恩佐·法拉利返回目錄↑1、簡介 恩佐·法拉利 恩佐·法拉利（1898——1988）， 法拉利汽車公司的創始人，在汽車制造業享有盛譽，人稱“賽車之父”。 恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部莫德拉（小城摩德納）。22歲那年的大獎賽中奪得亞軍，并得到了愛爾法·羅密歐汽車制造公司老板的垂青，成為一名“拿生命開玩笑”的試車員，32歲擔當愛爾法·羅密歐汽車制造公司賽車隊隊長，他統率的以自己名字命名的“法拉利賽車隊”，先后在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒·米格特大獎賽（Mille Migtia）、塔格·佛羅熱大獎賽（Targa Floria）等各種大賽中出盡了風頭，參加了39場大獎賽，獲得了11場冠軍。(lsjt.org) 20歲的時候，恩佐法拉利曾經想要進入菲亞特汽車公司工作，結果掃興而歸。隨后，他進入了米蘭CMN公司，成為車隊的試車手和賽車手。1940年，他成立了Auto Avio Costruzioni公司，制造出他的第一輛汽車。第二次世界大戰的到來，讓法拉利和他的汽車公司停下了腳步。戰爭結束以后，法拉利在1947年推出了以自己名字命名的第一輛汽車——Ferrari 125 S。 1947年法拉利創建了自己的汽車制造廠，生產出第一輛車后他以自己的名字進行命名--法拉利Tipol25，以跳馬圖為商標。積極參加各種汽車大賽，借以檢驗、宣傳自己的賽車。先后奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁； 1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。[1] 返回目錄↑2、人物生平 恩佐·法拉利
1898年 1898年2月18日，恩佐·法拉利誕生于意大利小敘區得納一個小板金工廠主家庭。父親開一間五金店，是小城第一個擁有汽車的人。10歲時，父親帶他去博洛尼亞看賽車比克·菲利斯·納扎羅呼嘯著沖過終點的鏡頭，在年輕的恩佐心中留下深深烙印。 戰爭結束，恩佐回到家中試圖到菲亞特謀一份工作，結果令他失望，都靈沒有空缺。盡管當時經濟很不景氣，甚至自由貿易還被禁止，但恩佐對汽車的熱愛，使他確信自己可以在這個領域取得成功。那年年底，他在都靈找到一份試車員的工作。 恩佐跳槽至阿爾法·羅密歐，作為車手，他不僅要不斷參加比賽，而且要對賽車性能的改進提出自己的意見。同年9月，在布西西亞舉行的紳士大獎賽前夕。他遭遇了職業生涯的第一次車禍，當時一群羊從路上穿越，為了避讓，他沖出賽道。  恩佐·法拉利
此后，恩佐迅速成為這個國家最具聲望的賽車手之一，他不僅在賽車場上屢屢獲勝，而且成為博洛尼亞一家體育報紙的創始人之一。1928年，恩佐在他故鄉蒙得納巡回賽上駕駛阿爾法·羅密歐賽車奪冠，圓了他童年時的夢想。 恩佐在一項規定他今后4年中在賽車或者其他與資車有關的事業中不得使用“法拉利”品牌的協議上簽字后，離開了阿爾法·羅密歐。但是誰都知道，要不了20年，他就會率領自己的車隊重新殺回來，并奪取所有榮譽。 恩佐49歲時，創立了自己的公司法拉利，并生產出第一輛法拉利125S。這被看作是現代賽車文化的起源，并從此由他主宰，直到1988年他去世。  恩佐·法拉利
