提問(wèn)者：摸金校尉1583282014-08-07 00:00
首先，新騏達(dá)采用了Pure Drive純凈動(dòng)力系統(tǒng) 涵蓋最先進(jìn)技術(shù)的全球化引擎（兩項(xiàng)全新技術(shù)應(yīng)用：DIS與雙C-VTC）采用了DIS雙噴射系統(tǒng)、雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)、賽車級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑技術(shù)、創(chuàng)新性進(jìn)排氣優(yōu)化等技術(shù)。在設(shè)計(jì)上重視更加優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性以及卓越的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了駕駛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的最佳平衡。 新騏達(dá)搭載了全新一代智能傳動(dòng)系統(tǒng)：XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速器。應(yīng)用了子行星齒輪技術(shù)、超低摩擦結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、CVT機(jī)油暖溫器、ASC智能邏輯控制系統(tǒng)、平順起動(dòng)助力系統(tǒng)等多種全球現(xiàn)金變速技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全球最高的變速比范圍7.3：1，有1000多種變速模式；特備ASC邏輯控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高度智能化；節(jié)油效率比傳統(tǒng)的AT變速器提高15%，帶來(lái)絕佳燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)獲得平順自如、樂(lè)趣無(wú)窮的駕駛感受。 其次，新騏達(dá)采用了T-BOX超穩(wěn)定車身與懸掛 采用全新改良高性能懸掛系統(tǒng)，帶非等距彈簧的全新脈沖式減震器、超剛性穩(wěn)定連桿。通過(guò)一系列布局優(yōu)化與技術(shù)升級(jí)手段，大幅提升車輛行駛的穩(wěn)定性和駕乘的舒適性，獲得精確靈敏操控及出色彎道表現(xiàn)，帶來(lái)出色的暢快駕控。采用全新運(yùn)動(dòng)型車身結(jié)構(gòu)，通過(guò)從整體布局到內(nèi)部構(gòu)造的優(yōu)化設(shè)計(jì)，大幅提升操控的靈活性和穩(wěn)定性，獲得更靈敏精準(zhǔn)的駕控性能。 第三，新騏達(dá)首次搭載了全新直噴渦輪增壓引擎MR16 DIG Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)并配備了6速手動(dòng)模式的智能XTRONIC CVT傳動(dòng)系統(tǒng)。 日產(chǎn)最新研發(fā)的MR16 DIG Turbo全新直噴渦輪增壓引擎，是日系車型首次搭載的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)集成了智能渦輪增壓系統(tǒng)、DIG缸內(nèi)直噴系統(tǒng)、雙C-CVT連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)、三大創(chuàng)新低摩擦技術(shù)、全面優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻技術(shù)。凝聚了日產(chǎn)最前端的先進(jìn)技術(shù)，具備強(qiáng)勁的黃金動(dòng)力輸出及鉆石恒穩(wěn)的工作狀態(tài)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)成為了目前國(guó)內(nèi)同級(jí)量產(chǎn)車中升功率最大，同級(jí)加速性能最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。先進(jìn)的冷卻技術(shù)帶來(lái)同類發(fā)動(dòng)機(jī)中極為罕見(jiàn)的高穩(wěn)定性和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。 應(yīng)用全球先進(jìn)變速技術(shù)，將增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能充分發(fā)揮出來(lái)；特備6速手動(dòng)模式及ASC邏輯控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高度智能化；帶來(lái)絕佳燃油經(jīng)濟(jì)性（比傳統(tǒng)AT節(jié)油15%以上）的同時(shí)獲得平順自如、樂(lè)趣無(wú)窮的駕駛感受。
回答者：ASURAJIAN2016-08-07 00:00
通過(guò)性如何，不僅要看最小離地間隙，還要看軸距，同樣的離地間隙，由于軸距不一樣，其通過(guò)性也不一樣。下面舉例車中的比值，分母（后面的數(shù)值）越小，通過(guò)能力越強(qiáng)。依次為： 卡羅拉的離地最小間隙為160mm，軸距為2600mm
提問(wèn)者：2013-07-26
首先，新騏達(dá)采用了Pure Drive純凈動(dòng)力系統(tǒng) 涵蓋最先進(jìn)技術(shù)的全球化引擎（兩項(xiàng)全新技術(shù)應(yīng)用：DIS與雙C-VTC）采用了DIS雙噴射系統(tǒng)、雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)、賽車級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑技術(shù)、創(chuàng)
提問(wèn)者：shenwei5522442013-07-21
肯定是馬自達(dá)3,POLO不用考慮了,4款車內(nèi),POLO屬于A0級(jí),但是其余3款都是A級(jí),在級(jí)別上,肯定是A級(jí)更優(yōu),接下來(lái),馬自達(dá)3的兩廂版本是純進(jìn)口的,無(wú)論做工還是質(zhì)量上都是絕對(duì)的好,雖然我開(kāi)的是�？怂�,說(shuō)到底盤,馬自達(dá)
提問(wèn)者：mdeaxzsyo2014-08-22
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提問(wèn)者：2013-05-18
正常來(lái)說(shuō)，確實(shí)是驪威的底盤高一點(diǎn)的，因?yàn)樾买U達(dá)屬于偏運(yùn)動(dòng)的了
提問(wèn)者：pq95209iv5d2013-11-16
樓主 你是真不懂車啊 兩廂騏達(dá)最小離地間隙(mm) 159 兩廂�？怂棺钚‰x地間隙(mm) 150 你說(shuō)那個(gè)地盤低哇 通過(guò)性能兩廂�？怂股詮�(qiáng)點(diǎn) 必進(jìn)這個(gè)車子是運(yùn)動(dòng)系列的 對(duì)付坑洼的路面比較可以 兩廂騏達(dá)偏向于城
提問(wèn)者：bb1260136182013-10-22
