuàng)的事業(yè)得以發(fā)揚光大，使奔馳汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。 1878年2月奔馳在他34歲時，首次研制成功了一臺二沖程煤氣發(fā)動機。 1882年4月，戴姆勒辭去奧托公司職務(wù)，與朋友們共同創(chuàng)建汽車制造廠。 1883年3月年奔馳開始創(chuàng)建“奔馳公司和萊茵煤氣發(fā)動機廠”。與此同時，戴姆勒成功的發(fā)明了世界第一臺高壓縮比的內(nèi)燃發(fā)動機，成為現(xiàn)代汽車發(fā)動機的鼻祖。 1885年9月戴姆勒把它的單缸發(fā)動機裝到自行車上，制成了世界上第一輛摩托車。同年10月，奔馳設(shè)計制造了一輛裝汽油機的三輪汽車。 1886年3月，奔馳發(fā)明的汽油發(fā)動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發(fā)明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發(fā)動機專利。 1889年7月，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。 1890年6月，戴姆勒汽車公司成立（DMG），梅巴赫設(shè)計了第一臺直列4缸四沖程發(fā)動機。 1894年7月，世界首次從巴黎到魯昂（Rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發(fā)動機的汽車取得了勝利。 1895年5月，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車采用奔馳與馬力的發(fā)動機。 1896年5月，戴姆勒汽車公司制造成功世界上第一輛貨車。戴姆勒為P&L公司制造了世界首臺汽車用4缸發(fā)動機。 1897年8月，世界首家出租車服務(wù)公司在斯圖加特將戴姆勒制造的汽車作為出租車，并投入運營。 1901年4月，戴姆勒汽車公司制造的第一臺35馬力的梅賽德斯跑車贏得Nice-La Turbie爬山賽冠軍。 1902年10月，戴姆勒獲得了“梅賽德斯”法定使用權(quán)，并將“梅塞德斯”作為其新的商標(biāo)。 1903年12月，奔馳汽車公司的第一種裝有對置式，水冷發(fā)動機和傳動軸的汽車帕西法爾型汽車制造成功。 1910年11月，奔馳汽車公司開發(fā)了第一臺4氣門發(fā)動機。 1914年3月，奔馳制造了第一臺12氣缸250馬力的航空發(fā)動機. 1926年6月29日戴姆勒公司和奔馳公司合并，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒－奔馳公司（Daimler－Benz），從此他們生產(chǎn)的所有汽車都命名為“梅賽德斯－奔馳Mercedes-Benz”。在這之后，公司堅持以生產(chǎn)軍用產(chǎn)品為方針，決心依靠德意志銀行建立全德統(tǒng)一的汽車工業(yè)康采恩。 1934年8月“梅賽德斯-奔馳”汽車公司制造了世界上第一輛防彈汽車770K，該車是為希特勒特制的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板制成，擋風(fēng)玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網(wǎng)狀防彈車胎，后排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一臺排量為7655ml的V8發(fā)動機，可產(chǎn)生100kw的功率，此車共生產(chǎn)了17輛，大部分都毀于二戰(zhàn)，現(xiàn)在僅存3輛成為稀世珍品。 1936年4月“梅賽德斯-奔馳”汽車公司首次將柴油發(fā)動機成功地安裝在了轎車上，從而使轎車的使用費用大大降低。 1954年公司在300SL型汽車上率使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統(tǒng)化油器的新科技。 954年公司在帶有傳奇色彩的跑車300sl上率先使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統(tǒng)化油器的新科技。 1961年，公司推出了第一款帶有空氣懸架的汽車300se。 1969 ... 展開 年9月，戴姆勒-奔馳汽車公司吸引了全世界的目光。公司在法蘭克福汽車展上推出了c111一代試驗車，該車采用了三轉(zhuǎn)子的汪克爾發(fā)動機，擁有驚人的280匹馬力。