恩佐明白，想獲取更大成功，必須找到一個強有力的合作者。1969年，他把法拉利公司50%股權出售給了菲亞特。 8月4日，恩佐·法拉利走完了他輝煌的一生，90年間他贏得了14次勒芒24小時拉力賽冠軍和9次F1總冠軍。他的名字已經成為世界上最具聲望的一個品牌，即使其他廠家也有能力生產高性能賽車。他對運動賽車和賽車運動的熱情，已經深深灌輸于每一個菲亞特員工心中，使法拉利這個品牌無需廣告依然供不應求。 法拉利10歲那年，父親帶他去看一場汽車比賽，誰知他從此愛上了賽車。法拉利喜歡閱讀與寫作，尤其對體育方面的內容感興趣，10多歲就開始為報刊撰寫體育稿了，法拉利也因此而接觸了不少汽車比賽圈內的人物。 1914年 第一次世界大戰毀了他的家。1916年，父親病逝，翌年，兄長又戰死沙場。連續的災難，使得法拉利感慨非常。1917年底，法拉利毅然投筆從戎。然而不久，他卻因病胸部做了兩次手術，不能再適應戰火紛飛的戰場而被送回家。經過來往奔波，最后總算在一家拆舊貨車場找到了飯碗。在那里，他逐漸學會了汽車機械技術，同時也不忘與賽車圈加強聯系，有時義務當賽車機械員，頗受人們歡迎。? 1919年 11月23日，法拉利終于親自駕車上場參賽，并獲得了所在小組的第五名及總成績的第12名。當時法拉利駕駛的是根據Isotta-Fraschini汽車部件組裝的CMN賽車。1920年，他又在TargaFlorio大賽中獲得亞軍。此時他已是阿爾法·羅密歐(AlfaRomeo)車隊的正式賽手。?  法拉利
1929年 12月1日，法拉利車隊(ScuderiaFerrari)成立，但此車隊的唯一任務是代表阿爾法·羅密歐汽車公司從事賽車運動。法拉利的車隊管理才能開始展露，取得了一連串的偉大勝利，如1932年的TargaFlorio大賽、1933年的MilleMiglia大賽及1935年的德國大獎賽，打敗了不可一世的德國“銀箭”號賽車。 1932年 1月19日，他的兒子迪諾(Dino)出世，這給他的生活增添了無窮的樂趣。他對兒子非常疼愛，為了多與兒子在一起，他甚至放棄了職業賽車手的工作。法拉利隨后成為阿爾法汽車公司的設計人員，并初露汽車設計的才華。不久，他領導的跑車設計小組便揚名汽車界。 意大利著名記者魯拉尼(Lurani)曾這樣評價恩佐·法拉利：“法拉利不論是當賽車手、車隊經理、賽車制造者，還是汽車公司老板，都干得非常出色。” 1938年 1月1日，阿爾法·羅密歐宣布成立自己的車隊，名為“阿爾法Corse”車隊，并任命恩佐·法拉利為隊長。法拉利只干了一年，就辭職不開了。據了解辭職的原因是法拉利與阿爾法公司總裁UgoGobbato關系緊張，也有的說是法拉利不愿意受人驅使，想獨闖天下。法拉利曾言：“在一個公司呆時間太長，人會失去靈性。”我想，這或許是法拉利辭職的根本原因。由于法拉利當時在汽車界的影響太大，阿爾法·羅密歐公司擔心法拉利會成為自己的對手，在他離開時，曾禁止法拉利在8年內不能以法拉利的名義進行汽車制造或比賽。然而，法拉利回到家鄉莫德納后，即以別名成立了一個車隊，并很快制造出兩輛漂亮的敞篷車：8缸，1500W，名為815型，從1940年的MilleMiglia賽起，法拉利又出現在汽車賽場了，開始與老東家同場競技，針鋒相對。  法拉利
在二次世界大戰末，法拉利的公司才正式改稱“法拉利”，并且設計出125Sport，12缸、1500W，并在1947年贏得了羅馬大獎賽。從此，在眾多頂尖好手的駕馭下，法拉利賽車開始了其輝煌的歷史。1951年7月14日，在英國大獎賽上，法拉利375F1賽車贏得冠軍，擊敗了強大的阿爾法159S賽車。賽后，恩佐·法拉利激動地喊道：“我殺死了自己的母親!”(Ihavekilledmyownmother!)。?? 然而，1956年，他唯一的親生兒子迪諾卻過早去世，這對法拉利的打擊很大，如同優秀賽車手在遙遙領先即將沖向終點時，突然沒把握著方向盤而翻車一般。從此，法拉利郁郁寡歡，極少在公開場合露面。每次外出時，始終戴著黑領帶，戴著墨鏡。不僅在賽車場上見不到他，即使公司的重大決策，也是他通過觀看電視熒光屏和助手的資料來制定的。