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問答

dsg雙離合變速箱用什么油

提問者:zsfu2013-04-01 00:00

最佳答案

隨著配備LuK干式雙離合器的7檔DSG變速箱投入量產,DSG變速箱又邁入了一個新的臺階,而雙離合器變速箱DSG的雙離合器從濕式到干式用了5年的間 ,DSG雙離合器濕式較干式的干式更為先進,反應速度更快。濕式是靠液壓推動,所以有延時 DSG(Direct Shift Gearbox)中文表面意思為“直接換擋變速器”。 起源 DSG的起源就如其他汽車高科技一樣,其設計都來自賽車運動,而其實際應用早在80年代初的保時捷Prosche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上,并為他們贏取多項冠軍立下汗馬功勞~!雙重離合器的概念是非常先進,但作為新科技都存在著耐用性不佳的問題,耐用性的好壞同樣決定了其成本的多寡,于是,其經過十余年的發展后,才真正被普通街車所用。 工作原理 1:如圖,離合器1負責1檔、3檔、5檔和倒檔,離合器2負責2檔、4檔和6檔;掛上奇數檔時,離合器1結合,輸入軸1工作,離合器2分離,輸入軸2不工作,即在DSG變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的,一個正在工作,另一個則為下一步做好準備;手動模式下可以進行跳躍降檔:如果起始檔位和最終檔位屬于同一個離合器控制的,則會通過另一離合器控制的檔位轉換一下,如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個離合器控制的,則可以直接跳躍降至所定檔位。 AMT的結構較自動變速箱效率更高,而DSG除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外,它更能提供無間斷的動力輸出,這完全有別于兩臺自動控制的離合器。DSG基本由幾個大項組成:兩個基本3軸的6前速機械波箱、一個內含兩套多瓣式離合片的電子液壓離合器機構、一套波箱ECU。不同于普通的雙軸波箱,或者單輸入軸系統,DSG波箱除了具有雙離合器外,更具備同軸的雙輸入軸系統,而且將6個前進檔分別置于兩邊各自的從動軸上。傳統的手動變速箱使用一臺離合器,當換擋時駕駛員須踩下離合器腳踏,令不同擋的齒輪作出齒合動作,而動力就在換擋其間出現間斷,令輸出表現有所斷續。 DSG則可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一,并建立在單一的系統內。DSG內含兩臺自動控制的離合器,由電子控制及液壓推動,能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時,一組齒輪被齒合,而接近換擋之時,下一組擋段的齒輪已被預選,但離合器仍處于分離狀態;當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離,同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪,在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力,令動力沒有出現間斷的狀況。 要配合以上運作,DSG的傳動軸被分為兩條,一條是放于內里實心的傳動軸,而另一條則是在外面套著的空心傳動軸;內里實心的傳動軸連接了1、3、5及后擋,而外面空心的傳動軸則連接2、4及6擋,兩具離合器各自負責一條傳動軸的齒合動作,引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送,考慮到零件使用壽命,設計人員選擇了油槽膜片式離合器,離合器動作由液壓系統來控制。 由于使用2套離合器并且在換擋之前下一檔位已被預選齒合,因此DSG的換擋速度非常的快,只需不到0.2秒的時間,下一檔已經進去了,比最好技術的專業車手的手動變速還快,因此使用同一輛車使用DSG比使用MT的加速成績來得要快。 在實際駕駛中,DSG給人的感覺是在整個換擋過程感覺不到一點點頓挫或推拉,僅僅是從轉速表上可以反映出擋位在變動。此外,DSG還有多種駕駛模式,比如運動模式,在電子程序的幫助下該模式的加擋明顯遲緩而減擋則有了很大的改進,換擋時間也調得更短,猶如駕駛跑車一般。駕駛員還可以通過搬動換擋桿或按一下方向盤上的按鈕隨時將自動模式切換到手動模式,提供富有動感的駕駛方式。方向盤兩邊的換擋按鈕能使駕駛員在不觸動換擋桿的情況下就可以進行加擋或減擋的動作,就像F1車手駕駛F1賽車一樣。在激烈的駕駛環境下,例如高速彎道時,手動換擋往往顯得非常有必要,在DSG的幫助下,駕駛員在換擋的過程中還能體驗到油門自動增加的特殊樂趣. 0回答者: hanzhimei2009 - 試用期 一級 3-13 21:48 我來評論>> 相關內容 邁騰采用DSG雙離合器的2.0TSI車型上市了么? 誰來告訴我國內賣的哪款大眾汽車裝了DSG雙離合器變速... 問問各路神仙,大眾汽車DSG雙離合器變速箱到底有幾根... 有誰能給解釋下什么是DSG雙離合器 dsg雙離合的汽車有腳踩的離合器嗎 查看同主題問題:離合器 變速器 朋友 介紹 含義 其他回答 共 1 條 在一般的車輛上只有手動和自動兩種變速箱,手動變速箱換檔常常出現動力傳動暫時中斷的現象,而自動變速箱換檔卻又存在響應遲緩的缺點。DSG變速箱綜合了傳統手動變速箱和自動變速箱的各自優點,就像是兩個變速箱合而為一,一個離合器控制單數檔位齒輪,另外一個離合器控制雙數檔位齒輪。也就是說,當變速箱掛入一檔時,二檔齒輪就已經嚙合,等到換檔時機一到,第二離合器就與發動機輸出軸接合而換入二檔。在此同時,由第一離合器所控制的三檔齒輪組也完成嚙合等待換檔指令。 DSG變速箱在換檔過程中微小的液壓功耗損失和極短的換檔時間使整個換檔過程達到了高效率,從而降低了能量的損耗,自然就提高了加速性和車輛燃油經濟性。除了大眾集團使用的DSG雙離合器變速器外,目前像日產新的超級跑車GT-R也采用博格華納的雙離合器變速器,三菱新一代EVO也使用雙離合器變速器,還有寶馬將在自己的M系列運動轎車上采用7速的M DKG的雙離合器變速器。可以預計,在強調高性能的高檔轎車和跑車上將會有越來越多雙離合器變速器的身影出現。

