提問者：xncm23762013-03-29 00:00
我的柴油捷達車行駛了30萬公里。最近發動機老是發抖是為何啊
跑了３０萬才發抖 檢查機關爪的緊固情況 要是沒問題就是以下了； 1．油泵內有汽泡 2．油咀燒死 3．油咀燒壞 4．油咀壓力失調 5．進排氣門工作不良 6．油內含水份 7．油路阻塞 8．油泵總成油泥過多 現象： 1. 油泵內有氣泡：擰松排氣螺絲，按手油泵時，（1）來油暢有氣泡，（2）泵油時有阻力來油伴有小氣泡。 解決方法：（1）應檢查油管是否有裂紋，各接頭銅墊是否漏油，濾芯總成是否漏油：（2）檢查油管接頭濾網及濾芯是否過臟堵死。將各接頭擰緊，檢查濾芯密封膠墊是否老化，排污螺絲是否松動，應擰緊，更換濾芯及膠墊。銅管有裂紋，將瀝青稀釋后抹在裂紋處包扎好即可。 2．油咀燒死：該缸不工作，發動機溫度過高，無力，耗油量增加，排氣管冒黑煙。 解決辦法：（1）換新油咀，將油咀總成接在缸體外，松動調整螺帽，然后起動發動機，使油咀噴油，并調整到最佳噴油狀態；（2）將油咀拆下來，抽出油針，用鋼針將噴油孔扎通，然后將油針粘牙膏研磨，洗凈后，將油針插入油咀中，用嘴吹氣無漏氣為準，再裝回油咀總成用（1）的方式調式油咀。 3．油咀燒壞：排氣管冒黑煙，發動機溫度過高，無力，耗油量增大，背力時，發動機伴有敲擊聲。 解決方法：（1）將油咀拆下來，抽出油針，清除積炭，用牙膏研磨，其方法同2（2），如噴油不理想可換新件。敲擊聲的原因：油咀燒壞后，所噴出的柴油成直線狀，不能霧化，由于油咀不密封，導致提前噴油、滴油，從而造成敲缸現象。 4．油咀壓力失調：壓力過大，怠速時，該缸不工作；壓力過小，怠速不穩，排氣管冒黑煙，發動機溫度偏高，有力，但耗油量過大，突加油時有敲缸的聲音。 解決辦法：將油咀拆下來一起調，個別油咀失調，其方法同（2）。 5．汽門工作不良：影響該缸縮比，使發動機起動困難無力。 解決方法：（1）氣門間隙過小，應調整進氣門：0.28－0.30mm，排氣門：0.28－0.32mm；（2）氣門及座圈如燒燭，應重新絞磨氣門及氣門口，在氣門的工作面上三分之二處，有一道灰色的環帶時，再用干凈機油精磨，當灰色環帶中出現一束完整的光環時，氣門精磨結束。將精磨好的氣門及氣門口洗凈吹干，將氣門插入導管，在氣門座圈上倒少許干凈汽油，3－5分鐘后，看有無汽油，有汽油則密封良好，無汽油則需要從新研磨。 6．油內含水份：發動機運轉不穩，熄火。 解決方法：將油箱的水污放盡，再排出油箱、油芯、油泵中的水分。 7．油路堵塞，發動機無力，油泵排氣螺絲有小氣泡，用手油泵泵油，手柄抽動吸力大，但出油量非常小。 解決方法：清洗油箱，柴油濾芯，檢查油管濾網有無雜物阻塞，清洗后故障即可排除。手柄抽油無吸力，應檢查手油泵儲油閥是否磨損，可將閥球更換新件即可，閥片磨損用牙膏研磨或翻面使用，可應急用。 8．油泵總成油污過多：發動機起動后，加速緩慢，減速時不跟油門，這是由于總成油污過多，使齒條與齒輪運動受阻，不能隨油門的變化而運動。 解決方法：（1）送修理部門調校，清洗總泵（油咀應一起調校）。（2）用手噴清洗劑噴洗齒輪齒條，用手搬動齒輪齒條多次，故障即可排除。
回答者：fifimin_zz2016-03-29 00:00
壓縮機或者皮帶壞了
提問者：金槍不倒20132013-07-04
東子 根據你所描述的故障現象，不知您掛擋起步的轉速是否合適，捷達是自動離合器調整裝置，如果只是在熱車時出現此種現象時，則是主、從動盤間壓力分布不均。接合時離合器膜片彈簧彈力不均，壓盤受力不均，甚至使壓盤歪斜，造成主、從動
提問者：lsyezc2013-04-11
怠速過低會抖，調高怠速；火頭過早除了溫度有點高、加速有油嘴敲缸的聲音、起速慢之外，也會發抖，推遲火頭；再就是各缸工作不平衡導致的發抖，調氣門和校油嘴油泵可以起到改觀的作用，還可以檢測氣缸壓力，然后進行相應的調整和維修。這
提問者：wenquanhao2013-07-08
檢查正時；氣缸壓力；火花塞；凸輪軸位置傳感器、空氣流量計等電控系統；點火線圈、缸線；汽油泵壓力；
提問者：yu5chax5x2013-01-22
發動機抖動的原因比較多～發動機缺缸也會抖動，積碳嚴重也會抖動的
提問者：essedlifs2014-09-04
捷達春天您說的這種情況可能積碳過多導致的。氣門、燃燒室積碳受電噴發動機控制特點的決定，貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反復受熱后變硬就形成了積碳。進氣
提問者：716的哼哼2013-08-24
