最佳答案

我是馬3的車主，我更喜歡它的運動感，向你推薦它。不過還是按你要求作出了3車詳細對比，希望能給你帶來幫助 視覺盛宴 馬自達3的外形完全繼承了其家族車型的特性：具有侵略性的尖盾形格柵、組合頭燈和尾燈，腰線前低后揚，勾勒出運動車型特有的側面線條，整個外形設計剛中帶柔，雖然有很多元素與馬自達6相同，但是馬自達3還是給人帶來了更運動更年輕更時尚的感覺。坐進駕駛室，最先映入眼簾的就是三個巨大的炮筒形儀表，它整合了發動機轉速、車速、水溫和油量顯示功能，鍍鉻的表圈和部分碳纖維的使用讓駕駛員的眼睛非常受用，當打開背景光，整個儀表顯示區在炮筒內顯得深邃、安靜，可以降低駕駛員在高速行駛時的煩躁感.但這種感覺會使駕駛員很容易超速行駛。中控臺的主體顏色為黑色，中間有紅色線條搭配使各個功能區區分清晰.按鈕的手感不錯，內飾做工精細，體現了日本車型較高的制造水平，整個色調采取了流行的上深下淺的搭配方式。作為一款緊湊型運動轎車，馬自達3的內部空間較小，前排座椅的調整對后排的影響較大。 福克斯的外形沉穩大氣，像前燈與保險杠的配合，前部和尾部的呼應，工程師在設計過程中似乎注入了很多性別元素，使其周身散發著一種男性的陽剛之美。但打開車門，大家的意見就變得不統一了，內飾風格粗糙、硬朗，喜歡它的人則認為這種“粗”是彰顯其個性化的一種體現，不喜歡的人覺著這樣的內飾水平太掉價了。其實，O7款福克斯做工比起上一款來已經進步了很多，尤其是在各部件結合處的配合上，有很大改觀。還有一些細節如霧燈、側面線條等的改變也得到了人們的認可。 CIVIC的內飾最現代、最有科幻感，高低遠近分布的兩層儀表盤采用了藍色全電子顯示，像漫畫書中才出現的航空座艙，各個功能鍵的配合絲絲入扣，使用起來也很方便，用材不僅從視覺上還是在手感上都很不錯。方向盤上甚至還設有巡航定速功能，在這個級別的車型中不常見。唯一遺憾的是方向盤的設計與整個中控臺設計風格不符，方向盤上設計元素太多，顯得笨拙，同時方向盤距離前車鼻的距離長，影響駕駛位置的視線。三輛車中，CIVIC的內飾空間是最大的，尤其是后排空間，完全沒有馬自達3和福克斯的局促感。 聽覺享受 馬自達3的隔音很好，拿過鑰匙，打著發動機，那聲音沉穩卻又安靜，而怠速時在車內基本上聽不到，被安全帶捆綁住的身體則有了更多的想法，踩下油門，車躥了出去。搭載的MZR 2.OL發動機采用了S—VT可變正時和VlS可變進氣岐管系統，使發動機轉速在大范圍內都能有較大的扭矩輸出，車輛反應靈敏，車載電腦可以感知你踩下油門的力度而延遲換擋時間，整個加速過程很直接，封閉路段測試顯示當時速超過16O公里／小時后，仍有明顯的加速反應，但此時發動機的聲音已經開始穿透座艙。 福克斯發動機的聲音渾厚、穿透力強，急加速過程很讓人沖動，那似乎是來自WRC賽場上戰車的咆哮，強烈的加速感把它運動的天性表現得淋漓盡致。同時福克斯座艙的密封性比馬自達3和CIVlC要差，似乎它并不介意把這種聲音更直接地傳遞給駕乘者，甚至還作為炫耀的資本。福克斯車門很重，同樣厚重的還有關門的聲音：和一些歐洲高級車類似，讓耳朵很受用。福克斯底盤調校偏硬，但是對細小震動處理得不錯，超過時速1OO公里／小時后，發動機傳來的聲音和風噪明顯，車內交談受影響。 VTI技術是本田的看家本領，采用該技術的CIVIC發動機聲音在三輛車中最輕，加上車身密封性好，中高速行駛時的風噪和路噪都很小，11O公里／小時的速度下，收音機的音量調到9擋，仍可清晰收聽。