提問者：rulice1939062013-09-08 00:00
謝謝
技術原理: 使用電子節氣門體的普桑車輛，在駕駛員突放油門后，為了使乘員不會感到一種突然制 動，一個名叫dashpot 的駕駛性能優化功能開始作用，控制發動機扭矩使其平緩下降，以提 高車輛的駕駛性能。在這種功能作用期間，如果發動機控制單元收到離合器開關由0 變為1 的信號 (即表示駕駛員踩下了離合器)，則該功能中止。因為踩下離合器后，發動機與變速箱 的連接脫開，此時發動機轉速下降的制動效應已經不會作用在車身上了，發動機控制單元就 不再故意控制節氣門開度的下降速度，即控制發動機扭矩的下降速率，發動機轉速也就正常 下降，不會產生明顯上沖。 但是，在跟車的時候，如果一直將腳放在離合器踏板上并且施加了一定的力，就容易使 離合器的信號發生問題，不能真實反應離合器的接合情況，即盡管離合器踏板尚未踩下，發 動機控制單元仍然收到了離合器開關由0 變為1 的信號。這樣，當離合器踏板真正被踩下的 時候，dashpot 功能就不會接受到來自離合器開關的中止功能信號，而是繼續作用，控制輸 出扭矩的下降，就出現了發動機轉速上沖的現象。 但是這種情況也是有前提的，因為考慮到用戶在跟車、起步過程中的半聯動狀態，為了 避免工況誤判，發動機控制單元有一個界定原則:離合器開關信號連續置1 的時間超過5 秒 鐘，車速超過2.5km/h。若不滿足這一條件，此時突放油門并同時踩下離合器，dashpot 功能 會立即中止，也不會發生轉速明顯上沖的情況。 簡單地說就是，如果在踩下離合器之前，已經因為腳放在離合器踏板上并施加了一定的 力使得離合器開關信號由0 變為1 了，同時車輛也以超過2.5km/h 的車速行駛了超過5 秒鐘， 那么此時如果突放油門并同時踩下離合器，就會出現發動機轉速上沖的情況。 由于控制相對于信號的滯后，有略微的轉速升高是不可避免的，但只要離合器開信號準 確，轉速是不會升高很多的。在離合器開關信號有問題的情況下，發動機轉速上沖的多少取 決于突放油門前的油門開度以及離合器踩下的時機，油門開度越大，踩下離合器的時刻與放 開油門的時刻越接近，則轉速上沖會越高。檔位越高，上沖轉速也越高。 解釋說明: 該現象會發生在車輛走走停停的路況下，此時駕駛員需要頻繁踩、放離合器，由于普桑 離合器踏板的自由位置較高，駕駛員的誤操作會導致出現此現象。這種情況在各個檔位都會 出現，但是由于在高檔位，用戶將腳長時間擱在離合器踏板上的機會較少，在高檔位出現此 現象的機率也較小。 以前機械拉索式的節氣門沒有離合器開關，也未采用電子節氣門體，因此不會產生相同 的抱怨。但是也正因為沒有這些硬件，在駕駛性能方面要遜色于帶電子節氣門的車輛。該現 象的出現與離合器踏板高度、離合器空行程有關，在與其他使用電子節氣門體的車輛進行對 比時，要注意這些因素的存在。 由于dashpot 加給發動機的扭矩是很小的，而且是以指數形式以先快后慢的速度降低的， 因此此時如果突然變速箱進檔，發動機的力決不會使車輛發生前沖而導致不安全狀況的發生。 因此這種現象不會影響車輛的安全性能。 向用戶建議正確的駕駛方式:若非必要，不要將腳擱在離合器踏板上。
回答者：dszd2192016-09-08 00:00
詢問4S店
提問者：lrxvsz2014-05-12
離合線上有二個螺母頭,是相互鎖緊用的.你找到合適的工具,松開它.離合太低了,就順時針把螺母擰緊幾圈.太高了,就逆時針擰松幾圈.然后發動車試下離合,合適后再鎖緊螺母.
提問者：huiyanjie22013-04-06
通過 試駕完全能 感受的到 挺舒適的，我知道你為什么說的偏右了，看圖片的時候 我們會看到離合器踏板向左離門板有20厘米左右的距離，其實那個距離是輪胎擋泥板的位置大部分車都是這樣設計的（除了面包車），你可以去4S店拿羚羊和
提問者：2014-01-10
看看油路是否通暢，如果從油杯到總泵的油管有彎折導致供油不暢，就會在踩離合時從總泵皮碗進空氣（總泵皮碗本身出現問題也是一樣），空氣是可以被壓縮的，所以就讓離合的有效行程變長，這樣就變得很低了，甚至會使分離不徹底，但是少量的
提問者：dw63x2r0e2013-07-09
整汽車座椅，可能有些人覺得沒有必要，只要覺得大體舒服就結束了，其實掌握一些竅門能夠更方便駕駛汽車。 首先，調整座椅與踏板的距離。如果座椅與踏板的距離較大，司機伸腿就會比較舒服，但用腳踩踏板時的準確度與力度都會比較差。
提問者：scdi131rfc2013-06-06
離合器只會設定一個踏力的標準，關于回饋力，一般是看其滯后值。 這個踏力專業術語稱為分離力，就是用汽車所用的標準軸承來壓分離指時，產生的行程與力值的一個關系圖。一般的峰值在900N左右吧。 一般情況下，向下壓有一個行程
提問者：janetktblm2013-05-25
