豐田章男是豐田公司名譽會長豐田章一郎（83歲）的長子，即豐田汽車創始人豐田喜一郎（已故）的孫子。05年6月開始任副社長一職，負責產品企劃和生產籌措，08年6月開始作為繼任社長的要職頭號人選，一力承擔了豐田的國內、海外營業工作。

豐田章男出生于名古屋，畢業于慶應大學，1984年進入豐田汽車公司，曾擔任過董事，2005年6月起任副社長。

豐田章男畢業于慶應大學，1984年進入到豐田汽車公司工作。

和日本所有大學生一樣，上大學以后，大學生們差不多都要參加一個業余俱樂部。章男參加的是曲棍球俱樂部，但曲棍球對章男來說已經超越了一般愛好，球藝達到了專業水平。在慶應大學曲棍球俱樂部的記錄本上，顯赫地印著該俱樂部成員取得的參加奧運會資格的人名，章男名列其中，并且具有試球的特殊資格。

同樣，和大多數日本家族企業的傳人一樣，章男也是大學畢業后沒有立即進入自己家的企業，而是在外面飄了幾年。他在27歲回到豐田公司以前，一直在一家美國投資企業工作，那段工作讓他對美國企業、美國的資本運作模式，有了不少了解。

從1984年進入豐田，到2000年開始任務董事，16年內，章男從零開始做學起，做過生產管理，推銷過汽車。盡管人們也知道他是豐田章一郎總裁的兒子，但在業務方面并沒有特殊照顧，和豐田7萬多職工一樣，該怎么干就怎么干，是一點一點地在日本滾打，練就生產組織、市場銷售的能力。在差不多全面熟悉了豐田國內的業務后，章男去美國工作了數年，但此時已經不是普通職員，而是作為豐田與通用的合資企業副總裁在那里渡過的。

出身豪門，2000年當董事，02年晉升為常務董事，一年后再升為專務董事，05年未滿50歲，已經成為豐田副總裁，離總裁只有半步之遙，章男躍進，令人刮目相看。來采訪的記者多了，自己的一言一行少不了被記者報道，但章男通常很低調。偶爾請記者吃飯，也是去去一些普通餐館，一杯啤酒，幾串烤雞肉串，“普通”白領的生活作派，讓前后左右的記者感覺很好，“市民派”章男的印象，也就從這些記者嘴里、筆頭漸漸地傳了出去。

日本社會對依靠家族力量迅速上升為企業總裁的現象還是有批評的，企業內部職員也不見得服氣。同樣具有壓倒其他廠家，名望稱霸日本的松下電器公司，松下幸之助得以傳位于第二代松下正治，正治也想傳位于第三代松下正幸，但把正幸扶為副總裁以后，雖然離總裁已經近在咫尺，但就是公司內反對聲一片，正幸終未能百尺竿頭，圓總裁之夢。日本民諺說“富不過三代”(中國更多的是講“富不過五代”)，雖然松下家族的資產保持著絕對上升的架勢，但“財產權”與“經營權”在松下第三代的時候完全分離了。章男要順利升任總裁，除了對本企業有全面了解，媒體形象頗佳以外，豐田內部自然要看其經營能力。

豐田的國際化早在上個世紀80年代從去美國建組裝廠時就開始了。但是，日本企業的國際化在90年代后期發生了很大的變化，汽車等企業不再是去歐美發達國家建組裝廠，而是要回歸亞洲，開拓中南美市場。豐田章男的經營能力在公司內部逐步得到好評，是因為他主管了亞洲及中南美市場的開拓，豐田在國外的產量有300萬輛，相當于本田公司全年的產量。同時也正是因為有了如此大的產量，才讓豐田在數量上超越通用成為隨時都有的可能。

在歐美，豐田是分兩部分走過來的，一部分是生產面向普通消費者的節能省油性大眾車，再一部分則另辟蹊徑，專門生產雷克薩斯高級車。但是，歐美的成功并不意味著在其他中等發展程度的國家也能成功。章男為亞洲及中南美專門準備了低價格的“IMV”戰略，成為豐田這些年迅速搶占亞洲、中南美市場，取得成功的主要原因。