CIVIC的底盤和發動機很出色，在國外經常參加比賽并得冠，由于國內購買這款車基本用于家用同時改裝它的很少，倒是淹沒了其運動方面的光環，舒適的內部環境、低噪音和寬敞的空間是這款運動型轎車爭奪市場的另一個亮點。 椅背的提醒 馬自達3的懸架系統則顯得有些特殊，它的寬容度很高，在滿足駕駛者對車輛操控要求的同時，又最大限度的照顧了乘坐的舒適性。懸架感覺厚重，對于小震動的過濾很到位，與其采用的多連桿后懸架和減振器的固定端做了加強處理有關。馬白達3的車身很輕，全程加速在三輛車中是最快的，中高速提速福克斯的優勢明顯。 福克斯的提速比馬自達3來得更直接，座椅的推背感很明顯。福克斯的懸架采用采用了前麥弗遜獨立懸架、后雙搖臂獨立結構，后部有副車架，在不平路面引起的震動可以通過副車架吸收，振動帶來的噪音小。運動版的福克斯標配了運動座椅，我們測試的版本則采用了普通的座椅，車輛在過彎中側傾小、入彎準確。駕駛過程中感覺福克斯的動力儲備很足，屬于那種隨叫隨到的，稍給點油，車子立刻就能給出反應。O一1OO公里／小時的加速時間為1 1.4秒，主要受車重的影響成績不是很突出。 CIVIC加速靈敏，發動機和變速器配合流暢，尤其在高轉速區動力輸出非常好。其懸架在三輛車中偏重柔和舒適，但在遇到較大顛簸時懸架穿透力強，感覺單薄。CIVIC的懸架為前麥弗遜、后為雙橫臂設計，前懸架的后傾角由以往的3度，增加到7度，這樣明顯增加了直線的穩定性與方向的回正速度。在高性能跑車與賽車上才會出現的雙橫臂懸掛系統，有更為敏捷的操控快感，它的座椅在三輛車中是最舒適的，加速時能提供全身推感，其他兩車則更多來自后背。 動力及安全性上 馬自達3 2.0最大功率(kW/rpm) 110.0/6500，最大扭矩(N.m/rpm) 182/4500馬自達先進的防撞和吸能MAIDAS車身、ABS+EBD+BA主動安全裝置，四個安全氣囊等，同級車中領先。 福克斯兩廂 發動機：L4 2.0L 141馬力，壓縮比： 10.8，變速箱5擋手動，最大功率(kW/rpm)：104/6000 ，最大扭矩(Nm/rpm)180/4000，ABS，防抱死制動力分配(EBD)，牽引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)。有電動天窗 CIVIC的發動機搭載i-VTEC發動機,最大功率為103千瓦,扭矩174牛米。本田的發動機技術是非常不錯的。 僅從功率和扭矩上看，3車基本接近，屬于中速大扭矩的車，適合在城市中行使，安全性也都很接近，各有所長。 馬自達3、福克斯、CIVIC等車型很容易就受到8O年代出生的年輕人的青睞，它們的價位比較容易讓人接受(一般分布在12—2O萬元之間)，技術幾乎和國外同步，而外形設計非常符合二十幾歲年輕人的審美習慣。都或多或少地向人們傳達了“這是一款運動轎車”的信息，三輛車的表達方式因自身的特點也不盡相同：福克斯就像一個大男人，粗糙直來直去，從它的內飾風格和加速特性上就能看得出來，像豪放派的詩詞， “大江東去浪淘盡”的那種：CIVIC比較女性，做工精致提速靈敏，屬于婉約派，適合江南女孩手持牙板彈唱：而馬自達3比較復雜，它在做工上體現出了日本車的精致，在操控和提速上又表現出歐洲車的特點，也許這和它的混血系統有關吧。 這三款車的實際用戶調查，購買福克斯的男性較多，而CIVIC則正好相反。10人的簡單測試中顯示，有3個人選擇了福克斯，4個人選擇了馬自達3，其余選擇了CIVIC。

回答者：moingo2016-08-17 00:00