提問者：jxfjzm2013-08-01 00:00
很多人都想自己的汽車發動機工作效率更高，也就是說，在排量不變的情況下盡可能的提高發動機的功率。那么高功率應該如何實現的？當然很多人會說，可以裝渦輪增壓器，但是很多自然吸氣發動機也能創造相當高的升功率，例如本田S2000的發動機，一臺2.0排量的DOHC自然吸氣發動機能產生250匹的驚人動力，這是同級別的渦輪增壓發動機都難以達到的。其實我們細心觀察不難發現，幾乎所有的升功率很高的發動機其轉速都很高。本田S2000的發動機轉速達到9000轉/分，而F1的轉速甚至能達到18500轉/分鐘。那么為什么高轉速能給我帶來無限功率呢？ 首先，我們得先從發動機結構說起。在發動機的各種參數中有一個非常重要的參數叫做：缸徑行程比。在排量一定的情況下，缸徑越大那么行程就會越低。不難發現所有的高轉速發動機都是大缸徑設計。因為缸徑大了以后行程就會縮短，那么活塞所走的路程就短所以轉速自然就能提得很高了。 其次，大缸徑設計給配氣系統帶來好處。缸徑大，那么進氣門和排氣門的截面積就很大，所以在高轉速時候的空氣流量相當大，這個進氣效率高，那么發動機的工作效率自然就高了。 再其次，高轉速發動機能夠提供作功的機會更多。我們可以想象，同樣是1分鐘的時間，如果能轉9000轉那么它點火作功的機會比轉4500轉的發動機多一倍所以功率也自然而然就增大了。 但是高轉速對整個發動機的加工精度要求特別高，第一，在轉速高的情況下，更容易產生震動。一但機件的動平衡有所誤差那么產生的震動是巨大的。再一個就是高轉速發動機的摩擦強列，這樣很容易使發動機過度磨損而提前報廢。所以高轉速大功率發動機多在賽車和運動型車上使用。民用車由于對可靠性和耐用性提出更高要求，以及考慮到成本原因，多不適合采用高轉速發動機設計。所以不能一味的迷信發動機轉速高就一定好，因為這要看對汽車的實際用途而定。
回答者：xinghebing2016-08-01 00:00
1.6的發動機最早誕生于2000年(法國)，最早裝備206，世嘉誕生隨即裝備該款發動機，直到2006年誕生的207目前也是使用該發動機(PSA與寶馬聯合研發的新發動機已誕生但尚未上市)。所以它是PSA唯一現役的1.6發動
提問者：rine867212013-09-09
所有小車都是高轉速發動機，法系的機器相比之下比較遜色，優點就是功率大，缺點是扭距小，可以很快的提速，極速也很高，法系的機器相對嬌氣一些，聲音小一些，但是法系車降噪都不是很理想，富康子孫三代就是最好的例子，富康，愛麗社，世
提問者：2013-04-14
引擎轉速高，內部磨損就要比低轉速引擎嚴重，這是正常的。CBR本身就是跑車，配備直四引擎，本身就是用來跑高速的，如果再加上保養不當，用一些低品質的機油，壽命必然沒有低轉速的VTR雙缸引擎耐用。這也就是為什么國內能見到的跑車
提問者：pzzmz2013-07-14
現在你能看到的專業的越野車和大型的工程機械車都是大扭矩發動機，通過大排量再低轉速下達到很大的動力輸出。1，扭矩大，起步容易，拖曳力強2，最大扭矩一般出現在3000轉左右3，發動機與同排量的轎車發動機相比，功率會相對較低。
提問者：招聘YHZQ2013-03-14
高轉速下，不管是進油量還是進氣量都很足，燃燒起來會很充分，在行業中省油的標準就是誰燃燒的更充分，誰就更省油。高轉速下，車的的功率與扭距都被拉的很高。 低轉速發動機，一般功率與扭距都比不上高轉速發動機，低轉速發動機追求的
提問者：782143764SJ2013-04-19
奇瑞自主研發的帶可變氣門正時的發動機，性能不錯，油耗滿意，做工不必合資車在國內的廠生產的發動機差。
提問者：winkaven2013-06-30