豐田產量迅速上升以后，這兩年召回問題突如其來，日本媒體開始質疑豐田質量，而負責處理召回問題的也正是章男。對內他需要重新審視豐田的生產管理全過程，讓質量問題消滅在生產階段。對外由于豐田并不生產全部汽車零部件，質量問題很多來自零部件的承包廠家，梳理與零部件廠家的關系對豐田來說同樣十分重要。“我們從未見到豐田章男對承包廠家耍態度。遇到問題，反而是他周圍的那些處長、科長顯得非常傲慢。”豐田系列的零部件廠商說。在問題的處理上，豐田內外是對章男有好感。

現任豐田顧問的奧田碩在培養章男方面也不遺余力。日本經濟界很有實力的人士對記者說，過去一位個人能力很強，但和章男關系不是很順的中層干部，章男把他貶到其他地方去了。當時奧田還擔任著董事長的職務，他知道后，立即訓斥了章男。看能力而不看與自己關系的遠近，這是豐田的一貫作法。奧田、張富士夫、渡邊捷昭等擔任過、正在擔任豐田董事長、總裁的人，在這方面對章男要求非常嚴格，有了這些人全心全意維護豐田家族、豐田公司的利益、形象，章男在企業內部的評價逐步地建立了起來。

豐田家族以2%的股票能掌控豐田汽車，與其華麗的家族背景有著千絲萬縷的關系。巨大企業單純靠資產數額、優秀的經營戰略來運營是不夠的，它需要有強勢的社會背景。

豐田章男的夫人為原三井物產副總裁田淵守的女兒裕子。三井物產是日本最大的貿易投資公司，戰前的財閥。日本人數自己的企業時，總愛把“三井三菱”掛在嘴邊，三井是日本最具有代表性的企業。章男的父親是豐田章一郎，母親為原三井銀行董事三井高長的女兒博子，父子二人均娶三井系列的人為妻。章男的姑父為原靜岡縣知事(相當于省長)齋藤滋與史，堂兄豐田達也(現在在電裝公司工作)娶了原住友銀行行長堀田莊三的女兒真理。政界財界背景非常強勢。再往上數到章男的祖父、太爺輩，同樣家族勢力輝煌。章男的奶奶為日本高級百貨公司高島屋總裁飯田新七的女兒二十子。遠親中有大和造紙、INAX、新日鐵、清水建設等日本名流企業的經營者。70年來培育出了華麗的家族背景，非普通家庭能比擬。

豐田汽車現任由顧問為奧田碩、董事長張富士夫、總裁渡邊捷昭組成的高層并不與豐田家族有什么裙帶關系，但豐田家族把全部權力交給了他們，用人不疑，讓這些高層有種發自內心的對豐田家族、豐田公司的忠誠，在機會成熟的情況下，還政于豐田家族，對他們來說，對豐田大多數職工來說，并不存在太多的心里障礙。

日本文化至今傳承著對一些家族的絕對忠誠。日本外務大臣麻生太郎，承襲了自己爺爺麻生太郎的名字，在政治上出道前為麻生水泥總裁，麻生集團在日本算得上是地方上的著名企業集團，在政治上出人頭地后，集團歸其弟麻生泰管理。估計麻生集團的傳人今后也會世襲“麻生太郎”名字的。日本綜合物流企業鈴與，總裁“鈴木與平”已經傳承了8代，同一門第，襲名“鈴木與平”后接任總裁職務。類似的現象還有很多。日本社會雖然也出現了三洋電機、不二家等因世襲而遭遇媒體批評的企業，但總的來說是那些企業在經營上出了大問題，通常輿論對企業總裁的世襲，態度比較溫和。

如今已經有70年歷史，在世界五十多個國家有組裝工廠，只用一個汽車產品就能做到20萬億日元規模的豐田家族，已經開始準備讓第四代人豐田章男擔任起總裁的職務了。該如何評判家族企業，豐田除了“豐田生產方式”以外，在企業傳承上也讓人刮目相看。

“車到山前必有路，有路就有豐田車。”這句廣告語曾把豐田汽車的形象印入每個人的腦海中，也幫助豐田汽車成為全球最大的汽車生產商。

然而，全球老大未必就能擺脫金融風暴的影響。上個月，豐田公司預計將出現自1938年以來的首次年度營運虧損；截至3月31日的財政年度合并報表后的營運虧損將為1500億日元（合24億美元），原因是美國、歐洲、日本和其他主要市場的需求下滑，且日元匯率走強。分析師表示，預計公司2009年的前景依然十分嚴峻。

