提問者：fishyu732014-07-11 00:00
比對方面：油耗,動力,質量
從構造道理上來講天然吸氣的耐用性要強于增壓發念頭增壓機在低轉速時獲得的扭矩更大年夜但天然吸氣的發念頭平順性更好動力輸出更線性在客歲的CTCC中國房車錦標賽上就能看出大年夜眾POLO的1,4T賽車剛開端都已絕對優勢占據前幾位可中后程3臺全都退賽了兩臺都是發念頭故障韓寒的車也爆缸了。這解釋TSI在極端前提下的穩定性是個問題當然對正常的駕駛倒影響不大年夜真噴技巧應當說是如今各大年夜廠商研究的主課題也是將來增壓或非增壓發念頭成長的趨勢在工信部測試油耗數據中GDI2.0比TSI1.8油耗高不了若干 但TSI后期的保養費用比GDI多出30%以上 并且增壓器也是必定年限就要改換的 在二手市場保值率增壓要遠低于天然吸氣所以如果經常跑長途的話建議GDI 市區TSI肯定更省油 58車>>
回答者：hn8hhgd2016-07-11 00:00
新款發動機的數據很不錯，在同級別算先進的 但也車不能看數據，2.0L額定功率170馬力，輪上功率只有73%是，低于平均水平 所以，實際動力也沒很強
提問者：2013-09-07
改善等于零 新的福克斯發動機 核心技術基于馬自達MZR發動機 是個降低成產成本的產物 甚至于說一切從簡 通過調教后的新發動機 提高了扭矩 但延長了扭矩的發揮速度 這種調教方式 在城區必定會有較高的油耗 這不是
提問者：sunqinghui0072013-09-05
朗逸 寶來 出自大眾PQ35平臺 發動機上個世紀老舊發動機 需要通過渦輪增壓提升動力才能達到同級別車的動力 但渦輪增壓技術并不成熟 大眾在那消費者做實驗 K3發動機和現代郎動一樣 貌似不錯 新產品 新的技術 這個沒經
提問者：思念nicole2013-09-29
Duratec發動機 還可以 研發基礎是 Duratec HE 就是 馬自達MZR的技術 把SVT換成了 雙正時氣門 降低制造成本 實際上的東西 這發動機 是夠拖沓的 福特的機器 不管是極光的也好 還是 致勝的也好
提問者：zhangxu1554422013-09-05
新福克斯的發動機 是一個簡化版的N年前的一款老發動機 福特真的沒什么新技術 別把福特想的多好 科隆沒多大本事 能為福特研發出什么新奇特的東西出來 新款所謂Duratec發動機 是基于Duratec HE原形研發 而
提問者：kuguachengzi2013-04-22
1.6L Ti-VCT發動機。新福克斯的1.6L發動機已經在長安福特國產，代號為C6,。這款發動機是一款不帶增壓的直噴四缸發動機，是福特1.6L Ecoboost增壓直噴發動機的簡配版，去掉了增壓器。
提問者：黃金mm1192013-09-11
