最佳答案

　　汽車漏電現象是指汽車停駛中蓄電池逐漸放電以致影響汽車啟動困難或電器工作不正常的現象.導致汽車漏電的原因大體有3類:第一類是停車時電器開關未關等導致的蓄電池虧電,第二類是蓄電池極板短路或氧化脫落導致自放電而虧電,第三類是由于汽車電器、線束、傳感器、控制器、執行器等電子元器件和電路搭鐵造成漏電.汽車漏電現象是指汽車停駛中蓄電池逐漸放電以致影響汽車啟動困難或電器工作不正常的現象.　　們都把暗電流叫做“靜態電流(staticcurrent)”或者“靜態功耗”，就是直接從英語翻譯過來的。　　有些ecu不需要針對減小靜態電流而進行特別設計，比如abs，只用15電驅動，不打開點火開關就沒有abs，注意不是沒有剎車，傳統的剎車功能還是有的，呵呵，給好幾個人說過他們都會問到這個事。　　需要針對這個問題進行特別設計的都是儀表、車身等類型的ecu，比如說車身中的bcm1，也就是前燈光控制總成，事實上現在早就不光是燈控了，有些廠商把防盜相關放進去了，有些把電動座椅放進去了，總之車身控制部分現在亂得很，不像powertrain或者chassis那么結構固定，呵呵，扯遠了，它是由30電供電的，也就是所謂的“常電”，現在這種ecu都會設有電源管理芯片(powermanagermentic)來專門管理電源，典型的配置是一片ic中含有一個小功率、低靜態電流的線性電源(電源a)和一個可關斷、大功率、高靜態電流的開關電源(電源b)，電源a只向mcu(單片機)和總線驅動器提供電能，也就是說平時只有電源管理芯片、mcu和總線驅動器消耗電流，這也是為什么這三者特別需要注意靜態功耗問題的原因。平時ecu的主mcu(單片機)處于休眠狀態，同時控制電源b切斷，這時整個ecu的電流只有幾十ua至一百多ua，當mcu由定時器、總線消息或者其他外部事件喚醒時，它會接通電源b，同時執行既定任務，比如控制燈光或者掃描一個電平狀態等等，這個時候的電流消耗就很大了，往往幾十ma打底，呵呵，不過這個時間一般都很短暫，之后就又進入長時間的休眠狀態，這樣整車的靜態電流就降下來了。　　我們曾經大致計算過，要保證一臺滿電的汽車靜置三個月后還能正常發動，整車靜態電流必須在10ma以下，分配到每個ecu的名額大概是200ua左右，所以說每次都會為了這區區0.1ma而絞盡腦汁，比如采樣電阻要多大啊，限流電阻要多大啊，管子的漏電流多大啊，呵呵。　　有說用萬用表的，不行啊，整車還可以，單板測試的話只能用微安表或者專門的直流功耗測試儀。　　所謂暗電流(之所以叫它暗電流，是因為英文稱之為darkcurrent，故直譯為暗電流)。是指點火開關在off的位置（汽車無工作狀態）時，仍然在流動的電流．正因為這些暗電流的存在，以及電瓶自然的放電，車輛長期停放則電瓶容量不足，從而導致汽車無法啟動．　　那么，為什么要有暗電流的存在呢？其一，一些電器設備為了保持數據的記憶功能，必須長期供電．這些電器主要指電腦控制單元．比如音響（記憶上次聽過的頻段，cd的曲目）；還有空調（記憶風向風速的設定）．其二，一些防盜用傳感器需要長期供電，以保證全天候的監視功能．　　一般的車暗電流不超為20ma，但越是高級的車，由于電器設備的增多，暗電流也同時增大．隨著汽車電器設備的增加，以及電瓶容量的增大，似乎今后汽車的暗電流將會越來越大．汽車維修的各種故障中，虧電(溜電)是一種極為常見的故障現象，一般來說，如果化油器汽車(電控模塊不多，耗電部件比較少),兩周左右的時間所自然消耗掉的電量，應該對起動的影響不大(蓄電池自身有一些自放電);如果是電控汽車(因其電控模塊較多，耗電部件比較多)，一般來說，一周左右的時間如果不起動，可能就要影響正常起動了。如果低于這個時間范圍，可能就是故障了，或者蓄電池本身有故障。除去正常損耗的電量外，還有一種情況是:在晚上用完車之后放置幾天，會發現啟動困難，如果不存在漏電的現象，那么要檢查汽車的充電系統，有時候如果充電線路存在線路連接不實，可能會造成電量不能完全充入電瓶，導致在用電高峰(夏季的晚上)時候，蓄電池處于半虧電狀態，久而久之，就會出現類似漏電的現象。　　如何防止暗電流引起的電瓶過度放電，就顯得尤其重要了。　　備注：傳統的漏電檢測是把萬用表串聯在蓄電池的負極上，需拆除蓄電池的引線。這樣不但費時費力，還容易將客戶的資料丟失（如時鐘和電子導航數據等等容易引起客戶的不滿）。　　你可看看下面這個鏈接，奔馳車漏電案例解析：http://hi.baidu.com/82303388/blog/item/c45812a4c94df0f19052eeec.html

回答者：苗苗100_20142016-05-18 00:00