提問者：Anibalamivy2013-06-14 00:00
你好！ 新寶來在外形上延續了寶來自然流暢、結實飽滿的運動風格，更融入了德國大眾最新的外形設計理念和中國文化元素，造型上更具動感。 新寶來采用了大眾家族的最新標志性V形前臉，與速騰采用同零件的VW標志置于立體鍍鉻散熱格柵中央。借鑒輝騰的設計元素，晶鉆魚眼立體組合前大燈成雙環狀，內嵌VW徽標的立體轉角前大燈伸展到車的側面，亮度提高了15%-20%。 和舊款寶來相比，新寶來在保持原有軸距2513mm不變的前提下，適當加大了車身的長度和寬度。老款寶來長寬高分別為4376mm、1735mm、1446mm；新寶來尺寸則為4383mm、1742mm、1446mm，長與寬均增加了7mm。 尾部，新寶來有大幅度的改變。原來的類似老款帕薩特的直立型尾燈被改變為類似德國大眾旗艦車型輝騰的LED尾燈設計。如果將后行李廂蓋打開，左右兩側示寬燈的風格則令人聯想到領馭。新寶來的行李廂蓋開關設計也非常有特色，將大眾的VWLOGO巧妙地設計成開關和把手，你只要輕推這個LOGO的上半部分，后行李廂蓋就會彈開；而握住下方輕輕一提，液壓支桿就能將廂蓋完全打開。 內飾繼承舊款風格 新寶來雙色內飾設計簡潔，真皮座椅的包覆性延續了寶來一貫的風格。頭枕的支撐感良好，后視鏡電動調節設計為駕駛者提供方便。儀表盤和老寶來一樣，設計緊湊簡潔，里程表為電子脈沖數字顯示，中央也設有行車參考數據的多功能指示器，如果所剩汽油不多，指示器還會告之“請加油！”表盤外部采用鍍鉻外框設計，夜間光線較為柔和。 新寶來的自動變速箱基座經過電鍍處理，但時間久了難免會印滿指紋。按照現在的流行趨勢，可能采用類似銳志的玻璃裝飾或馬自達6的鈦銀裝飾會更好。中央控制面板采用非常標準的3-DIN設計，其中帶MP3功能的車載CD以及空調控制面板各占了一半（DIN）空間，車主也可以直接將車載CD換成帶液晶屏的DVD或者GPS。由于采用了標準設計，新寶來在車載音響的替換上兼容性達到最佳。 帶阻尼的彈出式伸縮杯架是大眾轎車的傳統設計，由于設計構思巧妙，因此現在很多新車上依然有所保留。駕駛員一側的上方設有眼鏡盒，天窗設計為旋鈕式，和速騰的一樣。 新寶來的內部空間與老款沒有任何區別，作為一款A級車，內部空間當然不算局促。只要身高在一米八以下，坐在前后排頭部空間都不會產生壓抑感。后排的腿部空間雖然不算狹窄，但坐進三個成年人難免會比較擠。 新工藝技高一籌 使新寶來的車身強度和精度達到了國際先進水平，整個車身縫隙均勻、嚴密，縫隙接近0mm。這種工藝只有在奔馳、寶馬等高端車型上才能看到。新工藝也使整車造型更顯精美，且可大大提高安全性。 和同級車的橡膠條做玻璃邊框相比，新寶來在工藝上技高一籌。新寶來采用的是粘貼風窗玻璃，粘貼風窗玻璃能讓整車剛性、密封性更好。這種材料只有在結構強度高的車身才能采用，否則玻璃會由于車身變形而發生破碎。 運動天賦猶存 新寶來采用SMFi發動機，即順序多點燃油噴射城市型發動機。這款發動機也搭載在大眾品牌下的多款車型上，是大眾成熟高效發動機的代表之作。此次應用在新寶來上的SMFi發動機，經過了全新的調教，最為突出的一點是，增加了同級車唯一使用的先進區域控制———CAN-BUS系統，這個數據處理能力強大的車管家，綜合了驅動、舒適、儀表和診斷系統，通過控制器區域網絡，使汽車的各個系統協調運作，信息共享。3800r/min就達到145Nm的扭力峰值，低速大扭矩的輸出，使得新寶來更加適合中國路況和駕駛員的駕駛習慣，同時加速性能更加突出，更具駕乘樂趣。 駕駛新寶來，無論是提速還是過彎，都體驗到較好的運動感覺，1.6發動機提速凌厲。大眾特色的E-Gas油門踏板配合AG4變速箱表現良好。 加速過程中，四速變速箱換擋雖不如六速平順，但與不少同級別的四速變速箱相比，頓挫感要小一些。 小結 新寶來繼承了舊款的運動天賦，操控及高速穩定性上在目前的A級車中仍名列前茅。此次改款對寶來的提升僅在于外形的視覺效果，注重操控性、同時對價格比較敏感的消費者，新寶來值得推薦。
回答者：9poi82016-06-14 00:00
高爾夫跟寶來是不一樣的！準確的說新寶來是老高爾夫的平臺 為適應中國市場自主加長軸距 研發的這么一款車。首先高6是PQ35平臺 新寶來是PQ34平臺 技術層面不是一個時代的核心技術 簡單給你介紹一下寶來 寶來其實
提問者：Winter13142013-06-15
一、P擋 學名:駐車擋 渾名:停久久…… 顧名思義，該擋位用于駕駛員在長時間駐車時使用，很多朋友問，何謂“長時間”?10分鐘還是一個小時?關于這個問題，與交通法規中關于長時間停車的定義類似(就是禁停標志上
提問者：vsdfss5r2013-09-10
我家的寶來1.6手動已經開了一年了， 現在市內路的油耗是7.5-8個， 10個確實有些多了，作保養的時候我碰到過一個1.6自動的，他的油耗是9-10個， 應該是你駕駛習慣的問題，以后開車的過程中多琢磨琢磨怎么
提問者：tao123682013-08-28
提高磨合質量應注意以下幾個方面的問題。 1）起步先預熱，制動分離合。盡量避免緊急制動，否則不僅會使磨合中的制動系統受到重創而且會加大底盤對發動機的沖擊負荷。"先離后剎"的做法是在磨合非常時期，并且在非常狀況（緊
提問者：dUdUBB07272013-04-29
檢查左反光鏡，電動的大眾系列很多都有這樣的響聲 還有一個就是儀表臺熱漲冷縮引起的響聲 很多車都有這樣的毛病的，習慣就好了
提問者：bwdda2013-09-04
起亞的車子首先直接pass了。 其他中間科魯茲和朗逸中選擇吧。大眾的就是保養費用高點。比較中庸平衡。 寶來方向盤太重了。個人很是不習慣。 騏達 剎車安全一直是日系的弊病。100公里剎車44米 及格是45米 。動
提問者：iovm827k2013-06-29