為此，車隊的賽車手有抱怨情緒，如果法拉利能親臨現場督戰，那么法拉利車隊的成績一定會更好。? 隨著法拉利在賽場上的名聲日漸響亮，市場上對法拉利汽車的需求也越來越強烈，迫使法拉利尋求大量資金投入生產。無奈，還不算很富裕的恩佐·法拉利在1969年6月18日，將其一半股份賣給了菲亞特老板喬瓦尼·阿涅利。但菲亞特并不干涉法拉利的事務，法拉利享有高度的自主權。在此之前，法拉利曾和美國福特公司談過購買股份事宜。亨利·福特二世非常喜歡法拉利汽車，還把一輛黑色法拉利跑車作為座駕。原定1963年5月20日簽署兼并協議，但因雙方對法拉利的管理權都不愿放手而使買賣流產。? 1988年 菲亞特集團在法拉利公司中的股份又增加到90%，另10%為法拉利后代所有。? 1988年 8月14日，是意大利人和法拉利車迷悲痛的日子，恩佐·法拉利去世，享年90歲。 返回目錄↑3、人物性格此外，他對汽車工程和駕駛技巧充滿天份，而且處事認真，畢生都與工程師和賽車手進行爭拗。他亦是一個極度雙重性格的人，他有時會散發出族人的魅力，有時亦會顯得非常狡猾，用甜言蜜語去討人歡心，但又會勃然大怒去辱罵他人。他也兼具了生意人必須有的特性，善于辭令、充滿投機智慧，令到他的對手毫無還擊之力。安素生于1898年2月18日，在意大利北部蒙坦拿(Modena)出生，雖然來自一個較低下層的家庭，但因為他們出名鑄練鋼鐵，所以在當地十分有名，他的父親阿法度(Alfredo)除了是個鑄鐵工人之外，也是個標準賽車迷，時常帶年幼的安素去觀看跑車賽事。因此使培養出安素對賽車的狂熱，并且沒有在任何高等學府研讀下，無師自通學習汽車工程。當時安素的志愿，希望為歌劇院歌唱家、記者或賽車手。他最終成為汽車大企業家，這或多或少都與其賽車手意愿有少許關連。 返回目錄↑4、成功之路1925年，當阿爾法·羅密歐汽車集團將主力從賽車商業領域撤出時，法拉利被委托去為這家公司的重要客戶、一對富有而且沉迷于賽車運動的卡尼阿托兄弟提供服務。法拉利很好地抓住了這個機會，他向阿爾法公司提出一單交易：由法拉利自己的公司來負責提供這些服務，而阿爾法公司則要投資他的公司。通過這種方式，他確保了自己的公司能夠以最優惠的價格得到火花塞、潤滑油以及各種配件。 這位年輕的企業家開始按照自己的方式來研制和開發賽車。他選取了一匹在黃色背景上奔騰的黑色躍馬作為自己公司的徽章。31歲那年，法拉利從一名雇員一躍成為一名獨立的企業家。盡管他仍然還要依賴于自己的老東家，但是法拉利可以根據自己的標準雇傭職員，尤其是賽車手。從這個過程中可以看出，法拉利不僅是一名精明能干的商人，他還絕對是一位頭腦靈活的企業領導人。 早在他的企業第一年開始營運的時候，法拉利就已經與50名賽車手簽下了合同，其中還包括古賽普·坎巴利、塔日奧·盧沃拉瑞等當時的巨星車手。成功果然接踵而來：在第一年，法拉利公司就在參加的22場賽事中獲得了8次勝利和多次良好的名次。 挫折、倒退、從頭再來 1938年1月1日，阿爾法·羅密歐公司宣布將再次進入賽車運動，而一直以來，恩佐·法拉利都作為外包伙伴接管著這家企業集團在賽車運動方面的所有活動，而這樣一來，他的財產要被剝奪了。他必須把這些賽車以及對于下一代賽車的研發和生產方案割讓給阿爾法集團，他想要獨立經營一家企業的夢想破裂了。 法拉利最終不得不選擇加入阿爾法·羅密歐公司，但不久便因與他的頂頭上司決裂而離開了這家公司。阿爾法·羅密歐公司強迫法拉利與自己簽訂了一份解約合同，根據這份合同，法拉利在4年之內都不允許以自己的名義制造賽車或者參加賽車比賽。 然而，這一切都無法阻擋法拉利一心希望重新回到自有企業界的決心。他很快就在摩德納創建了一家新的企業，他在馬拉內羅開設的小工廠在戰爭時期還生產了機床。而在另一家汽車公司里，他還制造了兩輛賽車，1940年，他把這兩輛賽車送上了著名的意大利街道賽車比賽米勒-米格大賽的起跑線。