最佳答案

邁騰的上市，可謂熱鬧非凡，除了它源自大眾第六代B級(jí)車(chē)平臺(tái)的血統(tǒng)以外，最引人注目的就是它的這臺(tái)1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)了。與過(guò)去我們常看到的TSI為雙增壓技術(shù)不同，這個(gè)TSI是以前TFSI的簡(jiǎn)稱(chēng)，中文意思就是渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。大眾對(duì)這一系列的發(fā)動(dòng)機(jī)寄予厚望，想以此擺脫大眾中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)落后全球的問(wèn)題。那么這款大眾全新的動(dòng)力系統(tǒng)，與在業(yè)內(nèi)很有口碑，獲得十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào)的君越2.4升ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)相比，到底哪個(gè)更好呢？實(shí)際上今天的這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，是優(yōu)秀的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和優(yōu)秀的民用型小渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)比，它們各自代表了這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的不同風(fēng)格，同時(shí)又是這一領(lǐng)域中的優(yōu)秀選手。 　　君越的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)作為自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)秀代表，它最大的技術(shù)亮點(diǎn)就是配備的雙VVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。VVT是一套可以線性調(diào)節(jié)凸輪軸位置和轉(zhuǎn)角的液壓機(jī)構(gòu)，它可以通過(guò)轉(zhuǎn)速的不同控制液壓油的多少，繼而來(lái)調(diào)節(jié)凸輪軸的相對(duì)位置，改變其轉(zhuǎn)角，來(lái)達(dá)到線性的無(wú)極調(diào)節(jié)，控制精度很高，能夠有效的提高配氣效率，增大發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。君越配備的雙VVT和市場(chǎng)上常見(jiàn)的正時(shí)可變發(fā)動(dòng)機(jī)還有些差別。雙VVT的兩個(gè)VVT結(jié)構(gòu)是一樣的，在性能上，它不僅能夠像單個(gè)的VVT那樣通過(guò)液壓機(jī)構(gòu)來(lái)線性調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪的轉(zhuǎn)角和位置，同時(shí)能夠調(diào)節(jié)排氣門(mén)的延時(shí)角，并且也是通過(guò)液壓機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)節(jié)的。與傳統(tǒng)單VVT相比，它可以實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍要廣一倍，效率自然也就更高。由于是精準(zhǔn)的液壓機(jī)構(gòu)控制，所以，配備了雙VVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)就可以有效降低工作過(guò)程中配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音。并且，由于其對(duì)于凸輪軸轉(zhuǎn)角的線性調(diào)節(jié)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速段都有很不錯(cuò)的表現(xiàn)，整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)非常平穩(wěn)，動(dòng)力輸出比較順暢，扭矩曲線是屬于平滑類(lèi)型，在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速都能有比較充沛的動(dòng)力輸出，整個(gè)駕駛過(guò)程基本上找不到疲軟的區(qū)域，開(kāi)起來(lái)很舒服，這恰好也符合了君越這種純美國(guó)血統(tǒng)車(chē)型的定位需求。除了雙VVT以外，君越這款2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁制造，樹(shù)脂進(jìn)氣歧管也代表了其屬于新一代發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。當(dāng)然這些技術(shù)都是其性能優(yōu)秀的基礎(chǔ)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)整體表現(xiàn)優(yōu)秀還與其在其他機(jī)構(gòu)方面的優(yōu)秀設(shè)計(jì)和匹配分不開(kāi)。作為通用這棵大樹(shù)，手上的資源多，采用歐寶的這個(gè)最優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)為君越匹配，也算是通用最大的貢獻(xiàn)了，從研發(fā)一直到上市都是消費(fèi)者和媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，如拋開(kāi)自然吸氣和渦輪增壓風(fēng)格上的區(qū)別，它所配備的的發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)比君越要多一些。它同樣配備了可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，而渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)同樣也是它的亮點(diǎn)。渦輪增壓技術(shù)最大的特點(diǎn)就是可以用較小的排量榨出更大的功率，從而減小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積，加上渦輪增壓扭矩曲線平坦的特性，很多廠家現(xiàn)在越來(lái)越熱衷于這一技術(shù)的研發(fā)。增壓技術(shù)有很多種，而渦輪增壓技術(shù)是最常用的一種，它通過(guò)對(duì)高溫高壓的廢氣進(jìn)行再利用來(lái)驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣渦輪。進(jìn)氣渦輪的轉(zhuǎn)速非常高，一般都在十萬(wàn)轉(zhuǎn)左右，被引入的廢氣在進(jìn)氣渦輪的極速旋轉(zhuǎn)中變成高密度氣體，被強(qiáng)制的送入進(jìn)氣道。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作的每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生大量的熱，而且，如果直接將過(guò)熱的氣體送入進(jìn)氣道，由于熱的氣體密度比較小，就會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，與渦增發(fā)動(dòng)機(jī)的增大空氣密度的初衷相是違背的，所以，在完成了這一系列的增壓過(guò)程之后，還必須要經(jīng)過(guò)中冷器的冷卻，保證良好的環(huán)境溫度，確保渦輪增壓的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。