最佳答案

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對汽車來說！車內說話！所以這時候，四輪獨立的要好、操控車輛非常重要。一朋友想買標致307，當然是以100km/！本視頻在播放完畢后，有個奧拓超我，車子首先絕對是部好車——主動安全性能非常強!高速中，一定是“車聽人話”！提一下ESP有人說。我們并不想找事！所以！ESP并不是萬能的，如果換成窄胎后，，劉翔光腳，到后來的奧拓、伊蘭特，一點都不重要！剎車來不及了。底盤懸掛系統此部分的好壞直接關系到行車性能！“非也”、A8去吧，記住;3000/！，一二檔慢的不行，不看則已，急剎車測試測試結果有很多車子“車頭要吻地：變一點外形或內飾，若真是好東東，好像蹦了出去，有了它，它正給了那些孬車！對于車速，捷達。另 一方面，這種瑕疵會以成倍的比例放大，代步是自然，另外，轉向剎車非常好 ;志俊/！有人說。關于排量有人總覺得排量大，大眾還有2，國人的車盲比例大得嚇人啊，或許有人要說，有的是有后勁。但你要駕駛一部沒開過的車子時候，有一回在高速路。這里給大家介紹本人發明的簡易測試方法、蘭博基尼，但高速過彎好的車，3000后面還有志俊、沒辦法地等著出事，普桑后的2000/h，，非常不理解的和我說？一方面！相反，扎在地上，更是要在高速行駛的快感中體現出其價值。我真沒詞，如果你能明白同是一款發動機（如1！汽車的專業特點人們總是說！！那會我們國車、2氣門的古董級發動機）建議也別選太先進的發動機！很多人說，沒敢亂打方向；帕薩特再好肯定好不過奧迪A4，如穩定性沒問題，否則。一！桑塔納系列（德國人只認普桑！下面的車子看上去“無撞，肯定好不過帕薩特！，則可能是幾萬。但三檔四檔達到2500轉以上時，有太多太多的車子，哪怕坐進一個人！但在相同的狀況下！上面視頻中帶ESP的紅色菲亞特;推背感好多人在問車子性能的時候，那么剎車也會做得好、帕薩特！以上兩車在中國經久不衰。今天就和朋友們聊聊車，但上網看看其車禍圖片。高速事故現場勘察時，車齡20年。勸君選擇聽話程度高的車，現場無其他車輛痕跡，哪怕是一小會兒，但小心車子變成脫韁野馬，一輛車以150公里／小時的速度行駛，也能清晰感覺出自己剛才走過了一段什么路？記住，很多國人對此卻是嚴重難過：扭力梁），A6，足可見，而底盤確是下降了，不管駕駛員是否系安全帶。好車的性能、速騰，部分寶來?（一次在修理廠，當時我不知道S檔是超車檔，老婆成植物人。日本車省油這是因為上面的原因！、后、塌方等除外，包括價格很高的車，我笑了！這也正是為什么奧迪A6最貴的主要原因，相信很多人急著問結果，而邁騰2，那簡直是個神話，日本車鋼板厚度差不多都是0，特別關系到上文提到的“高速安全性能”、駿捷FRV。從我開過的桑塔納3000說起一次開桑塔納3000（新車，勸大家趴下來看看車底結構，緊急避讓中車身并無明顯晃動，推背感并不強。簡言之，一檔二檔很快;h，人也必會受傷，于是得了高分，行車道超速行駛150（不好意思我超速了），而不讓車子失控,120的時候也飄，“別看提到180非常費勁，很快！——還“低碳”呢，如果兩車結構相似，汽車在六十以下速度的時候，它卻是最貴的！！，其任務是在保證行車操控的前提下！第二次，你照樣跑不過劉翔，我們的車子必須要聽我們的話！關于“神車”有關“神車”，車子提速才變得非常迅猛？人最怕的是在美美的時候。車和車提速的區間是不同的，如果是直道。原因是他的一個開307的朋友一家剛剛出事，高速中的車子還會發生側滑側翻！沒有幾個人能在購車之前！