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隨著大眾提出雙離合概念，一時間DSG、雙離合器這些字眼迅速成為了市場焦點，對于DSG雙離合的好處不必再贅述了，鋪天蓋地的廣告已經(jīng)表述的很清晰；而近來我們也收到了個別高爾夫6車主反映其DSG不好掛擋的問題，那么針對這個新鮮事物它到底是好還是壞？本文試圖從結(jié)構(gòu)上進行分析，以便幫助消費者更清晰的了解它，為日后購車做好準備。 起源： DSG是英文Direct Shift Gearbox的縮寫，中文翻譯過來應該為“直接換擋變速器”，因為其有兩組離合器，所以也有不少人干脆就叫它雙離合變速器。 DSG的起源來自賽車運動，它最早的實際應用是在80年代初的保時捷Prosche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，但是因為耐久性等問題經(jīng)過了十余年的改進后，才真正被普通量產(chǎn)車所應用。時至今日DSG這項技術(shù)已經(jīng)有20余年的歷史，在技術(shù)方面已經(jīng)非常成熟了。 技術(shù)介紹： 變速器可以分為手動變速器和自動變速器兩大類，一般來講手動變速器的結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，換擋響應也更直接，它可以給喜愛駕車的人帶來強烈的駕駛樂趣，但對于那些只把車當成是完全交通工具的人來講，頻繁的換擋過程增大了勞動強度，舒適性也不能達到他們的要求。 傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)示意圖 而自動變速器可以極大的方便換擋操作，讓駕車變得輕松便捷，但是目前多數(shù)車型上普遍采用的都是液力變矩器式自動變速箱，這種變速器雖然解決了換擋過程，但是它的換擋動作很遲鈍，響應并不積極，同時換擋的頓挫感也較強，一定程度上降低了車輛的乘坐舒適性，而最關(guān)鍵的這種變速器由于采用了液力變矩器，這在一定程度上損耗了一部分發(fā)動機的動力輸出，使得傳動效率降低，油耗增加。 我們以大眾出品的DSG為例，它結(jié)合以上兩種變速器的優(yōu)點，沒有使用變矩器，轉(zhuǎn)而采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。兩組離合器分別控制奇數(shù)擋與偶數(shù)擋，具體說來就是在換擋之前，DSG已經(jīng)預先將下一擋位齒輪嚙合，在得到換擋指令之后，DSG迅速向發(fā)動機發(fā)出指令，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，此時先前嚙合的齒輪迅速結(jié)合，同時第一組離合器完全放開，完成一次升擋動作，后面的動作以此類推。 這個就是液力變矩器 因為沒有了液力變矩器，所以發(fā)動機的動力可以完全發(fā)揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發(fā)動機的動力斷層也就非常有限。作為駕駛者我們最直接的感覺就是，切換擋動作極其迅速而且平順，動力傳輸過程幾乎沒有間斷，車輛動力性能可以得到完全的發(fā)揮。與采用液力變矩器的傳統(tǒng)自動變速器比較起來，由于DSG的換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。 不足之處： 在試駕1.4TSI+DSG版朗逸的時候，我們感覺到了輕微的“起步抖動” 不過與傳統(tǒng)的自動變速器比起來，DSG也存在一些固有的弊端，首先就是由于沒有采用液力變矩器，又不能實現(xiàn)手動變速器“半聯(lián)動”的動作，所以對于小排量的發(fā)動機而言，低轉(zhuǎn)速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來，例如我們曾經(jīng)試駕過的1.4TSI+DSG版的朗逸，在起步時就會出現(xiàn)些許輕微抖動；其次，由于DSG變速器采用了電腦控制，屬于一款智能型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發(fā)動機發(fā)出電子信號，經(jīng)發(fā)動機回復后，與發(fā)動機配合才能完成升/降擋。