終于，他再次成為了自己的主人。 放手，給年輕的助手 1946年，法拉利第三次開始創業，他仍然采用騰飛的駿馬作為自己企業的標志。 參加摩納哥大獎賽的第一輛法拉利賽車是Tipo125，它是由與法拉利長期共事的喬克諾·克羅布研制開發的。這款車的動力源自一個60度旋轉的12缸發動機，是同類型發動機中的第一款，并獲得了國際性的認可，但是要戰勝老對手阿爾法·羅密歐車隊，他們仍然必須要等待一些時日。 在賽車的發動機功率上，阿爾法的Alfetta能夠達到335匹馬力，而法拉利的Tipo125才僅僅能夠達到300匹馬力，他們在技術上的優勢導致法拉利最終決定走出對他自己來說也很不尋常的一步。他把車隊在技術上的領導權交給了當時年僅32歲的工程師奧雷利·蘭普雷迪，由他負責幫助法拉利將當前的發動機的功率提升到315匹馬力，而他長期的任務則是為一款名為Tipo375的新型賽車研制開發出一種更為強大的12缸發動機，它的功率將達到330匹馬力。 直到1951年，恩佐·法拉利才最終實施了他盼望已久的“復仇”行動。這一年的7月14日，法拉利率領的車隊在英國的銀石賽道上舉辦的大獎賽中使得老對頭阿爾法·羅密歐不得不俯首稱臣：在這場比賽當中，有“拉潘帕公牛”之稱的約瑟·弗羅蘭·岡薩雷斯，駕駛著法拉利375賽車超越了曾經被視為不可戰勝的Alfetta159，并且贏得了比賽。 到1952年，法拉利終于第一次成為了F1歷史上最快的車隊。半個多世紀以來，除了法拉利車隊，還沒有其它任何一支車隊能夠在世界一級方程式賽車運動的賽場中取得如此巨大的成功。這家以一匹奔馬作為徽章的公司，已經將這項全球性頂級賽車運動中的所有獎項收入囊中。他們的老對手阿爾法·羅密歐則早已退出了賽車運動硝煙彌漫的戰場。 1925年，當阿爾法·羅密歐汽車集團將主力從賽車商業領域撤出時，法拉利被委托去為這家公司的重要客戶、一對富有而且沉迷于賽車運動的卡尼阿托兄弟提供服務。法拉利很好地抓住了這個機會，他向阿爾法公司提出一單交易：由法拉利自己的公司來負責提供這些服務，而阿爾法公司則要投資他的公司。通過這種方式，他確保了自己的公司能夠以最優惠的價格得到火花塞、潤滑油以及各種配件。 這位年輕的企業家開始按照自己的方式來研制和開發賽車。他選取了一匹在黃色背景上奔騰的黑色躍馬作為自己公司的徽章。31歲那年，法拉利從一名雇員一躍成為一名獨立的企業家。盡管他仍然還要依賴于自己的老東家，但是法拉利可以根據自己的標準雇傭職員，尤其是賽車手。從這個過程中可以看出，法拉利不僅是一名精明能干的商人，他還絕對是一位頭腦靈活的企業領導人。 早在他的企業第一年開始營運的時候，法拉利就已經與50名賽車手簽下了合同，其中還包括古賽普·坎巴利、塔日奧·盧沃拉瑞等當時的巨星車手。成功果然接踵而來：在第一年，法拉利公司就在參加的22場賽事中獲得了8次勝利和多次良好的名次。 挫折、倒退、從頭再來 1938年1月1日，阿爾法·羅密歐公司宣布將再次進入賽車運動，而一直以來，恩佐·法拉利都作為外包伙伴接管著這家企業集團在賽車運動方面的所有活動，而這樣一來，他的財產要被剝奪了。他必須把這些賽車以及對于下一代賽車的研發和生產方案割讓給阿爾法集團，他想要獨立經營一家企業的夢想破裂了。  法拉利
