會產生共振的發生有兩點：輪胎地動平衡需要去效正傳動軸需要效正
應該是傳動軸在裝上去以后，與原車的位置不太一致，造成傳動軸不同心，所以在低速起速時有共振的感覺。
寶馬3系的音響我有所耳聞，聲音偏干，整體有些渾，層次不分明，3系的車用哈曼卡頓的音響比較多，哈曼的音響還算是不錯的，只不過需要一些系統調校，我的意見是在原車的基礎上進行個升級，因為全套改裝5000塊錢的預算實在是太少，而
一般只有個別脫檔的話是不用換件。首先檢查3、4檔撥叉是否脫掉，再看看離合器分泵的自由行程間隙（根據寶馬車的技術數據）是否過大，要不就要調整變速器檔桿了
1. 正時鏈條導板 鏈條導板張緊器 正時鏈條 三者不協調的結果 就好像 那個自來水龍頭的道理一樣 關水的龍頭壞了， 水小 水大的時候 都感覺不到 龍頭的開關已經滑絲 只有在關水的時候才會感覺到 要對準那個位置才能感覺到水
直排-----提升高轉速馬力.中低轉速扭力不盡人意,比較適合長時間跑高速和賽跑道.聲音在100分貝左右<吵,污染環境> 回壓鼓: S鼓----提升中低車速扭力.起步快,爬坡有力,聲音低沉,(90分貝左右)不會犧牲
3系的隔音一直都不是強項，雖然現在加長之后懸架是變軟了，但是渦輪介入后的噪音，防爆胎的胎噪，底盤的共振還是沒法避免的，另外國產3系全系列沒有坡道輔助功能，在舒適性上3系依然是這個級別倒數的水平，如果不是特別喜歡寶馬品牌的
發動機轉速抖不抖呀 抖的話, 怠速不穩. 不抖的話, 可能甚么東西松掉了
檢查一下底盤護板有沒有共振或松動的地方
**寶馬3系時速100為何出現共振聲？**總結內容：當寶馬3系在時速100出現共振聲時，可能的原因包括輪胎不均勻磨損、軸承失效以及排氣管中段問題。輪胎問題可通過加裝隔音材料解決；軸承問題需檢查輪轂軸承是否磨損；排氣管問題可能與行駛路況有關。為減少共振聲，車主可考慮對相應部位進行檢修或加強隔音措施。內...
寶馬3系在時速100出現共振聲，可能的原因包括輪胎磨損不均、軸承故障以及排氣管中段問題。輪胎問題會通過摩擦產生共振聲，傳至車內；軸承故障多因輪轂軸承磨損；排氣管變形可能由行駛中遇到的底盤磕碰引起。為降低車內噪音，可加裝隔音材料，并注意駕駛時避免走爛路以保護排氣管。詳細內容同問題描述中的文章內容。首要...
寶馬3系低速行駛頓挫感可能由三個原因導致：1.發動機油路堵塞，影響燃油燃燒和動力輸出；2.急加速時，變速箱降檔升檔導致轉速變化，產生頓挫感；3.變速箱故障，如離合器磨損不均，導致起步時車輛抖動。建議檢查發動機油路、變速箱系統，以排除故障。1、發動機油路堵塞：如果汽車行駛中有頓挫感，和發動機有關系，發...
寶馬3系是寶馬集團的新一代轎車，具有1465千克的車身重量和4缸汽油發動機。車型尺寸為4.734米長，1.811米寬，1.455米高，配備四輪碟剎制動方式。引擎為直列4缸汽油發動機，標準座位數為5個，最高時速218-250km/h。座位材質為仿皮，加速時間為5.9至9.1秒。驅動方式為前置后驅，搭載...
寶馬3系時速100出現共振聲可能是輪胎胎面磨損、軸承故障或排氣管變形等原因所致。車體設計本身符合固有頻率與發動機頻率相錯開，但因使用磨損等原因導致汽車固有頻率改變，產生共振。對輪胎胎面磨損不平可加裝隔音材料降噪音，軸承磨損表現為嗡嗡響與共振感，排氣管變形增加排氣阻力產生響聲。需注意這些可能原因，以確...
寶馬3系低速行駛頓挫感明顯的原因有以下3點：發動機油路堵塞、屬于正常情況、變速箱出現故障。發動機是汽車動力的來源，如果發動機工作不暢，就會導致動力不足，出現頓挫感。此外，在急加速過程中，變速箱會自動升降檔，造成轉速的變化，也會產生頓挫感。最后，變速箱故障也會導致汽車低速行駛時出現頓挫感。因此，了解這...
之前，我們曾多次曝光過寶馬新3系旅行版車型的諜照，日前，此款車型的官方圖片公布出來，我們來共同關注一下。寶馬新3系旅行版外觀方面，新3系旅行版車型前臉部分與普通版相同，采用了同3系一致的LED燈，變化僅僅體現在進氣格柵周圍的銀色鍍鉻條。尺寸方面，新車較普通海外版3系軸距加長了50mm。空間得到了相當...
德國大眾甲殼蟲以其時尚外觀和德系車穩定性受到女性喜愛，價格21W-29W。一汽豐田RAV4，城市SUV，價格17W-27W，外觀漂亮且性價比高，適合女性駕駛。東風本田CRV，經典SUV車型，價格18W-27W，性能和外觀經過市場考驗，適合男女駕駛。長安沃爾沃S40，安全系數高，價格20W-40W，時...
