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CDC
CDC全名為ContinuousDampingControl，意為連續減震控制系統，別克稱其為全時主動式液力減震穩定系統，但是這套技術并非通用自行研發的底盤技術，而是來自德國的知名廠家ZFSachs，這家公司正是德國知名的傳動系統及底...詳細>>
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電動助力
■何謂EPS電動轉向系統EPS就是英文ElectricPowerSteering的縮寫,即電動助力轉向系統。電動助力轉向系統是汽車轉向系統的發展方向。該系統由電動助力機直接提供轉向助力，省去了液壓動力轉向系統所必需的動力轉向油泵...詳細>>
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彈簧
彈簧【名稱】：彈簧【拼音】：tánhuáng【注音】：ㄊㄢˊㄏㄨㄤˊ【亦作】：彈鐄【英文】：spring【基本解釋】：用彈性材料制成的零件在外力作用下發生形變，除去外力后又恢復原狀。【詳細解釋】：利用材料的彈性作...詳細>>
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電子液壓助力
電子液壓助力轉向系統1.主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向傳感器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。2.工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺...詳細>>
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多連桿
多連桿獨立懸架：『典型的多連桿獨立懸架結構圖』多連桿獨立懸架，可分為多連桿前懸架和多連桿后懸架系統。其中前懸架一般為3連桿或4連桿式獨立懸架；后懸架則一般為4連桿或5連桿式后懸架系統，其中5連桿式后懸架應用...詳細>>
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鋼板彈簧
鋼板彈簧(LeafSpring)鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。鋼板彈簧分為兩種形式：(1)多片簧：由...詳細>>
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后輪轉向
轉向特性一般可以分為不足轉向、中性轉向和過度轉向三種情況。不足轉向①不足轉向表現為車輛在彎中的實際轉向角度比前輪的轉動角度小，也就是前輪出現了向外側的滑動，這種轉彎也俗稱“推頭”。過度轉向②轉向過度表...詳細>>
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橫向穩定桿
橫向穩定桿（swaybar,anti-rollbar,stabilizerbar），又稱防傾桿，是汽車懸架中的一種輔助彈性元件。它的作用是防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾。目的是防止汽車橫向傾翻和改善平順性。橫向穩定桿是用彈簧鋼制成...詳細>>
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HBMC
HBMC全名為HydraulicBodyMotionControl，中文直譯為液壓車身控制。HBMC由安裝在底盤上的蓄能器與安裝在懸架上的液壓柱組成。每個減震器內外套筒分別連接一個蓄壓器。車輛左側內套筒和右側外套筒連接同一個蓄壓器,車輛...詳細>>
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減振器
減震器(Absorber)，是汽車懸掛系統中的重要裝置，用于減少車身等部件帶來的震動，增加汽車行駛的平順性。一般常見減振器類型有，液壓減振器、彈簧減振器、橡膠減振器、氣墊減振器等。汽車上的減振器大都是液壓減振器...詳細>>
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機械液壓助力
機械式液壓動力轉向系統1.機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。2.無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率...詳細>>
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減震器
減震器(VibrationDamper)，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器...詳細>>
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可變懸架
可變懸架是指可以手動或車輛自動改變懸架的高低或軟硬來適應不同路面的行駛需求。關于懸架的問題是消費者比較關心的一個因素，因為它直接影響到車輛的舒適性和操控性。然而以當今的科技水平來說，普通的彈簧避震很難...詳細>>
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空氣懸掛
與大多數轎車目前采用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出于這種設計目的，空氣懸掛系統多用于經常在...詳細>>
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可變轉向比
可變轉向比即根據汽車速度和轉向角度來調整轉向器傳動比，當汽車開始處于停車狀態，汽車速度較低或者轉向角度較大時，提供小的轉向器傳動比;而當汽車高速行駛或者轉向角度較小時，提供大的轉向器傳動比，從而提高汽車...詳細>>
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麥弗遜
麥弗遜是美國伊利諾斯州人，1891年生。大學畢業后他曾在歐洲搞了多年的航空發動機，并于1924年加入了通用汽車公司的工程中心。30年代，通用的雪佛蘭分部想設計一種真正的小型汽車，總設計師就是麥弗遜。他對設計小型...詳細>>
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敏捷操控系統
敏捷操控系統是奔馳對裝備在C級轎車上懸掛軟硬調節的稱呼，它可以根據路況來調整懸掛的軟硬，以達到最佳的舒適型及操控性：在正常行駛并且減震器脈沖較低時，阻尼力自動降低，從而顯著提高乘坐的穩定性，而且不影響操...詳細>>
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扭力轉向
什么是扭力轉向？前驅車之所以會成為當今量產車的主流，就是因為它最大限度的縮小了機械占用空間，而使乘客擁有最為寬敞的乘坐空間，省去的傳動軸也能為制造商們節約不少成本。而且，對于普通駕駛而言，前驅車較后驅...詳細>>
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雙叉臂
『典型的雙叉臂式獨立懸架結構圖』雙叉臂式懸架又稱雙A臂式獨立懸架，雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸架的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位...詳細>>
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雙橫臂
雙橫臂式懸掛和雙叉臂式懸掛有著許多的共性，只是結構比雙叉臂式簡單些，也可以稱之為簡化版的雙叉臂式懸掛。同雙叉臂式懸掛一樣雙橫臂式懸掛的橫向剛度也比較大，一般也采用上下不等長的搖臂設置。而有的雙橫臂的上...詳細>>
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拖曳臂
拖曳臂式懸掛我們姑且稱之為半獨立懸掛。從懸掛的大分類來看，所有的懸掛可以被分成兩大類，即：獨立懸掛和非獨立懸掛。但是在但縱臂扭轉梁懸掛上，這兩個分類變得有些模糊。從懸掛結構來看屬于不折不扣的非獨立懸掛...詳細>>
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外傾角
外傾角車輪面與地面不垂直。從車頭望向車輪,車輪與鉛垂線的夾角稱為外傾角(CAMBER).若輪胎上端向外傾斜即左右輪呈"\/"形,稱為正外傾角(PositiveCamber),向內傾斜為負外傾角�；旧�，負外頃角的設定有較佳...詳細>>
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懸架
麥佛遜式懸架典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，...詳細>>
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整體橋
整體橋就是有整體的車橋結構連接兩個車輪，車橋不能斷開，同一車橋上的兩個車輪沒有相對運動，這樣的一套懸掛結構。整體橋懸掛的歷史幾乎伴隨汽車的誕生就開始了，發展到如今，它的結構并沒有太大的變化。對于驅動橋...詳細>>
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整體主動轉向
對于大型豪華車來說，不斷加長的軸距為車內帶來了良好舒適的乘坐空間，但是這也對車輛的操控性帶來了一定的負面影響。無論是低速時的轉彎半徑，還是高速行駛時的穩定性都會打折扣。通過加入后輪轉向系統則可以彌補軸...詳細>>
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助力轉向
助力轉向，顧名思義，就是通過增加外力來抵抗轉向阻力，讓駕駛者只需更少的力就能夠完成轉向，也稱動力轉向，英文為powersteering，最初是為了讓一些自重較重的大型車輛能夠更輕松的操作，但是現在已經非常普及，它讓...詳細>>
