提問者：lcy0671645862016-12-30 00:00
智能適時四驅，具備中央差速器并可以模擬中央差速鎖的功能，將后輪扭矩輸出鎖定在50%。四驅切換只要0.2秒。簡單來說就是一套傻瓜式的四驅系統(tǒng)，操作簡單，而且平常維持前驅模式減少油耗，可以應對大部分不太極端的路況。但因為缺少后輪差速器，無法做到后輪的限滑，所以交叉軸很難過得去。作為一款偶爾去野地里撒撒歡的美系SUV來說，這套四驅系統(tǒng)可以說綽綽有余了。
回答者：yl65444692016-02-22 00:00
科帕奇在配置及四驅系統(tǒng)上具有優(yōu)勢，而漢蘭達則在尺寸空間及動力系統(tǒng)上占據(jù)上風。在配置方面，科帕奇完全是以絕對的優(yōu)勢領先于同等價位的漢蘭達，可以說低配的漢蘭達只保留了安全性配置，大部分實用性配置則被一減而空，與本身就以配置豐
提問者：wzlhh2015-07-09
有四驅的，也有兩驅。 差別在于：進口的全部是四驅，上海國產(chǎn)的全部是兩驅。 喜劇的是，進口與國產(chǎn)的價格差距并不大，都是20萬以上，差價不過2-4萬元。 而且國產(chǎn)的連ESP，坡道輔助也給取消了，但價格仍舊虛高。真是“厚
提問者：沒有昨天m2013-11-20
雪佛蘭科帕奇 采用的是智能適時四驅 通過液力耦合分配前后輪驅動力 遇到惡劣路況如雪地 冰面 泥坑等時 會在0.2S內自動完全轉換為四輪驅動模式。 雪地模式是在遇到滑坡或雪地時一個剎車系統(tǒng)功能 防止打滑 保證安全
提問者：yangqifeng252013-01-17
科帕奇的扭矩分配方式在越野時也有所體現(xiàn)，多片離合器結構的剛性連接要比粘性連軸結的傳遞效率更高，同時科帕奇的中央差速器帶有限滑功能，能通過離合器片的壓緊將前后軸進行鎖定，實現(xiàn)50：50的動力分配。 不過這種結構
提問者：denfils5202014-08-21
全時四驅，車身較重,相對的要燒油些，百公里油耗12L左右，其他不錯了，夠用，外型很不錯 58車問答平臺
提問者：ydernvjvj2013-03-16
科帕奇的通過性能肯定不如JEEP 路虎等，在城市SUV當中，還是算不錯的
提問者：哈哈巴哈_20152015-07-03
