牧馬人吧，外形大氣，具有高貴的JEEP血統，目前分三門版和五門版，價格也較便宜。安全方面，看看前杠和大梁，牧馬人塑料包鋼條，普拉多只有鐵管，普拉多高科技的東西太少，價格也高，國產版本對中國消費者來說是一種敷衍，硬派越野舒
還是推薦普拉多2.7。兩種車型雖然外觀都比較威猛，但是本質上還是有區別的。漢蘭達是凱美瑞的平臺，說白一點，就是轎車的底子，SUV的殼子，舒適和空間依然是它最主要的賣點。承載式車身，四驅系統基本上沒有作用，我說的是基本上啊
建議還是4000的蘭德酷路澤，因為底盤真的不在一個水平上，雖然普拉多4000配置真的高，而蘭德酷路澤4000配置真的低的離譜，但在行駛穩定性和舒適性方面更優秀，如果不在意兩者十多萬的售價差異還是建議4000蘭德酷路澤，大
牧馬人還是短軸版更有感覺，越野性能也更好。這兩種車都使用分時四驅，牧馬人的接近角更大。普拉多的內飾和舒適性優于牧馬人，但是跑高速時的穩定性和越野性都比牧馬稍差些，而且牧馬人更狂野，更有硬派越野車的感覺，實際上牧馬人的底盤
優缺點都在于兩者的外形和內飾上，蘿卜白菜各有所愛。 性能方面差別不大。 我認牧馬人還是短軸版更有感覺，越野性能也更好。 這兩種車都使用分時四驅，牧馬人的接近角更大。 普拉多的內飾和舒適性比牧馬人好很多，跑
普拉多： 1：外形；黑色和軍綠都很霸氣、白色看起來很斯文，大方、2：內飾；設計得很簡潔、夠人性化、就是配置少了點、3：舒適；在上一代很多人都說懸掛太軟，新款的經過調教、軟硬適中了、4：隔音；在低速行駛狀態隔音不比寶馬的
優缺點都在于兩者的外形和內飾上，蘿卜白菜各有所愛。 性能方面差別不大。 我認牧馬人還是短軸版更有感覺，越野性能也更好。 這兩種車都使用分時四驅，牧馬人的接近角更大。 普拉多的內飾和舒適性比牧馬人好
H9有大梁，非承載式車身，屬于硬派越野車且底盤離地間隙高，更適合跑非鋪裝路面（土路、石子路等），是長城汽車 全面仿照 豐田普拉多逆向研發設計和生產的一款車型，可參照普拉多進行對比。 H8屬于承載式車身，屬于標準中等偏大型
我特意把普拉多和Q5研究了些日子。進口普拉多直接否決。豐田的普拉多是非承載車身，因為有大梁，所以車身高，重心高，車身重，故容易側翻，再怎么改進，也只能依靠一些電子系統了，這些電子系統老款也有的，所以還是老樣子。至于一樓說
普拉多作為一款定位于越野性能的SUV，在高速行駛時的穩定性確實不如一些城市SUV。主要問題在于剎車時點頭現象明顯，過彎時車身側傾較大。然而，普拉多在破損路面上的表現卻十分出色，得益于其較厚的輪胎和較長的懸掛行程，能夠更好地吸收路面震動，保證乘坐舒適性。此外，普拉多的高車身設計使其在高速行駛時容易受到...
日產途達，這款號稱20萬+最強硬派SUV，預售價20-27萬元，與豐田普拉多對標。途達采用非承載式車身，配備牙嵌式后橋差速鎖和分時四驅系統，越野能力出眾。與皮卡納瓦拉同平臺，懸架設計提升平順性和舒適性。盡管車長和軸距超過普拉多，但寬度較窄，可能影響高速穩定性。搭載QR25發動機，2.5L+7AT動力...
哈弗H3是后驅的，有什么優缺點啊？哈弗H3(查成交價參配優惠政策)是后驅的，有什么優缺點啊？剛剛看了哈弗的配置表，發現哈弗H3都是后驅的，哪位能說說后驅有什么優缺點啊？配置表中哈弗09款H3都不是鋁合金輪轂，那就是鋼圈了，是這樣嗎？網友DFD說：前驅后驅各有各的好處，后驅在冰雪路面易打滑，別外哈弗全...
豐田普拉多以其空氣懸掛系統的耐用性而聞名。這款SUV不僅提供了轎車般的舒適性，還具備了越野車的通過性。空氣懸掛系統通過行車電腦和傳感器的配合，自動調整底盤與地面的間隙，以適應不同的路況，增強車輛的穩定性和通過性。配備空氣懸掛的車輛通常在前后輪附近裝有離地間隙傳感器，行車電腦會根據這些傳感器的信號來控...
一汽豐田普拉多2016款的底盤高度實測為22公分，采用雙叉臂獨立懸架前懸架設計。最小離地間隙，即車輛滿載時車底到地面的垂直距離，是衡量汽車應對復雜路面能力的重要指標。雖然過去的標準要求最小離地間隙在150到160mm之間，但這一規定已不再適用。家用轎車的最小離地間隙通常在110到150毫米，底盤高度...
盡管大眾ID.3在2023年7月推出了大降價優惠政策，但其市場表現并未達到預期。這款車型的不受歡迎可能與其以下五個缺點有關：首先，智能化程度一般，車機UI界面和操作邏輯落后，流暢度和響應速度不足。其次，內飾缺乏檔次感，使用大量硬質材料，給人一種廉價的感覺。第三，配置平平無奇，許多高級配置需要額外付費...