回答者:謝123456762016-04-01 00:00

途安相關問題

  • 我能感覺到新途安換檔,是不是正常???

    正常的呃,我的途安也這樣子的,樓主不必多心。其實細心一些的都能發現,畢竟途安還不是CVT無級變速呀,做到如此已經不容易了。很多4AT的車子,頓挫很厲害。 樓主買了新途安呀?沒事留心一下第二排腳下的儲物暗閣吧,很多新途安

    提問者:ally19877202013-08-24

  • 7DSG二檔問題解決了?

    8T的不是6速DSG嘛,按說不大會發生7速DSG的離合器片磨損的事情 58車>>

    提問者:fcd891202014-08-08

  • 大眾七檔DSG變速箱問題,本人考慮新邁騰1。8T,聽說該變帶箱有通病,糾結中,最不可能壞一個換一個吧?

    通病是滑閥箱問題,過坎兒時能聽到變速箱咣當一聲,電腦換擋頓挫感明顯,撮車和闖車現象嚴重。。。換了滑閥箱多半的問題都解決了。 我的問題是車速自然降至5-10km/h時,再加速能聽到變速箱哐當一聲,去4S將近一年了,調校過

    提問者:wodfsdfekf002013-10-30

  • 有比較了解逍客和途安L這兩款車的朋友嗎?大家覺得逍客和途安L哪個好

    途安L搭配DSG七速干式雙離合變速器,相當于擁有兩套同時工作的變速系統,一套傳遞動力時,另一套已經嚙合完畢并做好換檔準備,換檔間隔不足 0.2 秒。換檔動作極其迅速而且平順,動力傳輸過程幾乎沒有間斷,甚至察覺不到有頓挫感

    提問者:wubin1385122016-11-29

  • 途安1.4tsi 手動擋和DSG 自動擋性能對比哪個更突出?

    DSG系統好一些,因為它能夠讓車子變檔更加滑順,減少無動力時間間隙,沒有頓挫感!讓發動機動力在變擋時在最短的時間內提供給車體本身!雖然有人說DSG系統精貴容易壞,但是現在大眾技術成熟,調教的好,沒問題的!

    提問者:kj2tj1f1232017-01-09

  • 大眾dsg召回

    DSG直譯是直接換擋變速器,這種變速器的最大的特點是采用了雙離合器,通過兩套離合器的相互交替工作在換擋之前下一檔位已被預選咬合,因此DSG的優勢是換擋速度快,經濟性能高,DSG變速器技術是由德國大眾公司在2002年推出。

    提問者:tianiwlio2013-09-07

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報價:16.68-19.58
級別:MPV
排量:1.4T
變速箱:雙離合

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