提問(wèn)者：eihcoqddbx2014-06-24 00:00
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渦輪增壓簡(jiǎn)稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。自從惠特爾發(fā)明了第一臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)以后，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)很快便以其強(qiáng)大的動(dòng)力、優(yōu)異的高速性能取代了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，成為戰(zhàn)斗機(jī)的首選動(dòng)力裝置，并開始在其他飛機(jī)中開始得到應(yīng)用。 構(gòu)造 渦輪增壓器是由渦輪室和增壓器組成的機(jī)器，渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。 原理 渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。 技術(shù) 渦輪增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣歧管上，處在高溫，高壓和高速運(yùn)轉(zhuǎn)的工作狀況下，其工作環(huán)境非常惡劣，工作要求又比較苛刻，因此對(duì)制造的材料和加工技術(shù)都要求很高。其中制造難度最高的是支承渦輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)的“浮式軸承”，它工作轉(zhuǎn)速可達(dá)10萬(wàn)轉(zhuǎn)／分以上，加上環(huán)境溫度可達(dá)六、七百度以上，決非一般軸承所能承受，由于軸承與機(jī)體內(nèi)壁間有油液做冷卻，又稱“全浮式軸承”。 缺點(diǎn) 另外渦輪增壓器雖然有協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)增力的作用，但也有它的缺點(diǎn)，其中最明顯的是，“滯后響應(yīng)”，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，即使經(jīng)過(guò)改良后的反應(yīng)時(shí)間也要1.7秒，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率。這對(duì)于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺(jué)。 改進(jìn) 但是渦輪增壓器畢竟是無(wú)本生利的事情，它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣工作的，這些廢氣的能量如果不加以利用也會(huì)白白地浪費(fèi)掉。因此，自從渦輪增壓器面世以來(lái)，人們就經(jīng)常對(duì)它進(jìn)行技術(shù)改造，例如提高加工精度，盡量減少渦輪與渦輪室內(nèi)壁的間隙，以便提高廢氣能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐熱高，剛度強(qiáng)，重量輕的優(yōu)點(diǎn)，可以將渦輪增壓器做得更加緊湊，體積更少，而且能減少渦輪的“滯后響應(yīng)”時(shí)間。 在最近30年時(shí)間里，渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上，它彌補(bǔ)了一些自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的先天不足，會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)在不改變氣缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10%以上，因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術(shù)來(lái)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，藉以實(shí)現(xiàn)轎車的高性能化。( 要提高噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，首先要知道什么式發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。發(fā)動(dòng)機(jī)的效率實(shí)際上包括兩個(gè)部分，即熱效率和推進(jìn)效率。為提高熱效率，一般來(lái)講需要提高燃?xì)庠跍u輪前的溫度和壓氣機(jī)的增壓比，但在飛機(jī)的飛行速度不變的情況下，提高渦輪前溫度將會(huì)使噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣速度增加，導(dǎo)致在空氣中損失的動(dòng)能增加，這樣又降低了推進(jìn)效率。由于熱效率和推進(jìn)效率對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)參數(shù)矛盾的要求，致使渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的總效率難以得到較大的提升。
回答者：liluxsss2016-06-24 00:00
輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，油耗經(jīng)濟(jì)但維修養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用較高，渦輪增壓器在日常使用和保養(yǎng)方面要注意盡量選擇高品質(zhì)的機(jī)油和汽油，保障良好的潤(rùn)滑散熱。定期更換濾芯和火花塞。所以如果不追求速度和動(dòng)力的話建議還是選擇自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)吧。
提問(wèn)者：zjy790413_bx2013-02-24
用電動(dòng)風(fēng)扇就需要風(fēng)扇有足夠的動(dòng)力，而一般的小車其車載發(fā)電機(jī)不足以支撐這種功率消耗。廢氣渦輪的轉(zhuǎn)速是十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)，而用車載的那12V的供電，撐死也就能帶動(dòng)1萬(wàn)轉(zhuǎn)左右的風(fēng)扇。這種風(fēng)量也就是在剛起步時(shí)會(huì)有那么一點(diǎn)點(diǎn)效果，車速一上來(lái)
提問(wèn)者：wujuan66112016-08-24
城市低轉(zhuǎn)速下不啟動(dòng)增壓，自然吸氣時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小，適合勻速或穩(wěn)定行駛，此時(shí)油耗較小。急加速時(shí)轉(zhuǎn)速上升，超過(guò)門限后增壓器工作，增加燃油消耗，適合加速。按照一般說(shuō)法這樣能使不同油耗匹配不同路況，能省油。當(dāng)然成本、復(fù)雜度、維修
提問(wèn)者：he5628495892013-05-04
各有優(yōu)劣。通排量的兩臺(tái)引擎，渦輪增壓由于壓榨了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，所以功率和扭力方面會(huì)高于自吸引擎。但渦輪增壓引擎也存在缺點(diǎn)，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)和維修成本高。由于增壓設(shè)計(jì)，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度也高于自吸式引擎，所以機(jī)件壽命較自吸引擎短。
提問(wèn)者：687655345f..2013-01-29
不是發(fā)動(dòng)機(jī)壽命長(zhǎng)不長(zhǎng)。而是渦輪增壓器，跟發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)關(guān)系。 拿帕薩特1.8T說(shuō)吧，渦輪增壓器的壽命在10萬(wàn)公里，到了10萬(wàn)公里就差不多要換了。價(jià)錢大概在9000多左右。
提問(wèn)者：hoj55702013-06-03
優(yōu)點(diǎn):在相同排量的前提下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的功率要高于同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是說(shuō)動(dòng)力更加強(qiáng)勁。相對(duì)油耗要少。 缺點(diǎn):發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)相對(duì)比較貴，而且啟動(dòng)后和熄火前都需要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾十秒的時(shí)間，以確保渦輪增壓器得到良好的冷卻和潤(rùn)滑。
提問(wèn)者：沒(méi)關(guān)系_陳冠希2013-09-10