寶馬新3系長/短軸底盤對比，有何差異？新一代3系在底盤方面進行了多項改進，包括車身結構、前懸架、副車架、后懸架、空氣動力學設計等方面。雖然標準軸距版和長軸距版的軸距不同，但兩者在底盤做工上保持一致，展現出寶馬一貫的高品質。車身結構采用更多高強度鋼，提高了安全性和車內空間，同時保持了50:50的前后軸...
分時四驅與全時四驅在脫困性能上存在差異，分時四驅通過牙嵌式結合裝置實現100%鎖止，而全時四驅的托森差速器自動分配動力，范圍在25～75%，無法主動進行動力的固定分配。高速四驅無法代替全時四驅，因為全時四驅通過托森差速器能夠及時釋放累積的應力，而分時四驅只能通過輪胎打滑釋放應力。新款分時四驅中的“高...
一汽豐田普拉多2016款的底盤高度為22cm，采用雙橫臂獨立懸架前懸架。最小離地間隙，即汽車全切時底部到地面的垂直距離，是衡量汽車通過復雜道路能力的重要參數。雖然現在取消了最小離地間隙的標準，但家用車一般在110-150mm之間。普拉多底盤高度超過130mm，通過性較好，但高速穩定性稍差。底盤高度越...
總結內容：普拉多與寶馬X3作為豪華SUV，各具特色。外觀上，普拉多以硬朗、魁梧的造型吸引眼球，而寶馬X3則以其精致的外觀和時尚的造型贏得消費者喜愛。配置方面，寶馬X3在2020款車型中升級了全液晶儀表和座椅加熱功能。動力方面，寶馬X3搭載了不同調校的2.0T發動機，并全系標配xDrive四驅系統。若...
牧馬人作為一款硬派越野車，其越野性能毋庸置疑。然而，當牧馬人跑高速時，其表現卻不盡如人意。首先，牧馬人在高速行駛時的噪音控制較差，風噪和胎噪尤為明顯，尤其是可拆卸頂棚的設計，使得風噪更容易進入車廂。此外，牧馬人過高的車身和較差的懸掛支撐性，使得在變道或顛簸時，車身穩定性較差，甚至出現甩尾現象，給駕駛...
普拉多17寸和18寸輪轂在輪胎直徑、操控感、舒適性、外觀和制動性能等方面存在差異。17寸輪轂在低速行駛時與18寸輪轂基本無差別，但在高速行駛或不平地面上，18寸輪轂的舒適性和穩定性更勝一籌。鋁合金輪轂在高溫下不宜用冷水沖洗，以免損壞。清洗時最好使用海綿或毛巾，避免刮傷表面。同時，要注意避開地面障礙物...
豐田霸道與蘭德酷路澤在外觀上相似，但可通過標識和直覺區分。性能方面，霸道以4.0L排量和V6發動機起步，更注重低扭輸出和越野能力，頂配三把差速鎖使其越野性能強悍。普拉多則以4.0L和V6發動機為封頂配置，更傾向于城市化駕駛，高速行駛時底盤穩定性不如霸道，易出現發飄問題。外觀方面：兩款車雖然在外觀上有...
普拉多的油耗約為11升，但實際油耗受駕駛習慣和車況影響。降低油耗的方法包括：減輕車身重量，如更換鍛造輪轂、鋁合金部件等；提升易耗品品質，如使用高性能火花塞；保持良好的駕駛習慣，如避免急剎車、急加速，減少怠速和高速開窗。這些方法有助于提高汽車性能和操控穩定性，同時降低油耗。降低車身重量：例如將原車部件...
普拉多和蘭德酷路澤是豐田兩款熱銷SUV，主要區別在于：1.蘭德酷路澤越野性能更強，底盤穩定，高速行駛無飄感，普拉多高速時會有飄感。2.普拉多適合城市使用，蘭德酷路澤適合軍用或惡劣環境。3.外觀上，普拉多燈眉上挑，蘭德酷路澤大燈平直沉穩。普拉多為輕型越野車，蘭德酷路澤為大型越野車。以上內容由58汽車提...
根據文章內容，CT5的最小離地間隙實測為23公分。最小離地間隙，即底盤高度，影響汽車的通過性。轎車的最小離地間隙通常在110-150毫米，超過130毫米通過性較好，但可能影響高速穩定性。底盤高度低于110毫米則高速操控性好，但不適合復雜路面。部分車型配備空氣懸掛，可自動調整離地間隙。與CT5相似的車...
2、在20-30萬的價格區間內，消費者可以挑選的家用SUV車型眾多，主要分為德系和日系兩大品牌。考慮到長途高速駕駛的需求，日系SUV的座椅舒適度和德系SUV的底盤穩定性都是值得考慮的因素。豐田RAV4以其強勁動力、低油耗和高性價比受到青睞，而大眾譚躍X則以其運動科技感和大氣外觀吸引消費者。兩款車各有...
蘭德酷路澤與普拉多的主要區別在于性能、排量和舒適度。蘭德酷路澤越野性能更強，底盤穩定，高速行駛無飄感，而普拉多高速時可能飄。蘭德酷路澤有4.6L和4.0L排量，普拉多有2.7L和4.0L。蘭德酷路澤體積大，舒適度和寬敞度優于普拉多，即使多人多行李出游也更勝一籌。以上內容由58汽車提供。如有任何買車、...
普拉多四驅使用方法包括：1.選擇中控臺h4f全時四驅模式，實現前4后6動力分配；2.復雜路況下，切換至h4l高速四驅鎖止模式，前后驅動一致。四驅相較于兩驅，在動力性、操控性和通過性方面表現更佳，但成本和養護成本較高。普拉多四驅操作簡便，通過中控臺按鈕切換不同模式以適應不同路況。全時四驅模式下，動力按...