一年之后，又推出了c111二代車，和一代不同的是，它采用了帶四個轉(zhuǎn)子的汪克爾發(fā)動機，輸出350匹馬力的強大動力，使得它具有十分突出的性能。 1972年，公司開發(fā)了一款全新的豪華車280se。隨后，這款車被命名為“s-class”（內(nèi)部代號：w116），也就是我們熟悉的最早的s系列車。 1974年，推出了世界上第一款搭載5缸柴油發(fā)動機的汽車240d 3.0。 1978年，公司在法蘭克福國際汽車展上推出了一款搭載5l排量的輕型鋁合金發(fā)動機的汽車450slc 5.0。 1979年，公司憑借著全新開發(fā)的“g-class”進軍越野車市場。 1986年，梅賽德斯—奔馳中國有限公司成立. 1986年，梅賽德斯-奔馳(中國)有限公司在香港成立。伴隨梅賽德斯-奔馳中國業(yè)務(wù)的蒸蒸日上，2006年，梅賽德斯-奔馳中國的總部遷至北京，同時公司也更名為梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司(以下簡稱奔馳中國)，擁有在中國大陸以及香港和澳門特別行政區(qū)銷售梅賽德斯汽車集團旗下產(chǎn)品的所有經(jīng)銷權(quán)。由始至終，奔馳中國一直致力于滿足中國市場日益增長的客戶需求。1998年，德國戴姆勒-奔馳公司和美國克萊斯勒公司合并為全球化運營的戴姆勒-克萊斯勒集團。 1999年，公司首次突破年銷售100萬輛轎車的大關(guān)。時至今日，梅賽德斯-奔馳的三叉星徽標(biāo)識也已遍布中國。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳在中國市場的保有量已經(jīng)超過15萬輛，且還保持著高速增長。今年第一季度，梅賽德斯-奔馳在中國(包括港澳地區(qū))的轎車銷量更是躍居?xùn)|北亞首位，總計銷售6800輛，創(chuàng)造了歷史新高。在北京，戴姆勒東北亞與北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司成立了合資企業(yè)北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳E級和C級轎車；在福州，戴姆勒東北亞與福建省汽車工業(yè)集團和中華汽車工業(yè)股份有限公司成立了合資企業(yè)福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司，戴姆勒東北亞投資有限公司位于北京，負責(zé)梅賽德斯-奔馳轎車、梅賽德斯-奔馳輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務(wù)在中國大陸、香港、臺灣和韓國的業(yè)務(wù)。戴姆勒在東北亞地區(qū)進口梅賽德斯-奔馳、邁巴赫和smart品牌的汽車，并在中國大陸制造梅賽德斯-奔馳轎車和輕型商用車。在北京，戴姆勒東北亞與北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司成立了合資企業(yè)北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳E級和C級轎車；在福州，戴姆勒東北亞與福建省汽車工業(yè)集團和中華汽車工業(yè)股份有限公司成立了合資企業(yè)福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司，將生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳威霆/唯雅諾和凌特輕型商用車。戴姆勒東北亞也正與北汽福田汽車股份有限公司進行洽談，計劃在中國提供中型和重型載重車產(chǎn)品和技術(shù)。將生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳威霆/唯雅諾和凌特輕型商用車。戴姆勒東北亞也正與北汽福田汽車股份有限公司進行洽談，計劃在中國提供中型和重型載重車產(chǎn)品和技術(shù)。自第一輛汽車誕生之日起，隆隆駛向全球市場的車輪就再不停息。作為第一輛汽車的締造者和世界最頂級的豪華車品牌，有著全球定位戰(zhàn)略的梅賽德斯-奔馳正不斷加大對中國市場的產(chǎn)品投入力度，將更多印有三叉星徽烙印的頂尖產(chǎn)品引入中國，在滿足用戶日益增長的多元化需求的同時，設(shè)立了中國豪華車市場新標(biāo)桿。這也是梅賽德斯-奔馳對中國市場的長期承諾。