法拉利最終不得不選擇加入阿爾法·羅密歐公司，但不久便因與他的頂頭上司決裂而離開了這家公司。阿爾法·羅密歐公司強迫法拉利與自己簽訂了一份解約合同，根據這份合同，法拉利在4年之內都不允許以自己的名義制造賽車或者參加賽車比賽。 然而，這一切都無法阻擋法拉利一心希望重新回到自有企業界的決心。他很快就在摩德納創建了一家新的企業，他在馬拉內羅開設的小工廠在戰爭時期還生產了機床。而在另一家汽車公司里，他還制造了兩輛賽車，1940年，他把這兩輛賽車送上了著名的意大利街道賽車比賽米勒-米格大賽的起跑線。終于，他再次成為了自己的主人。 放手，給年輕的助手 1946年，法拉利第三次開始創業，他仍然采用騰飛的駿馬作為自己企業的標志。 參加摩納哥大獎賽的第一輛法拉利賽車是Tipo125，它是由與法拉利長期共事的喬克諾·克羅布研制開發的。這款車的動力源自一個60度旋轉的12缸發動機，是同類型發動機中的第一款，并獲得了國際性的認可，但是要戰勝老對手阿爾法·羅密歐車隊，他們仍然必須要等待一些時日。 在賽車的發動機功率上，阿爾法的Alfetta能夠達到335匹馬力，而法拉利的Tipo125才僅僅能夠達到300匹馬力，他們在技術上的優勢導致法拉利最終決定走出對他自己來說也很不尋常的一步。他把車隊在技術上的領導權交給了當時年僅32歲的工程師奧雷利·蘭普雷迪，由他負責幫助法拉利將當前的發動機的功率提升到315匹馬力，而他長期的任務則是為一款名為Tipo375的新型賽車研制開發出一種更為強大的12缸發動機，它的功率將達到330匹馬力。 直到1951年，恩佐·法拉利才最終實施了他盼望已久的“復仇”行動。這一年的7月14日，法拉利率領的車隊在英國的銀石賽道上舉辦的大獎賽中使得老對頭阿爾法·羅密歐不得不俯首稱臣：在這場比賽當中，有“拉潘帕公牛”之稱的約瑟·弗羅蘭·岡薩雷斯，駕駛著法拉利375賽車超越了曾經被視為不可戰勝的Alfetta159，并且贏得了比賽。 到1952年，法拉利終于第一次成為了F1歷史上最快的車隊。半個多世紀以來，除了法拉利車隊，還沒有其它任何一支車隊能夠在世界一級方程式賽車運動的賽場中取得如此巨大的成功。這家以一匹奔馬作為徽章的公司，已經將這項全球性頂級賽車運動中的所有獎項收入囊中。他們的老對手阿爾法·羅密歐則早已退出了賽車運動硝煙彌漫的戰場。 返回目錄↑5、第一支賽車隊當第一次世界大戰結束后，其父親以及家庭鋼鐵事業都一同成為歷史，安素正處于事業低潮，尤其是當他應征愛快(Alfa)工作被拒諸門外。但他并沒有氣餒，最終成為一間汽車公司的汽車測試員，并與公司另一位測試員合作組成一支CMN(costruzioneMeccanicheNazionalia)賽車隊，使安素第一次得償所愿在TargaFlorio跑道大展身手。雖然安素并非一個出色的賽車手，只能在1920年的TargaFlorio一場比賽中奪得第二名，但他亦因此得到愛快的垂青。在愛快的日子充份表現出他行政手段的出色，特別是他能夠知人善任，從快意(Fiat)車廠說服當時極為杰出的工程師巴斯(LuigiBazzi)和珍勞(VittorioJano)過檔愛快。 返回目錄↑6、第一部法拉利當第二次世界大戰結束，他連同巴斯和哥倫布(GioacchinoColumbo)等工程師，設計出第一部屬于安素自己的法拉利跑車125參賽。而巴斯和哥倫布也在戰前創制出愛快158。 返回目錄↑7、騰馬徽標故事?據恩佐·法拉利自己解釋，“騰馬”的來歷還有一段故事。 那是1923年5月25日，在靠近Ravenna的Savio賽場取得勝利后，他被戰斗英雄弗蘭西斯柯·巴拉卡(FrancescoBaracoa)的母親認出。巴拉卡是個傳奇空軍飛行員，他曾擊落34架敵機，他的飛機上畫有一個騰馬圖案。巴拉卡的母親即波利娜·巴拉卡公爵夫人，見到法拉利后拿住兒子的“騰馬”紋章對恩佐·法拉利說：“法拉利，拿去吧，貼到你車上，它會給你帶來好運。”法拉利欣然同意，果如她言，帶有“騰馬”標志的法拉利賽車連連奪魁。從此，“騰馬”便成了法拉利汽車的徽標。 但在戰爭即將結束之際，巴拉卡卻在Montello山谷墜機身亡。法拉利就將“騰馬”固定為黑色。徽標的黃底色為法拉利公司所在地摩迪納的城市標志色。? |