最佳答案

細談空擋滑行 一、最經常遇到的是下坡滑行 (1) 在下長直坡接平直路況時,此時是最安全的,基本沒什么技巧,需要指出的一點是,如果速度快了,方向有點發飄(因為少了發動機的制動力),所以打方向時一定要注意力度,不敢太猛打,要不會造成車輛發飄,不好操控。 不管何時都不應該空擋滑行，因為現在車輛采用的是電控燃油噴射發動機，手檔車如在掛著檔行駛，在駕駛員不踏油門踏板時，此時發動機的節氣門處于微開狀態，傳感器會發出指令提供給燃油噴射系統，使噴嘴不噴油，這時發動機吸進的是新鮮的空氣，并不是燃油混合氣，并不向進氣系統供油，只有在發動機轉速低于1500－2000轉時才會向進氣系統供油，這樣時為了防止發動機在低轉速時熄火，如空擋滑行時，這時發動機為怠速狀態，發動機轉速肯定低于1500轉，這是燃油系統就會給發動機供油，這樣一來，車輛在掛檔不踏油門踏板時發動機是不供油的，如空擋滑行時，為了保持發動機的怠速運轉，肯定會有燃油提供給發動機，所以空檔滑行時是浪費燃油的。 原始的化油器發動機工作方式是靠發動機在自然吸氣的過程中把空氣和燃油共同吸入的，由于不是電控燃油噴射，所以阻止不了燃油混合氣的進入，發動機轉速越高，產生的進氣真空力也就越大，吸進的混合氣也就越多，造成不必要的燃油消耗，如果空擋滑行時就可以減低發動機轉速，維持怠速運轉這樣就可以節約燃油。 發動機長期低速運轉會造成混合氣燃燒不充分，對排氣系統的三元凈化裝置有一定的危害，是使三元凈化裝使用周期縮短，由于燃燒不好會對尾氣排放的廢氣過高，也是不利于環境保護的。 夜間也禁止空擋滑行是因為夜間在車輛行駛時，需要燈光照明，如空擋滑行會使發動機怠速運轉，使發電機發電量不足，必須由蓄電池來提供所虧的電量，這時是由蓄電池使燈發光的，長期這樣會造成蓄電池電壓、電流降低，造成燈光變暗，影響夜間視線，如低于一定的電壓，會造成電控燃油泵停轉，導致供油不正常，點火系統衰弱，致使發動機停轉。夜間更不可以空擋滑行 (2) 直道無彎路況,下坡接著上坡,如果上坡的坡度不大,一般靠慣性都會沖上去,不要進檔。如果是長坡時,下完坡后上坡時一定要掌握進檔時機,不要等慣性消耗太多再進檔,如是長坡,陡坡一般進四檔就行了,進五檔跑不了幾步同樣要換四檔,而且對發動機不利。但也要注意不能太早進檔,因為速度還很快的話,此時進檔由于發動機的制動力,會使車輛猛的一頓,嚴重的話還會把變速箱齒輪打壞。 現在的手動檔變速箱為了便于掛檔的操作舒適性采用了是檔位同步器，同步器是靠摩擦片來實現齒輪間的轉速基本同步的，如長時間空擋滑行會造成同步器潤滑不良，導致干摩擦，就會引起同步器燒蝕，長期空擋滑行就會造成變速箱的早起損壞。 二、坑洼路段及城市擁擠路段 由于都是極慢車速,如果長時間用一,二檔走既費油又難以操作,如用半聯動,離合硬點的話,腳都會踩酸了,不如用一段空檔滑行,沒速度了再竟個二檔,速度有點了又退空檔,如此循環往復,一方面省油,另一方面偶以為這也充分體現了駕駛的樂趣,正所謂樂在其中。 三、下陡坡帶急彎,多彎.如盤山公路,冰雪等濕滑路段 此時萬萬不能貪圖省點油去掛空檔,前面說過,空檔時由于車輛少了發動機的制動力,車子會發飄,下長坡時慣性越來越大,速度越來越快,再加上一個接著一個的彎道,萬一剎不住車就完了!!!!所以千萬千萬不能空檔滑行。如果是一,二級國道,省道的彎道陡坡,一般用四檔走完全程為宜。如是盤山路段,此時一般從山頂到山腳幾十里路程,只能用三檔才好操控,四檔都太快了點,怕彎道的角度太大,方向打不過來,發生危險。此時如果空檔滑行無異于拿自己的生命開玩笑!! 