這是必須的，你不是說了傳動軸上下擺動，它在不擺時是與發動機最近，但你想它若擺動時是不是與發動機遠了，這時傳動軸不變長那不就拉斷了嗎，它伸長的部位是在球籠罩里面，在前輪胎制動器的后面，它是用鋼球圍繞著傳動軸，它可以活動與伸
汽車懸架的形式分為非獨立懸架和獨立懸架兩種：非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，影響另一側車輪也作相應的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的平穩性和舒適性較差，但由于構造較簡單，承載力大，目前仍有部分
麥佛遜式、多連桿式、雙連桿式、四連桿式、扭力梁式等多種前后懸掛系統，由于對機械知識了解較少，他們希望能夠將常見的懸掛系統作簡單介紹，并解釋其優缺點。首先來介紹一下獨立懸掛系統與非獨立懸掛系統。 簡單來說，懸掛系
現代汽車中的懸架有兩種，一種是被動懸架，另一種是主動懸架。 被動懸架即傳統式的懸架，是由彈簧、減振器(減振筒)、導向機構等組成，其中彈簧主要起減緩沖擊力的作用，減振器的主要作用是衰減振動。由于這種懸架是由外力驅動而
空氣懸架就是用空氣壓縮機形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。當你在高速行駛時懸架可以變硬來提高車身的穩定性；而在低速不平的路面行駛時，會變軟提高車子的舒適性。
多連桿 說到獨立懸架，現在最流行的也是我們最常聽到的就是麥弗遜，雙叉臂和多連桿三種形式。那么這三種主流懸架有些什么特點？各自有哪些性能特征呢？ 雖然按照懸架的檔次和復雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好
（一）非獨立懸掛系統 非獨立懸掛系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位
建議:百度搜索下，如果有哪些看不懂的地方可以繼續搜索或者再詢問。^_^ 如果是簡單了解的話，簡潔點說---獨立懸掛就是每個輪子(兩個輪子或者四個輪子)是獨立的懸掛著的，也就是在行走的時候，基本是都著地的(能給車輛
一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當
A4L的懸掛系統采用了先進的五連桿式獨立懸掛和梯形多連桿式懸掛設計，由高強度鋁合金材質打造，與寶馬、奔馳等豪華品牌相媲美。懸架系統是連接車架與車輪的重要部件，它的作用是傳遞力和扭矩，緩沖路面沖擊，衰減振動，保證車輛平穩行駛。奧迪A4L的懸架系統由彈性元件、導向機構和減震器組成，包括鋼板彈簧、空氣彈簧...
起亞k2底盤怎么樣，起亞k2底盤結構圖解析？K2的懸掛結構非常“正統”，和大多數同級車一樣，是前麥弗遜式后扭力梁式。這種看起來很普通的懸掛形式，經過不同廠家不同的調整，往往會有非常不同的個性和效果。以下是汽車底盤故障的解決方法：第一，橫拉桿球節斷裂。在保險杠或其他不影響行駛的地方，拆下一個與球節總長...
你見過超跑的懸掛么，你見過美國肌肉超跑的懸掛么，你見過豪華皮卡的懸掛么？很羨慕國外的汽車媒體，可以拿過來汽車品牌上市和已經上市的車拆開來研究，雖然僅僅是拆下來車輪，但是這種行為在國內應該是被禁止的，不過筆者從國外媒體搜集了一些資料，一些關于美國肌肉超跑和硬漢SUV的懸掛圖片資料，讓我們來看看它們的懸...