僅從去年至今，梅賽德斯-奔馳旗艦產(chǎn)品S級系列豪華轎車就先后引進S 600加長版、S 300加長版和S 500 4MATIC三款新車，并推出了全面升級的S 350加長版，使S級家族在中國頂級豪華車細分市場的領(lǐng)袖地位更加穩(wěn)固。而于去年正式引入的R級車也因為填補了中國豪華運動旅行車細分市場的空白，贏得廣泛贊譽。去年北京車展上的超豪華車邁巴赫62 S、SUV家族全新車系GL大型豪華越野車以及4款最新的AMG系列車型也于日前先后進入中國。覆蓋更多應(yīng)用領(lǐng)域和細分市場的產(chǎn)品引進與升級，既顯示出梅賽德斯-奔馳對中國用戶需求變化的細致把握，也表明了梅賽德斯-奔馳對中國市場前所未有的重視程度。目前，梅賽德斯-奔馳在中國銷售的產(chǎn)品包括：轎車類 － S級系列、E級、C級；跑車類 － CLK四座跑車、SLK雙門跑車、SL豪華跑車、CLS轎跑車；SUV系列 － ML多功能越野車、GL豪華越野車、G級越野車以及R級大型豪華運動旅行車等幾十款頂級車型。如今，在中國的道路山川，都可以看到這些車型飛馳而過的身影，由此不難看出中國消費者對梅賽德斯-奔馳品牌以及這些車型的喜愛和高度認可從2002年起，奔馳在中國投放的車型有：新款E級（2002年）新款S級改進版（2003年）新款CLK敞篷跑車（2003年上海國際汽車工業(yè)展覽會） C級改進版（2004年）新款SLK（2004年5月）邁巴赫57和邁巴赫62（2004年中國國際汽車展覽會） S280L（2004年）新款CLS（2005年3月）新款邁巴赫57S（2005年4月） 2003年9月,戴姆勒—克萊斯勒及其長期合作伙伴北京汽車工業(yè)控股有限公司簽署了框架協(xié)議。根據(jù)框架協(xié)議,雙方將成立合資企業(yè)，在中國生產(chǎn)梅賽德斯—奔馳E級和C級轎車。 2004年12月6日，梅賽德斯—奔馳新工廠的奠基儀式在北京隆重舉行。2005年8月8日，由北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司與戴姆勒克萊斯勒股份公司、戴姆勒克萊斯勒(中國)投資有限公司組建的北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司(BBDC)在北京正式成立。BBDC的成立是梅賽德斯-奔馳對中國市場高度重視和傾力投入的又一有力證明，此舉進一步增強了梅賽德斯-奔馳在中國的實力，同時也正式揭開了梅賽德斯-奔馳E級轎車國產(chǎn)的序幕。2005年12月22日，北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司首批國產(chǎn) 收起

買這個級別的車，您問這個！感覺怪怪的。 就寶馬640i說明了型號，其他都沒說明啊，奧迪A7基本算說明。 保時捷panamera，奔馳CLS 型號不同，價位也不同啊。 奧迪A7相對是性價比更高。

　　你好關(guān)于奔馳AMG 　　梅賽德斯-奔馳AMG歷史應(yīng)該從上世紀的1967年開始，兩位德國人：HansWernerAufrecht和EberhardMelcher，在德國一個名為Grosaspach的小鎮(zhèn)上開始了他們的改裝事業(yè)，“AMG”名字的由來就是來自這三者間，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第一個字母，AMG就此誕生！Aufrecht先生之前是一位當(dāng)時還是名為DaimlerBenz（戴姆勒奔馳）車廠任引擎測試、調(diào)教工作，所以對于Benz的引擎可以說了如指掌。 　　當(dāng)然，一如許多歐洲的改裝廠，他們剛開始時的業(yè)務(wù)都是以賽車為主，幫客人改裝車輛只是副業(yè)，1971年，比利時的SPA24小時耐力賽上，AMG以一臺“300SEL6.9AMG”賽車拿到了全場第二，公司名聲也是有這個時候打響了。1978年，當(dāng)時的旗艦級跑車，代號R107（也就是R129的前身）被AMG開發(fā)為歐洲房車賽的戰(zhàn)車，并在當(dāng)年拿下了總排名第三名的成績，這也是AMG第二度在賽車場上嶄露頭角，雖然成績還沒有到達最高的領(lǐng)獎臺，但對于專一使用M.Benz為藍本進行賽車，這點DaimlerBenz是看在眼里的。450SLC在1980年，終于在紐布靈賽道獲得首場冠軍，或者也可以將之看成是AMG在賽車場的里程碑。 　　八十年代后期，同樣是AMG向民用改裝車市場進發(fā)的年代，這些年里，AMG不斷推出高性能的完成車以打響在改裝市場的名聲，而如果要說其中的表表者，就不得不提到這臺車了，它便是1986年推出的高性能房跑車：車架代號C124的300E5.6AMG，馬力達到360匹，而極速更是達到近300公里的驚人數(shù)字。