最佳答案

只要你的剎車系統沒問題！掛空檔沒什么后果的。 掛空檔不等于熄火，汽車熄火的狀態是發動機停止轉動。 掛空檔是汽車發動機的轉動跟傳動軸和整個汽車的整個傳動系統分離。這個跟踩下離合差不多的。 行駛中的車子可以掛空檔，但不能熄火，這是因為：汽車的剎車系統要靠發動機的轉動使剎車系統的“真空泵”或“打氣機”工作,才能保證汽車的剎車系統正常工作。有的汽車的轉向系統也需要發動機的轉動來保證正常運轉。(就是通常說的液壓方向系統）所謂空檔滑行是指汽車在行進過程中不掛上任何前進檔，而掛在空檔的位置，利用慣性滑行，待汽車速度降低后再掛上高擋慢慢加油提高速度。空擋滑行對于很多老司機來說，再熟悉不過了，因為這樣做是非常省油的。 隨著科技的進步，化油器發動機由于污染大，能耗高，逐漸被電噴發動機所取代，而且不用離合器的自動檔車輛也越來越多的被人們所接受，空檔滑行漸漸的被人們所淡忘。 不過如同一位身經百戰的老兵一樣，在燃油價格逐漸上漲的今天，空檔滑行又“浴火重生”了，無論在百度還是谷歌輸入這個關鍵字，都可以找到無數關于“空檔滑行”的文章，論戰雙方在省油與安全的辯論中施展了渾身解數，那么空檔滑行究竟好不好呢？ 首先《道路交通法》里面明文規定下坡不準空檔和熄火滑行空檔滑行，而且在考駕照路考的時候所列出的扣分項目中也規定空檔滑行3秒以上，考試不合格，那么為何這樣一種“省油”的技術行為要被法律所禁止呢？ 汽車在高速行駛中，遇到緊急情況，必須迅速地松開油門，改踩剎車踏板實施緊急剎車。這時候若汽車處于正常操作中，從車輪到所有傳動系統都與引擎緊密結合在一起，引擎轉速變慢，對于憑慣性飛跑的汽車產生一種制動力量，也就是人們通常說的“引擎剎車”。 這樣一方面可以防止瞬間剎車壓力使剎車鼓咬死而降低剎車效果；另一方面能使左右兩個車輪剎車的作用保持平衡，使車輛安穩地緩慢停下來。 相反，如果行駛中，早已換成空擋，一踩緊急剎車，則底盤傳動系統與引擎不聯結，沒有引擎剎車作用的幫助，這樣，不僅剎車效果不佳(特別是超載的車輛)，更會使車輛失去平衡而左右滑行，最終駕駛員因無法控制汽車而肇事。而且這樣剎得越快，剎車用力越猛，制動力越差，滑得越厲害。值得提醒大家注意的是，如果剎車時踩下離合器，其結果同樣不妙。尤其是下坡時，更不能以空擋或踩下離合器剎車，否則很容易失去控制而闖禍。 再從發動機的工作原理上來看，化油器式發動機隨著節氣門開度的增加，轉速逐漸升高，油耗也逐漸加大。當空擋滑行時，發動機處在怠速低油耗狀態，而車輛繼續行駛，所以實現了節油。對于電噴發動機來說，它的節氣門傳感器有3種工作狀態：怠速、部分負荷以及最大負荷。在部分負荷區，節氣門傳感器能夠采集位置和變化率兩種信號，也就是說，同樣的節氣門開度變化，慢踩油門的緩加速和猛踩油門的急加速兩者的信號是不同的，發動機的反應也不一樣。 減速時也一樣，當右腳離開油門踏板后，節氣門立即從高負荷位置回到怠速位置，但是發動機的轉速不會立刻下降，而是有一個過程。此時，電腦會停止噴油，發動機不再工作。當轉速下降到接近怠速時，再恢復噴油，直至轉速下降到怠速，這叫做電噴發動機的減速停油過程。當我們掛擋高速運行時，在不掛擋的情況下右腳離開油門踏板，由于發動機受到反拖而使轉速下降緩慢，減速停油過程延長，收到了節油的效果。 將變速器處于空檔工作狀態時，驅動輪將失去驅動力，發動機與驅動輪之間將失去動力和牽制聯系，汽車依靠自身慣性向前滑行。那么，如果此時出現緊急情況而需要制動時，全部的制動能量將只能由車輪制動器來提供，這就要求制動器在很短的時間內提供很大的有效的制動力，但是制動系統所提供的制動力有時也是有限的。如果車輛載重量過大，長距離、長時間的下坡，制動器因磨擦過熱而逐漸失效，這必將引起制動距離過長；如果在雨、雪等惡劣天氣，路面濕滑以及過涉水路后等情況下制動，汽車會產生側滑，制動反應變慢，制動距離延長，影響安全；如果車輛在高速行駛中脫檔滑行時采取緊急制動，則極易出現制動側滑、跑偏，甚至可能發生傾覆的危險，極大地威脅著安全。另外，發動機經常性處于怠速運轉狀態，燃料燃燒不完全，一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)含量過高，排出的廢氣造成空氣環境污染，同時，也易造成燃燒室和塞火花塞積炭，影響點火和發動機正常功率輸出。更多關于汽車類的問題可以去中國專用汽車網 雖然空檔滑行和帶檔滑行相比，在油耗方面確實是節省了一些，但是在安全性方面卻大打折扣。

回答者：daixn2016-05-16 00:00