提問者：frxcxfmob742015-09-27 00:00
渦輪增壓具體介入跟排量相關，排量越大介入轉速越低，其實實質是一直介入的，只不過到這個所謂的介入轉速大家才能明顯感覺到，好點的車，想路虎極光什么的，你根本就感覺不到什么時候介入... 我試駕過一款1.0T車型。翼搏這臺1.0T直列3缸EcoBoost發動機可以輸出125馬力（92kW）的最大功率和170N·m的最大扭矩。 我覺得翼搏采用的1.0T發動機渦輪介入的感覺并不明顯，發動機的動力輸出比較順暢。官方給出的信息是，這臺發動機從1500轉開始就... 一般大眾的TSI發動機是在1750的轉速以上才工作，其他渦輪增壓發動機都是在2000轉左右工作，因為渦輪機的工作是靠廢氣推動的，排氣的壓力達不到一定程度，渦輪就相當于沒作用，發動機氣動后是怠速，大約700~900轉（冷啟動有時會達到1500轉以上，... 我試駕過款1.0T車型翼搏臺1.0T直列3缸EcoBoost發動機輸出125馬力（92kW）大功率和170N·m大扭矩 我覺得翼搏采用1.0T發動機渦輪介入感覺并明顯發動機動力輸出比較順暢官方給出信息臺發動機從1500轉開始輸出大扭矩了實際駕駛起來感覺從2000轉上動力... 五千到六千，渦輪增壓介入是按照車輛最高轉速而定的。比如一臺八千轉的車，渦輪增壓一般在兩千五到三千轉介入，轉速越高排氣越多，渦輪增壓器轉速也隨之增加。 對于翼搏1.0T EcoBoost的表現，我們關心以下幾點： 第一是運轉平順性。這臺1.0T用非平衡飛輪來抵消三缸發動機容易震動的天性，必須得說效果非常卓越。怠速時方向盤幾乎察覺不到任何震動，只是偶爾有一絲飄過。我特地把一臺1.5L翼搏停在旁邊來回...
回答者：ehongfei2016-09-27 00:00
翼博1.0T發動機在渦輪介入后動力強勁，加速性能非常好，油耗在同級車中算是比較低的，但是在渦輪沒有介入之前的起步和低速階段明顯感覺動力不足。1.5自然吸氣發動機在起步和中低速階段比1.0T發動機動力強勁，后期加速不如1.
提問者：tcufnh2014-08-24
我試駕款1.0T車型翼搏臺1.0T直列3缸EcoBoost發機輸125馬力(92kW) 功率170N·m扭矩 我覺翼搏采用1.0T發機渦輪介入覺并明顯發機力輸比較順暢官給信息臺發機1500轉始輸扭矩實際駕駛起覺200
提問者：qiangliu2010202014-09-02
我試駕過一款1.0T車型。翼搏這臺1.0T直列3缸EcoBoost發動機可以輸出125馬力(92kW)的最大功率和170N·m的最大扭矩。 我覺得翼搏采用的1.0T發動機渦輪介入的感覺并不明顯，發動機的動力輸出比較順暢
提問者：2013-09-06
我試駕過一款1.0T車型。翼搏這臺1.0T直列3缸EcoBoost發動機可以輸出125馬力（92kW）的最大功率和170N·m的最大扭矩。我覺得翼搏采用的1.0T發動機渦輪介入的感覺并不明顯，發動機的動力輸出比較順暢。官
提問者：5tuan5gou2013-04-03
去年剛上市不可能停車的。翼搏采用的1.0T發動機渦輪介入的感覺并不明顯，發動機的動力輸出比較順暢。根據官方給出的信息，這臺發動機從1500轉開始就可以輸出最大扭矩了，但實際駕駛起來的感覺從2000轉以上動力輸出才會有較為
提問者：muchen412016-08-05
我試駕過一款1.0T車型。翼搏這臺1.0T直列3缸EcoBoost發動機可以輸出125馬力（92kW）的最 大功率和170N·m的最大扭矩。 我覺得翼搏采用的1.0T發動機渦輪介入的感覺并不明顯，發動機的動力輸出比較順
提問者：lina16eu2014-10-08