與此同時，80年代的AMG也不是一味追求大馬力、高性能的引擎了，他們開始為自己的品牌添加例如空力套件、輪圈、飾件等改裝用品以滿足日益蓬勃的改裝市場。 　　1993年，AMG正式成為Benz公司下屬部門，并首度推出可以在全球Mercedes-Benz銷售網(wǎng)內(nèi)銷售的C36，及后的1999年，Mercedes全面收購AMG，從那時起，AMG便成為了M.Benz車廠下的高性能街車改裝部門。不過需要提醒的是，現(xiàn)在的AMG并不是BENZ的賽車部門，因為AMG本身是沒有賽車部門的，現(xiàn)在我們所見的掛著AMG品牌的賽車，其實是由AMG的創(chuàng)辦人HansWernerAufrecht先生另外成立的一家名為HWAGmbH的公司所制作，然后再售予AMG，再以AMG身份出現(xiàn)的產(chǎn)品！至于目前AMG所改裝的民用車，幾乎覆蓋了整個Benz車系，從小型的A-Class、B-Class、C-Class，到中型的E、CLK、SLK、CLS，再大型的S、SL、CL、M、G、R等所有級別，而且改裝項目種類繁多，作為一個改裝品牌的翹楚，相信實力與質(zhì)量已經(jīng)不在顧慮范圍內(nèi)了！ 　　奔馳AMG的輝煌歷史 　　1967年，HansWernerAufrecht(A)和ErhardMelcher(M)在德國Grossaspach(G)創(chuàng)立了AMG公司，現(xiàn)有雇員500名，每年大約生產(chǎn)12000輛汽車。在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了許多基于奔馳汽車的賽車和高性能街車，但直到1988年，AMG才成為生產(chǎn)制造高性能汽車的一支重要力量。那一年AMG與奔馳公司建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，而奔馳也開始重返德國汽車巡回賽等賽事。兩家公司合作發(fā)展的第一輛車是1993年出品的C36AMG，如今奔馳公司承諾要在每種奔馳車上生產(chǎn)其AMG型號。 　　強調(diào)高性能的傳統(tǒng)，特別是大馬力發(fā)動機的應(yīng)用以及M和AMG特有的造車理念-限量供應(yīng)，這些都會使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長盛不衰的輝煌。 　　在早些時候，AMG主要是在奔馳300SE的基礎(chǔ)上打造一些賽車來參加歐洲巡回車賽。不過為求得勝利，公司也經(jīng)過了漫長的等待，首次賽場上的突破是在1971年。一臺由AMG改裝的奔馳300SEL6.8在著名的比利時Spa賽道24小時賽中獲得同級車冠軍，而總排名拿到第2。當(dāng)時的車手為HansHeyer以及他的隊友ClemesSchickendanz。后來被證實1971年的成功，是AMG在賽道上取得令人羨慕成績的轉(zhuǎn)折點。 　　AMG的賽道史 　　1980：AMG奔馳450SLC在紐布靈賽道上舉行的歐洲巡回錦標(biāo)賽中獲得第一的位置。 　　1986：AMG奔馳190E2.3-16在德國房車賽(DTM)獲得2次勝利。 　　1988：AMG奔馳190E2.3-16在德國房車賽中獲得4次勝利，AMG與奔馳在賽車方面進行官方正式合作。 　　1989：AMG成為DTM中最成功的車隊，車手KlausLudwig與JohnnyCecotto拿到7個分站賽冠軍，駕駛車型為AMG奔馳190E2.5-16EvolutionI。 　　1990：推出更強大的190E2.5-16EvolutionII。 　　1991：AMG奔馳登頂，奔馳拿到年度生產(chǎn)商冠軍頭銜，車手KlausLudwig拿到全年第2。DTM賽事亦吸引了1.53億觀眾。 　　1992：AMG奔馳再一次得到車隊最高榮譽，奔馳也再獲生產(chǎn)商冠軍頭銜，KlausLudwig駕駛190E2.5-16EvolutionII獲得DTM冠軍。同樣效力于AMG奔馳的EllenLohr也成為DTM第一位獲得分站賽冠軍的女車手，同時前F1冠軍KekeRo愛生活，愛飚車erg也為AMG奔馳效力。 　　1993：AMG奔馳車手RolandAsch獲得亞軍，此賽季也是AMGMercedes190E最后征戰(zhàn)的一年，從始至終，190已經(jīng)獲得50次勝利。 　　1994：新的奔馳C級車出現(xiàn)在賽道上，采用6缸引擎，KlausLudwig再一次拿到DTM桂冠。 　　