據報道，雖然正式決定可能要等到幾周以后作出，52歲的豐田汽車現任執行副總裁豐田章男已被告知，他被選中接替公司現任總裁渡邊捷昭的職位。豐田章男是豐田喜一郎的孫子，后者于1937年創立了豐田汽車。豐田章男很可能在6月份豐田汽車年度股東會議召開后正式走馬上任。

因為上述決定尚未獲得公司股東正式批準。豐田汽車一位發言人表示，公司尚未作出有關管理層調整的任何決定。豐田汽車通常于每年初春宣布管理層調整情況，并在6月份公司年度股東會議后敲定。

據了解公司的人士稱，豐田章男要重振豐田汽車面臨巨大挑戰，首先是保守的企業文化。豐田章男認為，長期以來以謹慎管理策略聞名的豐田汽車近些年來變得更加保守和官僚化，需要通過一種新的組織結構來加速決策過程，他認為這是豐田汽車改革的先決條件。

知情人士表示，豐田章男可能會努力精簡他認為已經臃腫的管理層。他還可能重新組合公司當前的管理團隊，很可能從公司外引進人才，包括近些年離開豐田汽車去管理子公司的原管理人士。

據知情人士稱，豐田汽車資深人士在過去幾周中著手物色新一任總裁，這在很大程度上是由于現任董事長張富士夫的健康問題。

71歲的張富士夫由于受到背部疾病的困擾，現在難以勝任工作，已經計劃辭職。不過，知情人士稱，豐田董事會認為張富士夫徹底離開豐田汽車給公司造成的變化過大，他們要求張富士夫繼續擔任董事長一職。

豐田的國際化早在上世紀80年代去美國建組裝廠時就開始了。但是，日本企業的國際化在上世紀90年代后期發生了很大變化，汽車等企業不再是去歐美發達國家建組裝廠，而是要回歸亞洲，開拓中南美市場。豐田章男的經營能力在公司內部逐步得到好評，是因為他主管了亞洲及中南美市場的開拓，豐田在國外的產量有300萬輛，相當于本田公司全年的產量。同時，也正是因為有了如此大的產量，才讓豐田在數量上超越通用成為隨時都有的可能。

豐田產量迅速上升以后，近兩年召回問題頻發，日本媒體開始質疑豐田質量，而負責處理召回問題的也正是豐田章男。對內他需要重新審視豐田的生產管理全過程，讓質量問題消滅在生產階段。對外由于豐田并不生產全部汽車零部件，質量問題很多來自零部件的承包廠家，梳理與零部件廠家的關系對豐田來說同樣十分重要。“我們從未見到豐田章男對承包廠家耍態度。遇到問題，反而是他周圍的那些處長、科長顯得非常傲慢。”豐田系列的零部件廠商說。在問題的處理上，豐田內外對豐田章男都相當有好感。

事實上，早在2000年豐田章男加入豐田董事會那一天起，豐田內部便已流傳著這樣的傳言，“這位日本汽車制造商創始人的后代正在為接管豐田全力以赴”。日本媒體對于豐田章男此次可能的回歸，甚至用上了“大政奉還”這樣的字樣，而日本歷史上最有名的“大政奉還”就是明治天皇，后者將權力收歸自己手中，帶著日本走上了強國之路。將這４個字用在豐田章男身上，有心無意間體現的都是日本國內支持豐田章男接管豐田的期望。

業內人士認為，豐田家族是豐田“集團的旗幟 ”，其成員擔任企業總裁，確實有助于提高集團整體應對危機的信心和能力。豐田章男曾經擔任過北美和中國事務的專務董事，對豐田曾經的最大市場和將來最大盈利來源都有自己獨到的見解。但他上任后難題也不少，第一個難題就是在全球經濟衰退的環境下，如何引領豐田走出虧損泥潭。