現在轎車采用的全部是液壓真空助力剎車系統，為了減低駕駛員的勞動強度，使用了轉向助力和真空助力剎車系統，剎車真空助力系統是通過發動機在進氣時產生的真空吸力，用鏈接管路傳遞到剎車總泵的，雖然發動機在怠速時可以提供給剎車系統的真空力，但是低轉速時的真空力要大大低于發動機高轉速時的產生真空力，如車輛長期下坡，只有在發動機在長期在低轉速下，車輛行駛速度很快，萬一出現情況，由于發動機是怠速運轉，不能及時而又有效的提供真空壓力，就會減低踩下制動踏板的效果，造成危險。自己也可以試一下，在車輛停止時，快速的深踩下制動踏板，會發現發動機瞬間降低轉速，這就是真空力不足造成的，但是發動機會將發動機轉速升高，可是轉速升高是需要一定時間的，也許在短短的幾微秒之內，就會造成一切不該發生的事情！ 在城內行駛時，我們的燃油可以有質量保障，如出游時，我們不知道燃油的質量，也許發動機會因此而不知不覺的罷工，掛檔行駛時，就是發動機停轉了，我們的還可以依靠發動機的轉動阻力和運轉時產生的真空壓力提供給剎車系統，如空擋滑行時出現此情況，我們由于在車輛下坡時，眼睛長期目視前方，以便發現及時的路況，無暇顧及車輛的儀表，發動機停轉由于行駛時的噪音，我們一般都無法察覺，汽車廠家為了防止此項問題的發生，在發動機停轉以后，在剎車真空助力泵會有一定的存儲壓力，但是只是提供給我們一到兩次次的剎車機會，如再次踩下制動踏板，我們會覺得非常的沉，此時已經根本沒有了真空助力，我們通過肌肉施加到剎車盤間的壓力已經微乎其微了，此時我們的轉向助力系統也將失效，發動機的停止轉動，會造成我們的方向盤非常的沉重，將無法進行有效的轉向操作，出現了這樣的問題，我們就劃不來了！ 四、平直路況 車速達到七,八十邁或更高點時,可以脫檔,滑行一段后再進五檔,而后又退檔,這樣也可以省點油,也不至于只管踩油門,手沒事干,太無聊了:)這就更沒什么技巧可言了,安全系數也最高。如果是剛學的xd最好先在這些路段練練手,習慣了再在別的路段上用。 五、強調一點,在所有從空檔到進檔時,不論進的是幾檔,油離配合很重要,既不能太快放離合器,也不宜一大腳給油,放離合要輕,這樣車輛的平順性好,不會一搓一撮的,給油要慢,一大腳下去的話,既會造成發動機轟鳴,車輛猛的一竄,又浪費油,前功盡棄。 這樣由于我們的感覺不是很準的，車速的高與低，取決于我們的直覺，車輛在滑行時是由空擋掛前進檔位的操作，由于我們的車在空檔時發動機是怠速運轉(900轉左右),如發動機支持車輛的高速行駛時，必將要提高發動機的轉速，這樣時靠行駛的慣性力轉換成轉動力，掛檔時需要離合操作，這樣就會使發動機在低轉速下瞬間變成高轉速，如離合器抬的過快，這樣就會造成撮車現象，如離合器抬的過慢，因為要校正變速箱與發動機之間的轉速差，就要通過離合器，就會造成離合器見的長期磨損和沖擊。如果在掛檔之前根據車速可以轟一下油門踏板來提高發動機的轉速，這樣就可以避免上述問題，但是這樣的話，我們在空擋滑行時所省的油，又浪費在這次轟油過程當中了嘛！ 還有在車輛行駛的過程中，我們在轉彎的時候，掛檔行駛時，是依靠發動機的牽引力來均衡我們驅動輪之間的力度平衡的，使我們的驅動輪長期在一個正常的轉速差環境下工作，如空擋滑行，就會失去兩個驅動輪之間的牽引力和平衡力，這樣就會造成轉向不足，轉向過度和甩尾現象的發生。 最好的空檔滑行時就是在即將停車時，也就是在車輛行駛狀態下到靜止（40km－－0km）是建議滑行！這樣是又安全又可以充分利用車輛行駛的慣性的。 自動檔車型不管在任何條件下嚴禁空擋滑行！！

回答者：zysrcpgw2016-07-07 00:00