中國汽車技術研究中心在深入研究和分析國外NCAP的基礎上，結合我國的汽車標準法規、道路交通實際情況和車型特征，并進行廣泛的國內外技術交流和實際試驗確定了C-NCAP的試驗和評分規則。與我國現有汽車正面和側面碰撞的強制性國家標準相比，不僅增加了偏置正面碰撞試驗，還在兩種正面碰撞試驗中在第二排座椅增加假人放置，以及更為細致嚴格的測試項目，技術要求也非常全面。C-NCAP對試驗假人及傳感器的標定、測試設備、試驗環境條件、試驗車輛狀態調整和試驗過程控制的規定都要比國家標準更為嚴謹和苛刻，與國際水平一致。今后，C-NCAP還將隨著技術的發展進行完善。

汽車企業普遍對C-NCAP的推出表示重視，認為對提高汽車安全性很有意義，也符合中國實際，肯定會成為企業產品開發的重要依據。C-NCAP在籌備過程中就已受到國外的關注，一些國外公司已經開始對應C-NCAP進行深入研究和試驗，國外NCAP機構也對C-NCAP結合中國情況的試驗和評分規程給予肯定。

NCAP是最早在美國開展并已經在歐洲、日本等發達國家運行多年的新車評價規程，一般由政府或具有權威性的組織機構，按照比國家法規更嚴格的方法對在市場上銷售的車型進行碰撞安全性能測試、評分和劃分星級，向社會公開評價結果。由于這樣的測試公開、嚴格、客觀，為消費者所關心，也成為汽車企業產品開發的重要規范，對提高汽車安全性能作用顯著。近年，更多國家（如澳大利亞、韓國、印度等）開始重視和建立本國的NCAP。嚴格的試驗條件是保證評價結果客觀準確的重要前提，因此，國外NCAP試驗室普遍都具備高水平的測試設備和專業能力。但是，各國NCAP在組織實施方式、試驗規程和評分方法上都有明顯不同，這與各國在法規體系、道路交通事故統計和車輛狀況等方面存在的差異密切相關。顯然，盲目照搬國外做法來建立中國的NCAP是缺乏科學分析基礎和不切實際的。

C-NCAP對中國的消費者的確是一件幸事，更是推動我國汽車技術發展的一項創新。可以預見，今后每次C-NCAP的結果發布都將是對企業與產品的衡量和考驗，成為促進企業提高產品安全性能的動力。C-NCAP的正式推出，也將使社會對汽車安全的關注達到新的高度，成為我國汽車評價的權威標志。

C-NCAP的評分項目包括三項測試：正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(50km/h )；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(56km/h )；可變形壁障側面碰撞試驗(50km/h)。另外包括兩個加分項：安全帶提醒裝置及側面安全氣囊和氣簾。
C-NCAP評測主要針對乘用車（M1類），并且是近2年內新上市且銷量排名前列的車型。
對于選定的車型，其測試車輛將由中國汽車技術研究中心（CATARC）自出資金在市場上購買；對于企業委托測試，試驗費用及車輛購買費用由企業承擔，但是測試車輛仍然由C-NCAP到市場購買，從而保證最終測試車輛與消費者買到的車輛一致。

總分 星級
≥50分 5+ （★★★★★☆）
≥45且＜50分 5 （★★★★★）
≥40且＜45分 4 （★★★★）
30且＜40分 3 （★★★）
≥15且＜30分 2 （★★）
＜15分 1 （★）