最佳答案

車型及亮點解析 　　外觀：全新B級的外型依然延續了奔馳的家族特征，前臉看上去有些小號ML的味道。中網的三條幅鍍鉻設計非常簡潔，而位于正中央的三叉戟標志則是它身份的象征。 　　既然是運動旅行車，那么車身運動套件當然是必不可少的，17英寸輕合金輪轂和車身前后運動包圍以及側裙邊等標準運動套件為B級的外形和內飾增添了強勁動感。所以當你第一眼看到它時仿佛聽見它在說：“別看我是旅行車，但我依然是個運動小子。” 　　外觀最大的亮點則是它百葉窗式的全景天窗，這種復古式的設計不僅為駕乘者帶來清新空氣和敞亮視野，更飽含為全心生活開啟廣闊天空的美好寓意。不妨試想一下，在明朗的夜空下，與心愛的她在寂靜的郊外坐在車中欣賞那點點繁星，會是一件多么浪漫的事。不過這種設計的天窗在車輛行駛過程中所帶來的風阻相信也不會很小。 　　內飾：B級的中空臺采用了時下流行的上深下潛式的色調設計，并且在其中加入了一些金屬裝飾。位于駕駛席一側的門窗控制鍵采用了斜坡式設計，符合人體工程學，在操作的時候把胳膊放在上面。 　　方向盤采用了四幅設計，下方同樣有金屬貼片作為裝飾，多功能鍵可對音響系統以及車載電話進行調節，操作起來比較方便。中控臺音響區設計的非常簡單，使人一目了然。各個按鍵操作簡單，手感也不錯，位于中央的液晶顯示屏可顯示出相關的娛樂信息。 　　奔馳全新B200豪華運動旅行車軸距為2778mm，為車內寬敞的空間提供了優勢。其儲物空間在正常狀態下544升，將后排座椅放倒后最大可達2245 國產奧迪a4上市時只有1.8t和3.0一高一低兩款發動機，它們之間的動力系統、價格和配置的跨度較大，形成了斷層。面對華晨寶馬325i、318i接連上市、奔馳c級即將國產化，一汽-大眾終于沉不住氣了，2004年5月，隨著一汽-大眾奧迪推出2.4升新車型，情況得以改善，彌補了市場空缺，a4家族的產品線也變得更為豐富。至此，一汽-大眾的a4全線共有8種不同配置的車型 。奧迪a42.4分為三款，分別是舒適型，舒適運動型，舒適尊享型。 在奧迪家族的分級里，a4是a6的弟弟，級別理應是低一級的。因此，一年前一汽大眾發布國產奧迪a4時，它幾乎和a6看齊(甚至超過些許)的價格就令許多人費解。的確，a4的尺寸比a6小，空間比a6小，這是它比a6“低級”的表現。 但換個角度來看，目前這一代國產a6是1997年推出的，而a4則是2000年的設計，就如大家所見，a4在時代感方面顯然比a6要強，這種“時代感”一方面指車身設計，另一方面則是更先進的科技和工程水平。例如，音響和空調的控制面板、行車電腦軟件等方面，a4的版本更加先進和合理。；而a4的車廂裝備、用料豪華程度，都已向a6看齊。除了對比這兩車在技術上的差別，還有一個重要的外部因素：a6在眾人眼中是“官車”，而a4的形象比較個人化，反而更容易讓人一眼就看出“品位”來。基于這些原因，相信當你開著a4走在街上時，心理上的“自豪感”一定不會比開a6遜色。但是，也應該看到a4與a6這種級別差的客觀存在，在日常路面上，a4的行車表現不如a6那么四平八穩，有些跳躍起伏，這是緊湊尺寸的先天限制；它的方向盤轉動起來，不如a6那么柔滑有質感，助力轉向沒有速度感應功能，所以高速時的安穩感不如a6， 車廂的風噪也比a6差一些。如果在1.8t和3.0排量之間增加一款發動機，2.4升v6顯然非常合適，奧迪a42.4的發動機是同樣裝備在奧迪a6 2.4和紅旗世紀星2.4上的v6發動機。