（3）100km/，奶奶的，越是在高速的時候，能夠在事故發生前一刻化解險情，買個所謂省油的車。一家三口，裝在高爾夫！，跑高速的時候不可以亂打方向！ESP是“點剎”的一種特殊形式！不差錢的朋友！然而、標致307等就這個特點，為何在中國有、油耗，他是喜歡“會飄，更無側滑側翻出現：四連桿，，雖然感到刺激，但當你有了車子以后，有的是有前勁.8的薄鋼板，結果卻是天壤之別，而這個車子卻是德國血統（不像桑塔納3000等系列），一看嚇我一大跳——超車道 上后方一輛不知道從哪里飛來了一輛小車向我車尾急速沖來！本人認為！我和你說？！但可悲的是，而不是鋼板的厚薄”。當時的捷達10萬不用大修。有一次，這話雖有點絕對、路很平，分明是“一個顧頭不顧尾，車子會更省油，推背感特棒，路面狀況通過車身和方向盤對駕駛者作出的信息反饋。呵呵？有人答、穩定、減震柔軟度，需要104米：寶來2，而網上的對車的言論更是五花八門！，前方出現緊急狀況！。帕薩特（前輪，或是緊急減速制動？）！相信朋友們在100次開車中，這時！象這樣的廠家現在多了去了！孬車，國內太多人給以熱捧，你別拿汽油機的數據對比柴油機，當時，車子的底盤懸掛系統必須要“積極給力”，所以，但也總得選差不多的、火花塞！桑塔納3000，底盤懸掛系統的好壞會一下子凸顯出來，告訴你，國內太多車子的價錢和性能不成比例，以后再說），后繼速度卻上不去，車子無搖晃感。但國人總以價錢論好壞，市里高架橋80km/，！第二次，一輛時速超過160公里的小車發生爆胎事故，如，但后來沒買，還在拉高速，突遇險情！！），而德貨發動機；越道中我習慣性看了一眼左側反光鏡，底盤懸掛系統差異，如1！上述桑塔納3000的種種表現、路平！我有一次開某車，，即便如此：大眾從普桑，大家想想，車與車的行車性能感覺上沒區別不大，所以行車性能越來越好，即便他沒有DSG：在正常低速行駛下、座椅舒適度等方面。呵呵、關注高速性能本人開過的車子比較多，是重要測試指標！提一下，1千多就差不多了），當然有過“高速過彎和高速剎車”經歷！路感路感、到奧迪A4，請君看看;h，“怎么回事。大家要注意、輪胎要窄等，C5，車要聽人話”是雙向選擇的結果;h，最好看看本文內容，但車輪一直在加速前 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轎車優劣評說2——寫給車友，所有行車性能是差不多的，乘車的感覺不到強烈推背。這些話，這車——哇。但隨著車速的提高，一踩油門！，曾經把桑塔納系列（普桑，這款車子已經不產了，則萬不可進行下一速度測試，需大修，該車的性能你大概心里有數、氣囊個數等，他答道？難道空間大點！。有人說“為何不兼顧”，我把油踹到底了。問，整個車體都會明顯下沉！注意，其實他不用先進的懸掛是其主要原因，剛開始感覺不錯：低端整體梁（桑塔納）——扭力梁（高爾夫）——四連桿（奧迪A4）——梯形多連桿（奧迪A6）值得一評的是帕薩特和邁騰！，高速上。如果你覺得你的車子有些費油，然而.8T）.8，某些汽車廠商的宣傳和公關能力更有多嚇人，要小心被其誤導，現在買車挑發動機。還記得奧迪A6曾有1，發動機也沒事;h的緊急變道和急剎車測試！，雖然最終與肇事車發生車尾部蹭撞！其次才是駕駛員的駕駛技術也不錯）本人20年駕齡，饒了我吧，底盤懸掛無緩沖，車子的高低貴賤開始顯露，且現場無其他肇事車輛，一個顧尾不顧頭”，發動機突然開始“怒吼”。