豐田汽車，從一家小織布機廠開始發跡，經過幾代人勵精圖治，創下一個汽車公司的傳奇。

作為豐田家庭第四代長孫，豐田章男并不是一出生就被選定為繼承人。奠定豐田全球戰略核心的外姓社長奧田碩曾告誡豐田后人：并不會因為你是豐田家族的人就會將總裁位置給你，一切取決于你的表現。于是，和許多家族企業傳人一樣，從慶應大學畢業后，豐田章男并沒有立即進入自己家的企業，而是去“基層”鍛煉了幾年，甚至27歲回到“老巢”仍然從零開始。

憑借顯赫的出生、無可挑剔的工作經歷、低調的為人，豐田章男很快征服了媒體和內部員工。事實上，早在2000年豐田章男加入豐田董事會那一天起，幾乎所有的豐田人都堅信，章男肯定會脫穎而出。

當上總裁，并不意味著豐田章男從此高枕無憂。事實上，章男的上任頗有些“壯士一去不返”的悲壯。

被稱為“過渡CEO”的渡邊捷昭，卻帶領豐田一步步走向懸崖邊緣。這位前總裁上任才4個月，便迫不及待地開始了豐田全球擴張之旅。在加速擴張的同時，信奉 “擰干毛巾上的最后一滴水”的渡邊捷昭不會錯過任何一個降低成本的機會。2008年，豐田第一次成功將通用趕下老大的寶座。

如果沒有金融危機，豐田可能會一直“一帆風順”地走下去。2009年，受全球經濟衰退影響，豐田“雙禍臨門”；59年來首次虧損，“召回門”甚至成為常態。章男從前任渡邊捷昭接手時，豐田早已沒有往日風采。

自2010年1月21日豐田汽車“召回門”事件發生后，豐田章男一直到2月5日才打破沉默，第一次向公眾致歉：“我們由衷地認識到客戶對安全問題的擔憂，我們決定進行召回，因為我們最看重客戶安全。”說完，53歲的豐田章男站起來向臺下深鞠一躬，看起來有些憔悴。

但媒體并未放過豐田章男。他們將其道歉的消息置于頭版，配以負面評論，并指責豐田反應過慢。

執掌豐田時，豐田聲譽已然大不如前，豐田章男臨危受命，所有人都對他帶領豐田再造輝煌抱以厚望。而今，這家全球最大的汽車制造商遭遇空前的信譽災難，豐田章男能挺過這一劫嗎？[1]

2010年2月24日，豐田總裁豐田章男出席美國眾議院監督和政府改革委員會聽證會，解釋自2009年年底以來發生的一連串召回事件背后的問題。豐田章男書面證詞要點：[2]

1、我希望向美國民眾、在美國以及其它國家的客戶解釋一點：豐田極為重視車輛的質量與安全性。
2、以豐田公司長久的傳統與榮耀為保證，我們從來沒有逃避問題，也不會假裝我們沒有發現問題。通過不斷的改進，我們的目標是為社會提供更好的產品。
3、豐田一直以來遵循的幾點重要原則：首先，安全性；其次，質量；第三，產量。
4、無論最終豐田將承擔何種后果，我都會努力提升豐田汽車的質量，踐行將消費者放在第一位的原則。

感謝委員會主席特恩斯。[2]

我是豐田汽車公司的豐田章男。我想首先聲明一點，我和其他人一樣熱愛汽車，也和其他人一樣熱愛豐田。能夠提供受消費者歡迎的汽車令我感到無比愉悅。我知道，豐田在全美國20萬名團隊成員、經銷商及供應商也和我有同樣的感受。但是，在過去的幾個月中，我們的客戶對豐田汽車的安全性感到懷疑，我要為此負全責。今天，我希望向美國民眾、在美國以及其它國家的客戶解釋一點：豐田極為重視車輛的質量與安全性。我希望向特恩斯主席、負責人伊薩以及眾議院監督與政府改革委員會的成員表示謝意，因為今天你們給我闡述自己觀點的機會。

我想著重談三個主題：豐田對質量控制的基本理念、召回事件的原因以及我們將如何改進質量控制工作。
首先，我希望談談豐田的質量控制理念。我本人，以及豐田公司并不是完美的。有時候，我們也會發現缺陷。但在這樣的情況下，我們通常會停下腳步，試著去弄清楚癥結所在，做出改變以求進一步提高。以豐田公司長久的傳統與榮耀為保證，我們從來沒有逃避問題，也不會假裝我們沒有發現問題。通過不斷的改進，我們的目標是為社會提供更好的產品。這是我們核心的價值，自公司成立以來便始終如此。