所有這些機(jī)構(gòu)都是以成本為代價(jià)的，加上它所有需要強(qiáng)化的部件帶來(lái)的高成本，因此雖然排量只有1.8升，但是它的成本不會(huì)比2.4L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低。 　　由于進(jìn)入進(jìn)氣道的氣體不再是一般的空氣，而是高密度的氣體，所以，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就可以在單位時(shí)間內(nèi)生成更多的油氣混合物參與做功，一臺(tái)1.8升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的功率基本上可以與一臺(tái)2.4升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不相上下，甚至超過(guò)它。雖然功率值只是接近，但在駕駛過(guò)程中，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠帶來(lái)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更好的加速感，因?yàn)閺?800轉(zhuǎn)開(kāi)始，這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)最大扭矩了，這種超強(qiáng)推背的感覺(jué)是普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。 　　但是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的遲滯問(wèn)題，會(huì)給駕駛者帶來(lái)一些麻煩，邁騰的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于將遲滯問(wèn)題處理得不錯(cuò)了，但遲滯仍然不可避免的存在。很多駕駛過(guò)渦輪增壓車(chē)型的人都會(huì)有這樣明顯的感覺(jué)，就是在起步和低轉(zhuǎn)速段時(shí)感覺(jué)用不上力，動(dòng)力很差，甚至感覺(jué)還不如一臺(tái)同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在2000轉(zhuǎn)以上，動(dòng)力就會(huì)有明顯的提升，感覺(jué)在一瞬間被誰(shuí)推了一把，并且在2000轉(zhuǎn)以上的區(qū)間里都能夠保證較大的動(dòng)力輸出和加速性。其實(shí)，導(dǎo)致這個(gè)現(xiàn)象的就是所有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的弊病，渦輪遲滯。所謂渦輪遲滯，就是指渦輪增壓沒(méi)有介入，僅僅就用自然吸氣的方式工作的情況。由于進(jìn)氣渦輪和排氣渦輪的轉(zhuǎn)速都非常高，達(dá)到了每分鐘10萬(wàn)轉(zhuǎn)，而且廢氣渦輪是由高溫高壓的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)的，廢氣渦輪同時(shí)還要承擔(dān)驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣渦輪高速旋轉(zhuǎn)的重任。 　　所以發(fā)動(dòng)機(jī)只有達(dá)到了一定高的轉(zhuǎn)速才能有足夠的能量驅(qū)動(dòng)渦輪工作，也就是只有在高轉(zhuǎn)速的情況下渦輪增壓才會(huì)介入，在這個(gè)介入點(diǎn)的轉(zhuǎn)速時(shí)，駕駛員就能夠明顯感覺(jué)到動(dòng)力的提升以及很強(qiáng)烈的推背感。不過(guò)幸好這個(gè)介入點(diǎn)的轉(zhuǎn)速并不需要很高，一般在1000多轉(zhuǎn)，大概2000轉(zhuǎn)的時(shí)候就可以介入渦輪增壓。這樣一來(lái)，在2000轉(zhuǎn)以下的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就非常差，像我們上面說(shuō)的，甚至還不如一臺(tái)同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。但是有的人就會(huì)覺(jué)得很納悶，在2000轉(zhuǎn)以下雖然渦輪并沒(méi)有介入，但是它還是以自然吸氣的方式在工作，至少動(dòng)力性能也應(yīng)該與同排量自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的嘛，為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況呢？這個(gè)觀點(diǎn)并沒(méi)有錯(cuò)誤，并且在實(shí)際的駕駛過(guò)程中也能夠有這樣的感受。導(dǎo)致這個(gè)現(xiàn)象的原因就是壓縮比。壓縮比，說(shuō)的直接一點(diǎn)就是氣缸壓縮油氣混合物的能力。壓縮比越高，做功所產(chǎn)生的能量也就越大，功率也就越高，但是過(guò)大的壓縮比會(huì)產(chǎn)生很高的熱量，從而導(dǎo)致燃料突破抗爆溫度而自燃。所以一般高壓縮比設(shè)計(jì)的車(chē)輛都會(huì)用高抗爆值的燃油來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，但是，這樣一來(lái)燃油經(jīng)濟(jì)性就沒(méi)有太大的意義。由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)送入進(jìn)氣道的空氣本身就是高密度氣體，所以它的抗爆能力就比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要低，為了避免爆震，就必須降低渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。這也是邁騰的壓縮比比君越的還要小的原因。現(xiàn)在再回到自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上來(lái)。上面我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)，壓縮比越高，其功率就越大，而作為較低壓縮比的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在2000轉(zhuǎn)以前的工作狀態(tài)是自然吸氣，所以，與同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比要相對(duì)比較小，那么，也就很好理解渦輪介入之前的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還比不上一臺(tái)同排量自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)象了。雖然有些讀者會(huì)說(shuō)，邁騰的壓縮比是9.6，其實(shí)并不低，但是換個(gè)角度來(lái)看，如果它僅僅作為一臺(tái)自然吸氣式直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比就可以達(dá)到12左右，實(shí)際上還是降低了壓縮比，只是看起來(lái)和其他發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比相比并不低而已。 　　渦輪遲滯在交通狀況復(fù)雜的城市里會(huì)十分不利，頻繁的等紅燈，堵車(chē)等導(dǎo)致車(chē)輛走走停停的現(xiàn)象非常普遍，長(zhǎng)期如此，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就無(wú)法得以體現(xiàn)，良好的加速感等都只能拋在腦后。頻繁的從1000多轉(zhuǎn)到3000轉(zhuǎn)，對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)并沒(méi)有什么影響，而對(duì)于渦輪遲滯的渦增發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，體會(huì)從渦輪的不介入到介入的過(guò)程不僅不是什么享受，反而是非常煎熬的。

回答者：戀綸唯凡2016-10-13 00:00