提問者：kunan4802014-10-31 00:00
外觀方面，科魯茲更銳利，福克斯很運動。 空間方面，科魯茲比福克斯的空間更大。 發動機、變速器方面，科魯茲采用ECOTEC DVVT 1.8發動機；福克斯采用Duratec-HE發動機，科魯茲更先進一些。科魯茲采用6速手自一體變速器，而福克斯只是4速手自一體變速器，所以科魯茲比福克斯更好。 動力方面，科魯茲為1.8，福克斯為2.0，福克斯動力輸出更大。 操控性能方面，兩者都注重操控，但科魯茲兼顧舒適性，操控性比福克斯稍遜；福克斯底盤調教有方，操控性佳。 安全方面，福克斯帶有ESP及側氣囊；科魯茲帶有側氣囊及側氣簾。安全配置差不多。 配置方面，科魯茲更注重高科技、舒適性配置，而福克斯則注重安全配置。 價格及性價比方面，科魯茲為14.89萬（1.8SX AT）；福克斯是15.39萬（2.0AT）。 推薦： 注重操控兼舒適、舒適性及高科技配置、更高的空間、較低的價格、“小黃蜂”的稱號和那銳利的外觀，可以選擇科魯茲1.8SX AT。 注重絕對操控性、更充足的動力，不在乎較低的舒適性配置和較高的價格，可以選擇福克斯兩廂2.0AT。
回答者：xigcjnr962016-10-31 00:00
坦率的講,這個問題很沒意義的. 你想這個級別的車,以家用為主,底盤的調校無非是不同設計或廠家為配合車型的風格,肯定也包含了成本的考慮. 這兩款車肯定都是前麥弗遜后多連桿的套路.當然可能有些細節不同.都是帶點運動傾向的
提問者：hs76g664402013-03-25
應是多連桿獨立懸架， 簡介可以不看：） （多連桿式懸架是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸架。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當地選擇擺臂軸線與汽
提問者：fishphph2013-08-03
福克斯的懸掛系統采用了四輪獨立懸掛，前為麥弗遜獨立懸掛，帶前防傾桿,后為雙搖臂獨立懸掛，帶后防傾桿，液壓減震器和減震彈簧獨立裝配，并經過運動調校，而且前后都有副車架，因此當行駛在不平路面或高速過彎時所引起的震動和作用力都
提問者：DoraZhang19882013-04-20
新福克斯的操控好點，馬自達3是多連桿式，福克斯的后懸架全稱為：SLA Control Blade全獨立懸掛系統(含后副車架+后防傾桿)，通常稱為SLA Control Blade“刀鋒”式全獨立后懸架，怎么理解？“Bla
提問者：FZVxiPYez2013-05-01
1.底盤和懸掛系統是決定一款車操控好壞的重要因素，經典福克斯擁有同級別車型中無可比擬的C3P強化底盤，其底盤穩定性和優異的操控性能在同級別車型中首屈一指。經典福克斯還采用了越野車常用的四輪獨立懸掛系統，前懸架其采用的是比
提問者：東邪西毒歐陽鋒2013-01-24
最好是福克斯1.8。。。標致1.6油耗不比福克斯低···而且福克斯底盤調教很好···
提問者：go25882013-09-24