在豐田公司，我們相信要想制造出合格的產品，就要有優秀的人員。每一名雇員都會思考自己所做的事情，不斷地做出改進。這樣一來，豐田可以打造出更為優質的汽車。我們積極培養雇員，讓他們分享并踐行這樣的核心價值。豐田在美國已經有超過50年的銷售歷史，25年前開始在這個偉大的國度生產汽車。在這個過程中，豐田20萬名運營人員、經銷商與供應商能夠分享這個核心價值。這也是我最感驕傲的一點。

第二點，我希望談談是何種原因導致豐田要面對今天的召回事件。在過去幾年來，豐田一直快速擴展自己的業務。坦白地說，我擔憂這樣的增長速度有些過快了。我希望指出豐田一直以來遵循的幾點重要原則：首先，安全性；其次，質量；第三，產量。這些重要原則出現了混淆，我們不能向以前那樣停下來去思考、作出改進，我們聽從客戶意見以打造更優質汽車的基本立場也有些動搖。我們過快的發展速度令豐田無法培養自己的成員與架構，我們應當認識到這一點。這樣的狀況導致我們今天要面對召回事件，我感到后悔。我對曾經遭遇意外的豐田車主表示歉意。

特別要說的是，我要對在圣地亞哥遭遇事故的塞勒一家致以最沉痛的哀悼，我希望再次為他們禱告，我將盡一切可能避免這樣的慘劇再次發生。

自去年六月份執掌豐田公司以來，我將提升質量優于增長數量視為最重要的原則，我和豐田的股東共同堅持這一方向。正如你所知，我是豐田創始人的孫子，所有的車輛上都印有我的姓氏——豐田。對于我來說，一旦車輛出現問題，我也無法安然自得。我要比其他人更希望豐田汽車是安全可靠的，當駕駛豐田汽車時消費者能感到安心。在我的領導下，我希望重申豐田將安全與質量放在第一位的理念，自公司成立以來，豐田一直嚴格遵循這一理念。我也將盡力制定出一項制度，能夠讓我們將這一理念付諸實踐。

第三點，我希望談談在未來豐田將如何管理質量控制工作。到目前為止，任何召回決定都是由豐田汽車公司客戶質量工程部作出的。該部門確認汽車是否存在技術故障，決定召回舉措的必要性。但是，今天的問題反映出一點：我們缺乏的是客戶的觀點。為了在這方面作出改進，我們將在針對召回決定環節作出如下改變。一旦公司做出召回決定，程序中將新增加一個環節，確保管理層能夠基于“消費者安全第一”的理念來做出負責任的決定。為了做到這一點，我們將開發一套系統，讓管理層能夠及時了解到客戶的意見，在這套系統中，每一個區域能夠做出必要的決定。此外，豐田將建立質量咨詢小組，由北美以及世界上其它地區的知名專家組成，確保豐田不會做出錯誤的決定。最后，我們將大力投資，確保在美國銷售的汽車質量可靠，豐田將建立汽車卓越品質中心，設立產品安全總監一職，公司內部將就與汽車質量有關的決定分享更多的信息與責任。

更為重要的是，我要確保管理團隊的所有成員都要親自駕駛車輛，他們自己將發現問題所在以及嚴重程度。我個人是一名訓練有素的試車手。作為一名專業人員，我能夠發現一輛車的故障，了解問題的嚴重性。我駕駛過油門踏板存在故障的車輛以及普銳斯，比較了修理前后的車輛。我相信只有通過親身檢查問題，才可以從消費者的角度作出決定。管理層不能依靠報告或是數據在會議室中解決問題。

以上便是我將采取的措施，目前豐田正在與美國國家公路交通安全局進行合作。無論最終豐田將承擔何種后果，我都會努力提升豐田汽車的質量，踐行將消費者放在第一位的原則。

我的名字印刻在每一部豐田汽車上，我個人將向消費者作出承諾：豐田將積極開展工作，重建客戶對我們的信賴。[2]

謝謝。