提問者：yr5258102013-05-03 00:00
三缸化油器夏利車正時皮帶斷后，換了氣門和皮帶，溫度升高，不知道原因。換過缸蓋，洗過水箱，換過風扇和活塞環，溫度還是高。請哪位高手指點！拜謝！
造成發動機溫度高的原因主要有以下三個方面： 一、人為因素 一是嚴重超載，長時間低檔位、大負荷行駛。這種情況主要出現在山區，坡長路陡，發動機處于長時間大負荷運轉，勢必造成冷卻液溫度偏高，縮短發動機使用壽命。 其次，冷卻液選用也相當重要。通常情況下，駕駛員都是在沿途路邊加水，殊不知這些水絕大部份都是硬水，含有各種鹽類，易在水套及水箱散熱管壁上形成水垢，影響熱量傳遞導致水溫高，更為嚴重的加上房頂露天蓄水，水里很多雜質，進入冷卻系堵塞水箱，阻礙冷卻水循環，發動機冷卻水套的水不能較好地通過水箱散熱而溫度急劇上升。 三是散熱器、風道、導風罩及發動機表面臟污嚴重阻止發動機本體熱量的散發，特別是當機件表面沾有機油時，塵土和機油結成的臟物，其導熱系數比水垢更差。 二、發動機本身的因素 發動機冷卻水套狹窄，冷卻液在水套里的循環不暢或水套里儲存的冷卻液量不夠，同樣會引起水溫過高。若不能正確地使用和維護車輛，問題會進一步惡化而無法解決，最終只有換整機。 冷卻水泵、風扇、節溫器工作不良及供油時間不對也是造成水溫高的常見原因。水泵的泵水量除與轉速、冷卻系內部壓力有關外，還與冷卻水的溫度、水量、流動阻力和水泵狀態有關，發動機運轉時，水泵進水口處的壓力最低，會產生一定的真空度，水的沸點隨壓力的降低而下降。當水溫過高時，水沸騰而產量大量蒸汽，使泵水量急劇下降。此外，水泵本身損壞或轉速不夠，泵體內水垢沉積過多，通路變窄都會使冷卻水流量減小，散熱性能降低，發動機溫度增高。 風扇轉速不夠、葉片變形、裝反、節溫器卡死在半關閉或關閉狀態，都會不同程度引起發動機水溫偏高。在實際工作中要認真細致的分析、檢查。有些故障原因不是肉眼能辨別的，可采用比較法鑒別，比如風扇變形情況，可用新的同種風扇葉進行比較，看葉片相對旋轉平面的夾角是否變小，因為這個角度過小，抽風強度就不夠。風扇皮帶過松出現打滑導致風扇轉速過低，抽風效果同樣會減弱，節溫器卡死在半關閉或關閉狀態，阻礙或取消冷卻水的大循環，水套的冷卻水不能通過水箱冷卻，機體溫度就會上升。發動機供油時間過大，不僅會造成起動困難，最高工作壓力降低，熱損失增多，功率下降，油耗增大，而且會導致發動機過熱。因此必須保證發動機的供油時間在規定范圍，發動機的供油時間決定正時齒輪的相互嚙合間隙，主軸瓦、連桿軸瓦與軸頸的配合間隙，噴油泵凸輪與滾輪的磨損情況等。 三、汽車廠家裝配因素 汽車廠家裝配不當，引起發動機冷卻液溫度高的故障我處遇到多起。冷卻強度與發動機功率不匹配，即散熱器容量過小，發動機功率又較大，發動機冷卻液散熱不充分，會出現溫度過高。 其次是散熱器前部風流量不夠，原因是散熱器罩設計太小，或是罩子通風孔沒有完全與散熱器對正，導致自然風流進散熱器的量不夠，散熱效果變差水溫升高。 再次是風扇葉片與水箱的距離不當，風圈與風扇葉的配合間隙不合理，即散熱器罩、水箱、風扇葉片三者之間的相對位置，沒有在最佳狀態，抽風力度顯著下降出現水溫高故障。
回答者：sseeeivl932016-05-03 00:00
88度節溫器大循環、92度風扇電機運轉、祝您用車愉快。58車
提問者：TZYH20102016-11-28
節氣門位置:節氣門位置傳感器，旁邊還有進氣壓力和溫度傳感器。沒了!
提問者：sumurugoro2013-09-17
當然正常, 溫控開關(也叫熱敏開關)的作用是: 當發動機水溫達到一定溫度的時候,溫控開關開始接通電路,風扇開始工作,發動機水溫下降;水溫正常以后,斷開電路,風扇停止工作,以防水溫過低. 既然你車子的水溫表顯
提問者：puicr7k8yal72013-06-07
水溫低肯定不好，首先燃燒效率下降，并且發動機為了達到正常工作溫度會增加噴油量，使之發動機轉速升高，并且處于缺氧燃燒，燃燒效率差，費油，并且機油容易達不到正常溫度，導致機油流動性差，使發動機磨損加劇。沒作好冷啟動磨損相當于
提問者：yf7qc4o422013-01-03
如果是涼車怠速高的話，車輛在低溫啟動之后ECU會監測發動機的水溫信息，將它作為確定發動機噴油量的主要信號。如果ECU檢測到發動機的水溫過低，這時就會啟動ECU設定好的涼車高怠速程序，這應該是正常的。如果水溫正常了還是怠速
提問者：bxnep2015-06-13
清洗水箱，現在這種狀態應該是拉缸了。大修也就1000左右吧。
提問者：xue66662592013-06-19