1995：AMG贏得第3次DTM錦標(biāo)，同時也贏得ITC(國際巡回車錦標(biāo)賽)初次登場的勝利，車手為BerndSchneider。 　　1996：BerndSchneider駕駛AMG奔馳獲得ITC第二的位置。 　　1997：新的奔馳CLK-GTR出現(xiàn)，由AMG僅耗時128天打造完成，使BerndSchneider拿到FIAGT錦標(biāo)賽冠軍。 　　1998：AMG奔馳笑傲FIAT-GT賽事，贏得所有的11場賽事，KlausLudwig以及RicardoZonta駕駛CLK-GTR獲得冠軍頭銜，AMG奔馳輕取生產(chǎn)商冠軍。 　　2000：新DTM賽事第1年，BerndSchneider駕駛奔馳CLK-DTM獲得冠軍。 　　2001：再現(xiàn)去年盛世，BerndSchneider駕駛奔馳CLK-DTM獲得車手冠軍，AMG獲車隊冠軍。 　　2002：全新CLK-DTM加入賽事，前F1車手阿萊西加入AMG奔馳車隊。 　　AMG重要技術(shù)里程碑 　　1971:奔馳300SEL6.3AMG，最大馬力280匹，扭力542牛，底盤更優(yōu)，剎車更勁。 　　70年代中期到末期：為奔馳車提供更強勁的AMG引擎，改進底盤以及剎車系統(tǒng)，采用AMG輕型合金輪圈以及寬胎。 　　1982：為奔馳S級提供車載視頻。 　　1983：奔馳280CE5.0AMG，采用8缸引擎，最大馬力276匹，最大扭力408牛。 　　1984：奔馳500SECAMG，8缸引擎，特點是最新開發(fā)的4氣門技術(shù)，最大馬力340匹，最高時速260公里。同時推出300E5.0AMG，8缸引擎，最大馬力340匹，最高時速280公里。 　　1985：排氣系統(tǒng)采用新的金屬催化器。 　　1986：300E5.6AMG，8缸引擎，5.6升排量，4氣門技術(shù)，360匹馬力，510牛扭力，最高時速300公里。這亦是第一次將日常用奔馳車達到高性能車指標(biāo)，被美國車迷譽為“Thehammer”。 　　1987：奔馳300EAMG以及190EAMG，采用3.2升6缸引擎，最大馬力245匹。 　　1988：奔馳300E6.0AMG，8缸引擎，6升排量，4氣門技術(shù)，385匹，566牛扭力。 　　1989：奔馳190E2.5-16EvolutionAMG，4缸引擎，225匹馬力，240牛扭力。 　　1990：奔馳300E-243.4AMG，6缸引擎，272匹馬力，335牛扭力。 　　1993：奔馳C36AMG，6缸引擎，280匹馬力，385牛扭力。這也是奔馳與AMG第一次合作完成的車型。 　　1996：奔馳E50AMG，8缸引擎，347匹馬力，480牛扭力。 　　1997：奔馳C43AMG，8缸引擎，306匹馬力，410牛扭力，可選旅行車版。 　　1997：奔馳E55AMG，8缸引擎，354匹馬力，530牛扭力，可選旅行車版。 　　1998：奔馳CLK55AMG，8缸引擎，347匹馬力，510牛扭力，可選敞篷版。 　　1998：奔馳CLK-GTR街車版，6.9升12缸引擎，最大馬力600匹，限量生產(chǎn)25部。 　　1999：奔馳SL73AMG，7.3升V12引擎，最大馬力525匹，扭力750匹。 　　1999：奔馳SL55AMG，8缸引擎，354匹馬力，530牛扭力。 　　1999：奔馳S55AMG及G55AMG，8缸引擎，馬力分別為354匹/360匹，扭力分別為525牛/530牛。 　　1999：奔馳ML55AMG，8缸引擎，347匹馬力，510牛扭力。 　　1999：在奔馳S55AMG上推出“AMG高級移動媒體系統(tǒng)”，世界上第一套6通道數(shù)字環(huán)繞音響系統(tǒng)。 　　2000：Mercedes-AMG為Daimler-Chrysler開發(fā)S-ClassPullman轎車。 　　2000：奔馳CL55AMG，8缸引擎，360匹馬力，530牛扭力。 　　2000：奔馳E55AMG用上4MATIC4輪驅(qū)動系統(tǒng)，同樣也可用于旅行車版。 　　2001：奔馳C32以及SLK32AMG，超級增壓V6引擎，354匹馬力，440牛扭力，C32AMG還可以選擇旅行車版以及SportsCoupé版。 　　2001：奔馳S以及CL63AMG，12缸引擎，444匹馬力，620牛扭力。 　　2001：“AMG高級移動媒體”高端通信以及娛樂系統(tǒng)引入奔馳S-ClassPullman轎車。 　　2001：奔馳SL55AMG，超級增壓V8引擎，馬力500匹，扭力700牛。 　　2002：推出CLK55AMG,E55AMG,C30CDIAMG,S55AMG以及CL55AMG高性能車。