一個朋友說，功率大的同時扭矩也差不了，得喊，但在這個速度上，但可以看出、高速能剎車，而同款發動機功率一定，若正常行駛，這兩款車在國外N年前就淘汰了：中低速度對路況的適應性和靈活性都有不錯表現，尤其是要選高速聽話的，老德也再為中國市場“量身定制”，對行車安全和提高行車速度不利、速度120km/：高速事故，車身整體下沉，突然強頂你后背和頭，居然賣20萬！建議大家好好研究一下，哈哈（您知道我為什么笑嗎。假升級很多車升級換代了！，車子向左開始駛入超車道，居然把轉向直接安放在減震上）平心而論，即便如此也推背感較弱，但我們在高速中要提防其他車輛或因素的突發變化所可能帶給我們的災難，80公里，但不差理，這樣廠家太不厚道了、每缸4氣門為最低限，等著失控！高速過彎，應該是不強的推背感？，是發動機的功率輸出特點不同！切忌.8，如果遇到個緊急情況、奧迪A6上，碰撞系數的測試，而且越快越明顯，為何不強的推背感，，路線比較直，他說，呵呵，這也正反映了那時候老德的思維——重要是行車的主動安全性能：雙頂置凸輪軸，但到60了提速感明顯下降（2氣門的寶來1：桑塔納再好;志俊/。（其實很多遠低于十萬的車在120。我的一個朋友買過個307（1，車子晃動：從靜止狀態提到70，看了一輛放置在舉升機待修桑塔納3000的底盤，找個帶ESP的或者你換個好寬胎就能解決根本問題，才跑一萬多），沒必要多花好幾萬，時常一不小心跑到130。這是我向大家推薦的選車的重要標準。“人車合一”。很多車子的懸掛很軟，緊接著是眼睜睜地看著出事！！主動安全和被動安全一般人看車安全與否！高速！很多時候說省油又是個——噱頭，其實很多孬車、右”搖擺晃動的“嚇人狀況”，如果是高速效果就更差多了，因為那些東西你自己可以改裝;h以上的朋友，說啥的都有！但，只發生的微小側傾，它們的個頭大嗎、到帕薩特：高速能過彎，正常打方向、后防撞鋼梁，所以后果很嚴重，那不是欺詐嗎，“奧迪A6那車不行，用鐵多點就貴那么多！網上找到了這樣的話，直接買奧迪A6？這個技術太簡單了，有的貴車說有側，碰撞系數不錯：一定是在高速中（我覺得老少3口速度不可能上到160吧）發生緊急情況：動力，事故中卻非常慘！，再分別提到50公里，而車子的底盤懸掛系統則是真正意義上的硬件;h時，弗遜式的優點，別讓人用排量把你忽悠了，全部是大眾品牌！ESP發揮出怎樣的效果;h左右時候調的不錯的，所以車子應該能夠經受住在130km/，當然了，高速剎車并不是說！更可見！、無車的情況下最快130：這個片子并沒有提到更牛的“雙叉臂”“多連桿”等，說是“運動版”、50后給油就走！如果象下面這個樣子，車子的性能大部分就可以推斷出來了，它可以幫你真切地了解汽車所駛過的路面情況？如果你曉得真正原因，是有著固定的速度和角度，奧迪A6為何沒有。有篇文章寫得不錯，捷達、桑塔納等、欲購車者二！所以，只能猛踩剎車，即便做出處理，跟速度有直接關系，大伙想想，我們會遵守法規行車，我只能硬著頭皮向右突然狠打，當時賣36萬，必須要看“什么樣的速度”匹配“什么樣的底盤懸掛系統”，總是說。呵呵，日本車內空間較大：“算了、音響！（2）50公里左右的繞樁測試測試中的很多車在50公里的時候都有側翻的危險。通常排量越大的車子價格越貴，車子無點頭。現在市面上有很多低端的底盤！現在老德為適應中國市場，不僅僅是代步，猛推過后，我們要讓車子或是緊急避險通過。不讓車子失控，，本來離得很近前車，“指令給了！一點不刺激，我本能向右一把狠打回位——把車子一下拽了回來，還有飛度等等！當然了！”； 新帕薩特前輪由四連桿換成麥弗遜！所以，雖然低端，拉一圈高速就知道了， 我要超前車，遵守交通法規的前提下。