樓主，換檔時要踩剎車，但不用踩很大氣力，踩住讓車不動就夠了。車涼的時候，由于怠速高，換檔的時候會有震動感，輕微的話也是正常的。 58車>>
樓主，換檔時要踩剎車，但不用踩很大力量，踩住讓車不動就夠了。車涼的時候，因為怠速高，換檔的時候會有震動感，輕微的話也是正常的。
奇瑞E3上裝備的是一臺型號為ACTECO-SQRD4G15的1.5L直列4缸自然吸氣發動機，每缸4氣門單頂置凸輪軸的結構，技術上缺乏亮點，甚至都沒有使用可變氣門正時技術。所幸，發動機參數看起來還不錯，最大功率109馬力(
E5定位比E3高，E3還是后輪鼓剎，后懸也差，空間也小。最主要的是價格不給力。11款E5優悅版在五萬五左右，E3定價多少錢?居然定價比E5實際價格高。雖說E5推了14新款，價格略高了五六千，但是基本沒什么改進，到年底還是
關于你說的檔位不好掛的問題，由于沒有見到現車，只能幫你分析一下，不好掛擋一般分為涼車和熱車兩種情況，涼車不好掛擋的原因：換擋拉桿磨損，分離撥叉軸工作性能差、離合器行程過小分離不徹底、變速箱油粘度過大、同步器磨損過大等情況
這個應該是變速器內1、2檔換擋結合套發出的聲音吧，說明結合套和花鍵轂之間有了略微過度的磨損，為了防止繼續磨損而導致更大的故障，請以后在松離合器的時候緩慢的松，不要快速的松了。 現階段還不需要進行維修。
這是汽車的怠速，尤其是冬天，手動擋的汽車你剛起步，一檔踏下離合器后裝備換擋，轉速就會自動上到2000轉左右然后降到1000轉。異響就不知道怎么回事了，國產車經常會有一些小毛病這是肯定的。去找個專業的師傅看看吧。望采納。
其實這兩個車都不是一個級別的，只是價位重疊了 性價比，不能只看性價比，如果必須要分一下，那么我認為差不多 因為JETTA是德國車，選材做工都很嚴謹，看得見的地方好，看不見的地方也很好，這點就比日本車強 東方之
首先把車停下來，放置空擋，檢查發動機是否運轉平穩？如果涼車高怠速不穩，建議去服務店做電腦檢測，檢查一下涼車時水溫信號、節氣門開度信號或氧傳感器信號是否正常？這些都會影響涼車運轉平穩性。 起步前，養成習慣熱熱車。
奇瑞E5搭載的1.5升自然吸氣發動機在多款車型中均有應用，最大功率80Kw/6000rpm，峰值扭矩140Nm/4500rpm。這款發動機低扭表現較弱，全油門起步時輪胎打滑明顯。加速測試中，奇瑞E3的0-100km加速成績為11.97秒。離合器行程較長，結合點低且不清晰，起步時需加大油門以防熄火。換...
奇瑞E3作為一款家用車來說表現還是不錯的，沒有特別激進的設計，給人的感覺很踏實。也許第一眼看到它你并不會立刻愛上它，但當你駕駛一段時間之后卻很容易接受它。可能是出于整體性價比的考慮，原車的音響部分并沒有受到太多關注，這對于喜愛聽音樂的車友來說有點不足。不過沒關系，我們可以通過后期的改裝升級來進行完善...
奇瑞風云2是在奇瑞旗云底盤平臺上開發的全新時尚生活車型，包括三廂與兩廂。外觀上與老款奇瑞中庸的造型思路有著很大的區別。而奇瑞E3則是用技術實尚設計理念為實尚派人群帶來更為愉悅、更具品質感的全新駕乘體驗。在外觀方面，風云2的V型前臉造型給人以強大的視覺沖擊感，而奇瑞E3則繼承了CheryDesign家...
奇瑞汽車風云2和奇瑞E3，究竟哪款更值得入手？奇瑞汽車風云2和奇瑞E3都是奇瑞品牌推出的時尚生活車型。風云2以其V型前臉和飛來去器式前大燈，展現出強大的視覺沖擊力和整體感。而奇瑞E3則繼承了CheryDesign家族前臉，擁有“冰刀式”內陷導流腰線和鴨尾式尾部設計，既美觀又實用。在內飾和配置方面，風...
奇瑞E3以其優越的操控性能為賣點，輕松好開，駕駛視野好，變速箱換擋清晰。作為一款家庭用車，E3能應對多種復雜路況，山路行駛穩定，懸掛抑制側傾，整體感與高級感突出。底盤構造前麥弗遜后扭力梁式，能應對不良路況，懸掛風格柔韌，剛性與厚實感兼具，乘坐感受“跨級”。E3的轉向中性偏輕、助力均勻，駕駛視野很好，...
奇瑞E3搭載的是一臺1.5升的自然吸氣發動機，該發動機的額定功率為109馬力。傳動系統方面，與之匹配的是一臺5速手動變速箱。奇瑞E3動力系統當轉速達到3500轉時會有一個小巔峰，并且會持續攀升，但隨著轉速的繼續接近4500峰值扭矩后就會感到后勁不足。發動機在高速下的噪音確實有明顯的改善，時速130公...
奇瑞E3搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機，與風云2上采用的是相同的版本，最大功率達到了80千瓦，最大扭矩為140牛米/4500轉，廠家對于這臺發動機的調校主要是在靜音效果上得到了加強，參數并沒有變化。目前奇瑞E3只提供5速手動一種選擇，上市后也會有自動擋車型，但對于目標三四線城市的定位，所以手動擋依...