雖然125千瓦的最大功率和230牛米的最大扭矩與1.8t相比并沒有明顯的優勢，但v6發動機運轉則要更為平穩，動力輸出更為順滑，也更顯豪華。配上2.4升發動機的a4，性能很好。d擋足以應付城市所有路況，突然加速時的反應雖然比一般自動變速慢一點點，但只要它一來勁，那種持續的加速力卻讓人十分爽快。撥到s擋，轉速會升高一些，油門反應強許多，收油會有制動的效果，動感強烈。 奧迪a4有德國高檔車一貫的巡航能力，只要路況許可，以180km/h的車速巡航時，車內的乘客通常不會覺察到你已經開得這么快。不過此車最舒服的速度是140～150km/h，這時車廂安靜，發動機從容，而超過這階段后要再加速到180km/h，需要的時間就比預期要長。所以，這部a4 2.4的“狂奔”能力在眾多德國車中并不算強，但話說回來，多少人真要以那種“超高”的車速行駛呢？a4 2.4是一部150km/h時非常從容，必要時能夠沖到200km/h的車，這不是已經很迎合你的需要了嗎？ 答案補充 a4 2.4沒有選擇a43.0的tiptronic自動/手動變速器，而是裝備了1.8t的multitronic無級/自動變速器，用在a42.4上的multitronic變速箱，是功能最多的版本，帶有手動換擋模式和運動模式(s)，有6個固定傳動比。而且方向盤上也設置了換擋按鍵，在高速公路上加速超車，這是比s擋更有用的設施。在d擋下只要直接按方向盤的減擋按鈕，它便會馬上切換到手動模式并減低一擋，讓你立刻獲得足夠的動力去超車。當你不再動它時，它過十來秒鐘便又自動回到d擋。這個動作既不需要挪手，也不用伸腳，僅用動動手指頭的功夫便能加速，是一種非常方便好用的加速方式。變速系統與v6 2.4升發動機匹配良好，手模模式換擋過程相當流暢，排擋桿和方向盤換擋方式的響應都很快。在巡航中突然將油門踩到底，傳動比會迅速提升至最適合當前加速的狀態，相當于自動變速器的降擋過程。如果此時切換到手動模式，會發現變速控制系統甚至可以從6擋降到3擋，以獲得最強勁的輸出扭距。 答案補充 不過，通過多種路況的駕駛，讓我們發現了multitronic的一個缺陷——打滑問題。由于這種變速箱沒有齒輪緊扣，只靠鋼鏈和錐輪的摩擦來傳動，當外部阻力大時，鋼鏈就會打滑，這是天性，奧迪也沒能解決。當在斜坡上起步，或是起步時輪胎遇到一些溝坎阻撓時，油門便要加得很大，轉速拉高到2千多轉，車子才能動起來。不知道multitronic原理的人，這時很可能會以為車子出了問題，但一旦知道它的結構，便可以理解它為何會這樣，所以我認為廠方在宣傳multitronic舒適平順的特點同時，對于這一點也應該有所解釋。 答案補充 從多方的測試資料來看，可以確定mutitronic對省油的貢獻是：要省油很省油，要費油就很費油。日常d擋行車，它會盡可能用低轉速行駛，巡航時的轉速比任何自動、手動擋車都要低30％以上，100km/h對應不到2000rpm，170km/h才3000rpm，這樣的性格當然省油。但是如果你想榨取它的性能，每次急加速時，它的轉速會一直維持在高位，往往是在5000rpm左右不會波動，你的油門踩著不放，高轉速就一直維持，這樣開車，肯定會比一般的手動、自動變速箱都更加費油。簡而言之，用平常心開a4 2.4，它非常省油；但開快車的話，就比一般車更加費油。 答案補充 凱美瑞不是他們一個級別的

回答者：ESET322016-01-10 00:00