提問者:hjqde882013-01-31 00:00
車用變速器通俗來講有手動、自動兩種,但具體又分為手動變速器(MT)、自動變速器(AT)、手自動變速器(AMT)、手動/自動一體變速器、無級變速器五類。其中,手自動變速器(AMT)是介乎手動與自動之間的一種新型變速器,它的擋位設置與手動擋一樣,不同的是通過特殊的電子機械機構,實現自動油離配合,既省卻了踩離合的麻煩,又能體會到手動擋換擋的樂趣。手動/自動一體變速器是目前高檔轎車普遍采用的變速器,它的擋位設計與自動擋相仿,只不過將行進擋D擋往旁邊一撥,可以通過前推后拉,實現自動的擋位切換,駕駛者可以享受到把握換擋時機的操控感。此外,新奧迪A6L、奧迪A4、蒙迪歐等車型還借鑒F1賽車的設計,把加減擋設置在方向盤上,更方便駕駛者操作。無級變速器,是與傳統齒輪傳動自動變速器不同的自動變速器,它通過兩個可變直徑的滑輪來改變排擋比率,在一定范圍內,變速比率逐漸改變,避免了換擋時不同齒比擋位銜接時的頓挫感,駕駛感覺更加平順。如奧迪的Multitronic,本田的CVT、菲亞特的Speedgear等。挑選手動變速器主要看其精密程度,有兩個步驟可以進行簡單的測試。第一步,坐進車內,踩下離合器,撥動換擋手柄,體會擋位是否清晰、掛擋行程是否較短且精準干脆;第二步,發動汽車,感覺在行駛過程中,離合器的輕重程度、行程長短以及油離結合點的高低,是否符合自己的習慣,同時看車輛在換擋過程中是否平穩。但是,在自動擋的具體選擇和使用過程中,確有很多學問。自動變速器最直觀的判斷標準是動力傳遞有效、沖擊感小、運行平穩,最好感覺不到升擋的動力變化。在實際選擇中,首先要看是幾擋自動變速器,一般來講,四擋是一般的設計,六擋比較先進。因為擋位越多,齒比之間的差異就越小,銜接就更緊密,而緊密的齒比變化直接帶來動力銜接順暢、轉速提升和換擋更為快速。如上海車展期間展出的POLO1.6、途安等都采用了科技含量很高的六速手動/自動一體變速器,新奧迪A6L甚至采用了七擋自動變速器。其次,要看是否有運動模式和雪地模式,其中,運動模式可以延遲換擋,使每次換擋的轉速較高,從而獲得較好的加速性能;雪地模式直接從二擋起步減少起步扭矩,降低打滑可能。普通自動擋車型的動力輸出主要靠油門來調節,如果要省油,可以輕踩油門,少踩剎車;如果要追求動力性,也并非沒有可能,通過深踩油門,讓換擋時機保持在發動機的最佳轉速,依然能獲得較好的加速效果 無級變速器 是該系統主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環和幾百個金屬片構成。主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成,與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動,另一側則固定。可動盤與固定盤都是錐面結構,它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動帶嚙合。發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪,然后通過V型傳動帶傳遞到從動輪,最后經減速器、差速器傳遞給車輪來驅動汽車。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶嚙合的工作半徑,從而改變傳動比。可動盤的軸向移動量是由駕駛者根據需要通過控制系統調節主動輪、從動輪液壓泵油缸壓力來實現的。由于主動輪和從動輪的工作半徑可以實現連續調節,從而實現了無級變速。 在金屬帶式無級變速器的液壓系統中,從動油缸的作用是控制金屬帶的張緊力,以保證來自發動機的動力高效、可靠的傳遞。主動油缸控制主動錐輪的位置沿軸向移動,在主動輪組金屬帶沿V型槽移動,由于金屬帶的長度不變,在從動輪組上金屬帶沿V型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動輪組和從動輪組上的回轉半徑發生變化,實現速比的連續變化。 汽車開始起步時,主動輪的工作半徑較小,變速器可以獲得較大的傳動比,從而保證驅動橋能夠有足夠的扭矩來保證汽車有較高的加速度。隨著車速的增加,主動輪的工作半徑逐漸減小,從動輪的工作半徑相應增大,CVT的傳動比下降,使得汽車能夠以更高的速度行駛。
回答者:sky6562936162016-01-31 00:00
由于2.0L的朗逸發動機較之1.6L的發動機更為落后一些,所以實際買朗逸2.0L車型的并不多,大多數車主都選擇1.6L車型,同時由于6速手自一體變速箱是朗逸的一大亮點,所以很多也都沒有放棄這個亮點,選擇了自動擋車型。
提問者:2014-10-28
原因一:發動機和變速箱匹配不好,動力切換不平滑; 原因二:變速器1檔和2檔速比差別較大,導致頓挫; 原因三:個人駕駛的原因。 避免措施 1、起步加油時,可以在2000-2500轉/min時由1檔換到2檔,這時相對
提問者:plui422013-03-08
首先來說一下正面的評價: 1、 朗逸照片和實車感覺完全不同,實車要比照片漂亮的得多,更大氣,更好看,這是我看了這么多車后的最大感受; 2、紅藍兩色,一點也不顯得突兀出挑,反而很清麗雅致。我個人比較喜歡紅色的。所以提了紅色
提問者:xjl6292016-03-15
1、變速器沒有頓挫感,過減速墩的時候比較舒服; 2、懸掛我個人感覺比之前的大眾車稍軟,很舒適避震效果不錯,高速變線支撐到位。 3、速度拉起來以后感覺不錯,方向盤指向很精確,6速手自一體變速箱很平穩,和發動機匹配的也不錯,
提問者:adamcharleyut2016-02-29
參考: 13、關于福克斯AT車型在減速時的喘動現象:每當車子從二檔以上減速至快要停車時(7公里時速),仔細體會會發現車輛會有一個喘動的現象,有時還會伴隨底盤“喀啦”的輕響。這是由于自變箱在此時從二檔減至一檔的過程。是正常
提問者:joe2009a2013-06-16
車用變速器通俗來講有手動、自動兩種,但具體又分為手動變速器(MT)、自動變速器(AT)、手自動變速器(AMT)、手動/自動一體變速器、無級變速器五類。 其中,手自動變速器(AMT)是介乎手動與自動之間的一種新型變速器,它
提問者:tinghainew2015-01-31