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福克斯06款發動機與07款發動機有何區別

提問者:cairoy1232013-03-16 00:00

福克斯06款發動機與07款發動機有何區別

最佳答案

沒有區別!就是外型變了!!1.8/2.0的發動機只是缸徑不同導致排量不同,其它的結構都是一致的。排量不一樣性能參數當然也有區別。這些廢話按下不表。 發動機材質 氣門室蓋和進氣歧管是塑鋼的,看起來和塑料差不多,但是這個東東的材料不會比鐵的便宜。另外,缸體等都是鋁合金的(除了不能用鋁合金的部位外),包括油底殼都是鋁合金的,這可比鑄鐵的貴得多。這么做的目的就是減輕車重和平衡前后負載分布。車不是越重越好,在一定范圍內,車越輕越利于操控和驅動。有的高檔車采用合金車身也是出于這個目的。另外就是對于操控性好的車,前輪驅動一個很大的問題就是前后軸的負載分布問題。如果車頭太重(發動機變速箱全在前面),就相當于昂著個大腦袋上路,什么叫頭大的感覺估計各位能想象得到。而且頭重腳輕的車橫向穩定性非常差,別說操控了。福克斯采用了鋁合金發動機和變速箱(變速箱只是殼體),這樣有效的減輕了整車重量,更重要的是平衡了車的前后負載,使其前后負載比率接近了近乎完美的50%對50%,這對提升車輛的穩定性和操控性是非常重要的。 即使在發動機上作出了如此減重的努力,但是福克斯的整車重還是達到近1.4T,這在同級車中是最重的了。除了發動機和變速箱的重量,大部分重量來自車身。為保證車身的安全,福克斯車身機構(例如加強橫梁一類的結構)和材料方面確實是花費了不少精力和成本。這點從福克斯厚厚的車門也可見一斑 發動機特點 DOHC—前幾年還是賣點,現在各個廠家都差不多了,雙頂置凸輪軸,進排氣門分別由不同的凸輪軸驅動,控制更加精準。 VTCS—渦流翼板控制技術,在引擎轉速達到2750轉時起作用。在低速狀態下,這個機構可以有效的控制進氣渦流,對低轉速狀態時的燃油經濟性非常有幫助。 IMRC —可變氣道控制技術,在引擎轉速達到4700轉時起作用。可以改變進氣通道,由中低速的長進氣道變為高速時的短進氣道,可以有效保證高轉速時的扭矩輸出的穩定性。這個機構結合了歐美發動機動力強勁和日系發動機省油的雙重優點。有些資料上把這個東西稱作"可變慣性進氣系統(VICS)"是不準確的,IMRC 的作用效果遠大于可變慣性進氣系統。 COP—頂置式單缸獨立點火,大部分車發動機附近都會裝個點火線圈,然后分出幾根點火線分別到每個缸。很多車是兩個缸共用一根線圈的。可是掀開福克斯的發動機蓋板,發現點火線直接由電線接上去的。那么點火線圈哪里去了?其時點火線圈就在火花塞上面的那個蓋子上,也就是每個缸有單獨的控制線圈,獨立點火。要改裝福克斯的缸線就沒那么簡單了。 燃油噴射控制—電子節氣門和順序式閉環噴射控制。電子節氣門,配合電子油門踏板,使控制更加的準確。有的人問:電子油門要是壞了(就象拉線式油門的拉線斷了),是不是車就走不了?車照樣會走,會按照程序設定的故障模式工作。當旅程電腦顯示"ACCELERATION REDUCED"或者"SPEED LIMITED MODE"都表示電子油門出了問題,需要去修。 發動機性能 CAF出的福克斯的發動機在硬件上和臺灣/歐版是一樣的,但就是功率和扭矩不同。臺灣版的要求用95號油,峰值功率和扭矩都略大。因此我推測CAF對發動機作了軟件調校,使其可以適應93號油,并且經濟性更好,因此動力峰值有所下降。

回答者:dftnghdvghg2016-03-16 00:00

福克斯相關問題

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    提問者:zhengfuhao332016-01-05

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