奔馳C260作為一款入門級豪華車型，其性能和操控性在同級別車型中表現尚可。然而，與奧迪A4L和寶馬新三系相比，C260在競爭力上略顯不足。操控方面，寶馬新三系憑借后驅優勢更勝一籌。在空間實用性上，A4L更勝一籌。奔馳C260主要依靠品牌影響力和貴族氣質吸引消費者，但在國內市場，這種優勢并不明顯。此外...
在特斯拉國產化浪潮中，Model3與寶馬3系的對決成為焦點。性能方面，Model3憑借電機的即時動力響應和精準操控，明顯超越3系。然而，寶馬3系在空間和舒適性上占據優勢，尤其是后排空間和底盤濾振表現更佳。續航與油耗方面，Model3和3系均展現出色，Model3的電耗偏低，而3系的油耗表現優異。在用...
全新一代寶馬3系在2019年上市，成為當年最重磅的車型之一。經過40多年的發展，第7代寶馬3系更注重舒適和豪華，雖然在一些人眼中不再是純粹的“駕駛者之車”，但依然是一款好車。首先，隨著價格的降低，3系的銷量上升，成為大眾消費品，其豪華感和舒適性明顯提升，滿足了主流消費需求。其次，雖然第7代3系在操控...
寶馬3系在寶安區的優惠力度相當大，最高現金優惠可達8.46萬元。這款車以其青春活力的外觀設計和精細的內飾工藝受到消費者的喜愛。車身尺寸為4719/1827/1459mm，軸距2851mm，線條流暢優雅。搭載2.0TL4發動機，最大功率156馬力，峰值扭矩250牛·米，工信部綜合油耗6.2L/100k...
升級KWLE后，寶馬3系的駕駛體驗顯著提升。KWLE避震在過減速帶、顛簸路和高速路上展現出卓越的抓地力和穩定性，超越了原廠避震。與原廠相比，KWLE在處理顛簸時動作更迅速、柔和，而原廠避震則顯得較為粗糙。此外，KWLE在轉彎和長爛路上的表現也更為出色，減少了車身搖晃，提升了乘坐舒適度。盡管原廠避震在...
昨天體驗了同事的寶馬5系，原本期待的駕駛激情并未出現。寶馬5系的舒適性確實名不虛傳，但油門到底時，無論是聲浪還是推背感都不如我的2.0阿特茲。盡管如此，寶馬5系在隔音和底盤厚重感上遠超阿特茲，過減速帶時的高級感尤為明顯。轉向手感也更勝一籌，兩者之間存在質的差距。或許阿特茲與寶馬3系更為匹配，而5系則...
還在想買寶馬3系上哪兒更劃算？濟南大友寶寶馬全城最低價，購買寶馬3系最高可享現金優惠7.09萬元，店內現車充足。寶馬3系車頭給人一種非常豪華的感覺，格柵運用了雙腎式的設計，看上去十分豪華，不失檔次感。這款車車身長寬高4829/1827/1463mm，軸距2961mm。車側呈現出高貴的設計風格，整體散...
這些年大大小小的車也開了不少，很早就想換車了，然后看車也看了不少，比來比去，還是7系，目前為止車子已經開了有半年，還是挺不錯的。改款后的外觀深得我意，巨大的雙腎很提氣，提升了整臺車的氣勢。方向很輕、但不是虛的那種感覺，指向很精準、能明顯感覺到路感，輕巧又不失沉穩。寶馬最經典的直列6缸，動力響應非常好...
2020款寶馬1系三廂版油耗表現不俗，在7到8個油之間。該款車型在外觀上雖無大變化，但發動機、變速箱及換擋桿等均有較大升級，提升了性價比。其中，125i車型動力強勁，輸出功率141kw，0-100km/h加速7.5秒，適合追求動力的消費者。2020款寶馬1系三廂版油耗不高，在7到8個之間：1、寶馬極...
隨著互聯網社區平臺的發展，大家獲取信息的途徑也比以往豐富了不少。過去買車的消費者里還常常有什么都不懂的小白，如今哪怕沒有買車需求的人也多少懂點相關的內容，比如看一款車好壞不能光看外表，內飾也是很重要的。今天我們要說的是寶馬3系，它在同級別中的關注度還是不錯的。寶馬3系內飾顯得非常精細，細致的設計和周...
寶馬3系的胎壓監測系統通過輪速傳感器監測輪胎轉速差異來報警。胎壓顯示可以通過氣壓表檢查。系統監控輪胎充氣壓力，當某個輪胎壓力明顯低于其他輪胎時，會觸發報警。輪胎壓力下降導致車輪工作半徑變化，進而影響轉速。這種變化被系統識別并報警。為確保胎壓報警準確，輪胎應保持適當初始壓力。每次調整胎壓、更換輪胎或車...
【內容】寶馬5系，作為豪華車市的常青樹，一直以其精湛的工藝和卓越的性能受到消費者的青睞。近期，2018款530iM運動套裝寶馬5系。寶馬5系(進口)內飾看起來頗具高貴的感覺，整體造型可圈可點。此外，該車豪華的內飾還輔以銀色飾條，高級感非常明顯，符合其自身的定位。寶馬5系(進口)方向盤運用三輻式的設計...
