提問者：ttg07072013-08-04 00:00
噴射器是汽油電噴裝置中很關(guān)鍵的一個(gè)部件，它控制燃油的最終噴射，如果出了問題，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作就會(huì)不正�；蛘吡⒓赐Ｖ构ぷ�。 噴射器如果安裝在原來化油器的位置上，與節(jié)氣門組合在一起，這種形式稱為單點(diǎn)電控燃油噴射，它的優(yōu)點(diǎn)是成本低維修簡單，缺點(diǎn)是因噴射點(diǎn)與各氣缸距離不等而導(dǎo)致燃油分配不均勻，冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)燃油容易粘附在進(jìn)氣管壁上。 噴射器如果安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，這種形式稱為多點(diǎn)電控燃油噴射裝置，是當(dāng)前大多數(shù)汽油電噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用的形式。它的優(yōu)點(diǎn)是每一個(gè)缸都有自己的噴射器，噴射器盡量靠近進(jìn)氣門，避免了單點(diǎn)電控燃油噴射的缺點(diǎn)，缺點(diǎn)是成本高維修復(fù)雜。 當(dāng)前多數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用多點(diǎn)電噴形式，也有少部分經(jīng)濟(jì)型汽車采用單點(diǎn)電噴形式。如果舊式化油器發(fā)動(dòng)機(jī)改裝為電噴式就要采用單點(diǎn)電噴形式。 一般汽車電控汽油噴射裝置有3個(gè)部分組成：供油部分、供氣部分和控制部分。其中供油部分由油箱、汽油泵、汽油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器和噴油器組成，汽油泵將汽油從油箱抽出經(jīng)汽油濾清器過濾雜質(zhì)，經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器加壓使汽油壓力高于進(jìn)氣歧管的負(fù)壓力，再經(jīng)輸油管送至各缸的噴射器。噴射器相當(dāng)于一個(gè)開關(guān)，控制開關(guān)的部件就是ECU（電子控制單元）。 噴射器由電磁線圈控制，而電磁線圈電流的通斷則是由ECU控制的。ECU根據(jù)傳感器反饋的信號(hào)進(jìn)行處理，發(fā)送電信號(hào)到噴射器，該電信號(hào)確定了噴射器開啟和噴射汽油的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間的間隔稱為噴射器的“脈沖寬度”。噴射器電磁線圈通電后產(chǎn)生磁場(chǎng)，在磁場(chǎng)作用下柱塞克服彈簧力而被吸起，帶著閥體離開閥座，汽油則在壓力下從噴嘴口噴出；當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)磁場(chǎng)消失，柱塞在彈簧力作用下下移，閥體頂著閥座封閉了噴嘴口，汽油也就出不去了。閥體以構(gòu)造劃分有球閥和針閥兩種。為了保證噴油的精確度，球閥或針閥與閥座都要求有很高的加工精度，而且閥體的升程微小，只有0.1毫米左右。由于有壓力調(diào)節(jié)器作用，噴油器前方是高壓力油路，后方是進(jìn)氣歧管的低壓力，壓力差形成了負(fù)壓力，保證燃油形成霧狀噴射到進(jìn)氣門附近。 雖然多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)每一個(gè)氣缸都有一個(gè)噴射器，噴射器的噴油量是由脈沖寬度決定的，也就是說噴油量取決于噴射器開啟時(shí)間。但是具體到不同的噴油形式，又不是全都一樣，有一般的多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（MPI）和順序式燃油噴射系統(tǒng)（SFI）之分。 在MPI系統(tǒng)中，噴射器被分成幾組，同一組的噴射器在同一時(shí)間被打開。例如4缸機(jī)的噴射器分成兩組，每組各2個(gè)噴射器，這兩組噴射器輪流噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)一圈有一組噴射器噴油。這種系統(tǒng)的噴射器是并聯(lián)的，ECU只對(duì)同一組中的所有噴射器發(fā)同一信號(hào)，噴射器都在相同的時(shí)間打開和關(guān)閉，程序編制簡單，簡化了電子線路，但它對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況缺乏隨機(jī)變化的功能，會(huì)產(chǎn)生油氣在進(jìn)氣歧管滯留的現(xiàn)象。 SFI系統(tǒng)中每一個(gè)噴射器直接與ECU連接，分別控制，它可以精確做到噴油器剛好在進(jìn)氣門打開前被打開，噴油器兩個(gè)噴油期之間可以做到瞬時(shí)調(diào)節(jié)混合氣的功能，以適應(yīng)不同工況的變化。因此SFI是多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中最精確和最理想的方式，目前許多轎車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用這種方式。
回答者：dgdewen2016-08-04 00:00
現(xiàn)在的車輛生產(chǎn)已經(jīng)非常完善，車輛的質(zhì)量非常合格，汽車維修理念已經(jīng)是質(zhì)的改變，已經(jīng)把維修變作正常保養(yǎng)，只要您按照主機(jī)廠的要求進(jìn)行保養(yǎng)，定期清理發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目您可以根據(jù)自己的車輛選作，如果車輛長時(shí)間在市區(qū)低速行駛，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)
提問者：pqys2013-04-02
1000轉(zhuǎn)肯定不正常，應(yīng)該在700左右。 很多車的電子節(jié)氣門斷電后需要重新學(xué)習(xí)的。 不同廠家的方法不同，建議去4S店診斷。
提問者：liu0230312013-11-22
在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器連接處的上面一點(diǎn) 和發(fā)動(dòng)機(jī)和暖風(fēng)水管旁邊
提問者：yafr922402013-05-14
正常的很啊，，沒有任何問題 只有在行駛過程中發(fā)現(xiàn)上述任何一個(gè)燈亮，才是不正常的，需要及時(shí)檢修
提問者：ceaQNr86512013-11-11
你的車應(yīng)該有問題！ 我是卡羅拉1。6AT的車主，我的車啟動(dòng)后怠速由2000轉(zhuǎn)慢慢（1，2分鐘）降到900-1000轉(zhuǎn)左右。跑高速120公里/小時(shí)坐滿人帶速才3000轉(zhuǎn)。4000轉(zhuǎn)太離譜了！
提問者：ingwwqq102013-04-05
早上發(fā)車是正�，F(xiàn)象.磁磁、轟轟的雜音是氣門的聲音，那是因?yàn)槎練鉁氐?因?yàn)闊崦浝淇s的緣故,致使氣門間隙變大,所以才有聲音，溫度正常后,間隙還原,所以沒有了,抖得厲害,證明LZ的車?yán)滠嚨臅r(shí)候怠速也比較高,應(yīng)該上了1500轉(zhuǎn)
提問者：zfpvl0562013-11-26