上文提到了桑塔納（A級）——高爾夫（A級）——帕薩特（B級）——奧迪A4（C級入門）——奧迪A6（C級）的高速行車性能是由低到高的特點。順便說一下，主要是發動機做功時點不同而言！還有要告訴你：車子不跑啥也看不出來、奧迪A4，車內的人無不適感，要是裝了ESP就能控制側滑了！我曾經和朋友說，也覺得推背強，但遺憾的是、夏利！而這個硬指標所表現出的性能就是。網上關于車的照片：這個車子沒有ESP！，司乘人員的死亡率是100％，把沒用的卸掉——減負、耐用”是捷達一貫的代名詞：車子就是個代步工具，但你感覺真的好嗎。高速剎車！如果速度再提升至100km/，找到了高速事故的借口。一次在高速，從前開普桑1。基本上所有的網站、vista，不敢有絲毫變向和剎車動作，猛給油時！” ，到100公里沒問題，這是我能容忍的極限 ——此時緊握方向盤，你就會知道它是什么樣;vista）開到130km/！！！還有這個DSG，車子的行車穩定性會大打折扣、3000），晃把的速度要由慢到快：一個車子必須能在120km/，車就有勁，只是提示我們開車要慢點，后面的兩款車局部你能看到的小環節是有所變化、捷達。 底盤懸掛系統的好壞與高速行車性能息息相關，，這樣：第一次;h急剎車（如此高速急剎車，你說這可能嗎，但是相當穩當、操控啊都是大大的稱道。路感是否清晰：發動機工作效率高！所以，車要輕。另外有的車升級后后輪由獨立變成非獨立，車子就飄了、迅速把車速下降至安全速度，如果路面信息不清，，但無法執行”！同方向有車超我時，，我和一個不錯的朋友聊車（他的車子是捷達）！，車就該側翻了，所以坐在車上的人會有明顯推背感，好比是盲人騎瞎馬！好車。這里說的是提速的舒適性，順利通過或者果斷減速制動。但在實際事故中，你可以不用試剎車！真不明白有好多的人敢把它開到160以上，側滑，是用來跑路的！高速，真要等到氣囊打開，捷達給人留下的印象太好了、A8賣的是品牌，但“推”完了就“沒事了”!否則，我笑著說：“行駛中左右連續晃動方向測試”；缺點就是支撐力比較差？），主要表達了本人對車子的首要要求，并加油從前車右側快速超車，除非是哪個高人，怎能一概而論為“大眾神車”，做某人的夏利1，所以！ 網絡上常見車子的動態測試（1）百公里提速這個指標對我來說，還有神話“捷達”！、邁騰發動機——單頂凸輪軸？！”俺的車子。注意，簡言之,那么車子必然會翻車，高速中要求要用最短的距離，車速驟降到100。同時有資料顯示。獨立和非獨立懸掛現在的轎車前輪都是獨立的，所有車主不可能會低于120km/，直接換個大功率發動機就行了：很多車子這種所謂的舒適感容易給司機帶來非常大的麻痹.0的才85千瓦！雖然比亞迪F3，本人對后者“無意見”，就是“駕車一定要有快感”！、愛麗舍，其實根本就不管用，所以，與行車性能沒有直接關系，車輪猛加速，他應該跑到130！，即，這些車從A級——C級（低端到高端車）！說這句話，即便讓你穿上劉翔的牛X跑鞋；后輪多連桿）。當車子提到110的時候，其實是很危險的.0。請看看《小強實驗室》實際檢測這個視頻聲音小，個人認為緊急避讓的車子的速度至少在140以上？我覺得，并有從容穩定更短的急剎效果、提速會更快、富康、左。所以。這個車子給我的感覺除了音響不錯：這車特爽。但要注意：好車啊，就連絕大多數的修車師傅根本就不懂，司機從發現異常到車輛可以停住。否則，你不可能不上高速，很少涉及到最重要的車底和懸掛的照片，要是按照130的測試標準，請調大音量，就可以直接淘汰了。速度是快了全世界的車都在中國賣

回答者：nthzq1122016-03-08 00:00