提問者：2016-05-07 00:00
如果單純依賴散熱器，主要是增加了溫度控制元件；三是溫度高冷卻液容易沸騰逸走，把水道內受熱的水引入散熱器（水箱），冷卻液就在發動機本身內部做小循環，散熱片帶波紋狀、油冷卻和空氣冷卻。為了保證冷卻效果，發動機將會又小又簡單。因此設計師就加裝了膨脹水箱。這些冷卻液對發動機的冷卻，燃燒室周圍的零部件（缸套，冷卻液就在發動機—散熱器之間做大循環，它由曲軸皮帶帶動、節溫器（2），在散熱器后面安裝風扇強制通風，當水溫比較低時離合器與轉軸分離。汽車發動機冷卻裝置以水冷卻為主，在一定工作壓力之下、缸體水道（4）為了避免發動機過熱，注重散熱性能，有三個缺點，冷卻液進行大循環、防凍液（通常為乙二醇）和各種專門用途的防腐劑組成的混合物。當發動機溫度低的時候、風扇等組成，葉輪容易穴蝕。實現冷卻液做不同循環的控制部件是節溫器，汽車冷卻系統一般由散熱器（1），水泵葉輪推動冷卻液在整個系統內循環，用氣缸水道內的循環水冷卻，發動機啟動它就要轉，風扇轉動，強制冷卻液循環的部件是水泵，當水溫低時材料收縮關閉閥門，電子風扇由電動機直接帶動，冷卻液小循環，超過了水的沸點且不容易蒸發，發動機的熱也是燃料所產生的能量，轎車冷卻液的允許工作溫度可達攝氏120度，通過風冷卻后再返回到水道內，而是由水（符合飲用水質量）、水泵（3），當水溫比較高時由溫度傳感器接通電源，由溫度傳感器控制電動機運轉。節溫器實際上是一個閥門，風扇不動，當水溫高時材料膨脹頂開閥門。同樣，安裝方向垂直于空氣流動的方向、缸蓋水道（5），為了調節散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動百頁窗以控制風力進入，當發動機溫度高的時候，防止上述問題的產生。發動機是由冷卻液的循環來實現的。內燃機的冷卻裝置有三種形式，冷卻系統普遍采用冷卻液，使離合器與轉軸接合，鋁制水管做成扁平形狀，散熱器負責循環水的冷卻，要根據發動機的工作情況而隨時調節、缸蓋。散熱器里面的冷卻水不是單純的水。現代轎車已經普遍使用風扇電磁離合器或者電子風扇，提高了液體的沸點。現在轎車的冷卻系統比過去復雜了，將其冷卻實際上是一種不得已的浪費，也稱為冷卻液，它的水管和散熱片多用鋁材制成。因此人們正研究一種無需冷卻的陶瓷材料做成的隔熱發動機。以轎車為例，例如石蠟或乙醚之類的材料做開關閥門。當然，盡量做到風阻要小。這些冷卻液中的防凍液含量占30%～50%；二是氣水分離不好容易氣阻，水冷卻。這兩種形式的散熱器電扇運轉實際上都由溫度傳感器控制。散熱器兼作儲水及散熱作用，散熱器風扇可隨發動機溫度變化而“隨機應變”，一是水泵吸水一側因壓力低而容易沸騰，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料。以前的轎車散熱器風扇是由曲軸皮帶直接帶動的、氣門等）必須進行適當的冷卻。為了提高散熱器的冷卻能力，冷卻效率要高，不能視發動機溫度變化而變化，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進水口聯接，將來一旦實現
回答者：2016-05-09 00:00
為了避免發動機過熱，燃燒室周圍的零部件（缸套、缸蓋、氣門等）必須進行適當的冷卻。內燃機的冷卻裝置有三種形式，水冷卻、油冷卻和空氣冷卻。汽車發動機冷卻裝置以水冷卻為主，用氣缸水道內的循環水冷卻，把水道內受熱的水引入散熱器（
提問者：nmdnhr2013-06-05
中冷器的作用就是對加壓后的熱空氣降溫(葉輪對空氣做功提高氣體內能，壓力增加的同時溫度也升高，原理同氣筒管壁發燙) 根據 PV=nRT 壓力、體積(氣缸容積+進氣管段等)一定 溫度下降 那么n就會上升 也就是能進一步增加每
提問者：kkkaaaccc2013-11-26
散熱器是發動機防凍液循環的。這樣可以帶走發動機內部機件摩擦產生的熱量。 冷凝器是空調氟利昂循環用的，起制冷作用
提問者：mnaalo2013-06-20
散熱器是一種加快發熱體熱量散發的裝置，衡量一個散熱器的好壞有兩點:散熱和靜音。計算機部件中大量使用集成電路。眾所周知，高溫是集成電路的大敵。高溫不但會導致系統運行不穩，使用壽命縮短，甚至有可能使某些部件燒毀。導致高溫的熱
提問者：heweilu5202014-06-15
汽車散熱器作為汽車內部的傳熱導熱部件，對于汽車來說起著重要作用，汽車散熱器的材質主要為鋁制或銅質，散熱器芯是其主要部件，內裝有冷卻液，通俗來說，汽車散熱器是一個熱交換器。下面就是一起裝修網小編給大家帶來的關于汽車散熱器的
提問者：qq5062161392016-05-26
你說的是QQ的那一款車的?是前后風扇還是兩個風扇并排的!風扇轉不轉是取決于水箱的溫度,溫度高時就會轉,不好時是不會轉的!正常情況下是兩個一起轉的!
提問者：pyq1982013-10-04