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現(xiàn)的機率。例如我們就收到了高6車主反映只能掛奇數(shù)擋的問題，根據(jù)我們的推測，這在很大程度上可能是由于電子信號方面的故障所產(chǎn)生的。 6速DQ250 DSG與7速DQ200 DSG之間有何不同？ 大眾汽車目前在中國推出的DSG系列變速器共有兩款，分別是代號DQ250的6速的DSG與代號DQ200的7速DSG，有不少朋友都比較迷惑這兩款DSG之間有何不同，現(xiàn)在就讓我們來一起看看。 首先是它們的離合器形式不同，6速的DQ250 DSG離合器采用的是濕式離合器，而7速的DQ200 DSG采用的則是干式離合器。7速DQ200是大眾在6速DQ250的技術(shù)基礎上，簡化了相關(guān)的液力系統(tǒng)，開發(fā)出來的一款新變速器，它的出現(xiàn)主要是為了拓展DSG變速器的應用范圍，目前7速的DQ200主要都被應用在大眾的小排量車型上，而6速的DQ250變速器則被應用在1.8L以上的車型中。 6速DQ250 DSG變速器 6速DQ250變速箱構(gòu)造剖析圖 6速DQ250變速箱平面解剖圖 大家可能注意到，除了擋位不同外，兩款變速器的形式也不盡相同，6速DQ250使用的是濕式離合器，這主要是指雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔里，因此濕式離合器結(jié)構(gòu)有著更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩。大眾的6速DQ250 DSG變速器就多和1.8TSI以及2.0TSI的發(fā)動機配合使用，它的最大承受扭矩為350牛.米。 6速DQ250變速箱工作原理示意圖 目前在國內(nèi)我們可以見到的匹配DQ250雙離合變速器的車型為邁騰1.8TSI、邁騰2.0TSI、R36、CC以及EOS。 7速DQ200 DSG變速器 7速DQ200 DSG變速器采用的是干式離合器，它其實是在6速DQ250的技術(shù)基礎上開發(fā)而來的，簡化了相關(guān)的液力系統(tǒng)。它的工作原理為，雙離合器由3個尺寸相近的離合片同軸相疊安裝組成，位于兩側(cè)的2個離合器片分別連接1、3、5、7擋和2、4、6、倒擋，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片“結(jié)合”或者“分離”通過切換來進行換擋。因為這套“雙離合器”不像DQ250那樣變速箱是安裝于密閉的油腔里，動盤上的干式摩擦片相互結(jié)合固然可以帶來最直接的傳遞效率，但是它也更容易發(fā)熱，所以它熱熔性不如濕式離合器，因此所承受扭矩也就相對較小。7速DQ200的最大承受扭矩為250牛.米，一般與小排量的發(fā)動機配合使用。 7速DQ200變速器工作原理示意圖 目前在國內(nèi)裝備7速DQ200 DSG變速器的車型主要有，速騰、朗逸、高爾夫6，以及進口的尚酷，未來的1.4TSI版的邁騰也將裝備這款變速器。 總結(jié)： 可以預見裝備TSI+DSG的朗逸與高爾夫6必將成為日后大眾最為倚重的車型之一 對于6速DQ250與7速DQ200之間的關(guān)系相信大家已經(jīng)有了個初步概念，它們并不能簡單的按擋位數(shù)來判斷高低，從結(jié)構(gòu)上來講6速DQ250要更加先進一些，而7速的DQ200就是為了小排量車型單獨開發(fā)的，它在節(jié)油方面的表現(xiàn)也要略好。而關(guān)于DSG雙離合變速器這種技術(shù)，雖然它也并非是完美無瑕的，但它的換擋速度更快，動力損失也更小，的確應該算是目前在自動變速器當中，性能最為均衡的一種，不過對于它的耐久性還需要時間來證明，對此我們也會一直關(guān)注下去。但是總體來說，DSG雙離合器代表了汽車技術(shù)未來的發(fā)展方向之一，它一款值得向大家推薦的自動變速器

回答者：JMcsasd67e2016-11-17 00:00