你好，不一定，有得要求多少邁，有的要求多少轉58車
渦輪只要發動機啟動就已經工作了，只是怠速下感覺不出來，現在渦輪到了1800轉已經到最高扭矩峰值了。
最基本的購車費用 車型 寶馬/BMW 7 Series/寶馬740Li 凈車價（萬元） 113 上牌費用（元） 800 購置稅（元） 113000 第三者險（元） 900 一次性付款總計（萬元） --- 貸款及各種付款方
您好！ 渦輪增壓發動機的渦輪器，是不需要定時更換的，終身使用，如果壞了才需要更換。 我的回答希望可以幫到您58車
你只要不是無聊得沒事就猛踩油門猛踩剎車的 是沒什么問題的 空氣不好 你的空濾廢得快 濾芯換得勤快就沒問題 設計壽命15萬公里 一般開20萬沒問題 至于換~~~ 1~2萬吧
上面的回答是錯誤的。 太片面了，535i使用的是直列六缸發動機帶雙渦管單渦輪的增壓器。 增壓器的使用壽命廠方提出保證，與發動機銅壽命，也就是說，基本上你一輩子都用不著換。 而且這個發動機的渦輪啟動轉速時最低的1200轉
7月份即可到各個4S店，N20的發動機，分為135KW 的320和180KW的328，長軸和短軸同步銷售
扭矩大了，動力強了，油耗低了，保養高了。
車的排量越大，同轉速下排氣量就越大，渦輪增壓器的啟動轉速也就相對要低一些。工作是一直工作的，只是不明顯 ，最起碼2000以上才明顯感覺。
雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。所謂雙渦輪概念（Bi-Turbo-Konzept），就是每三個氣缸為一組，來自這三個氣缸的廢氣推動一個渦輪增壓器。這個方案的優點是，旋轉部件的轉動慣量比較小，而且廢氣管道緊湊，流體力學方面
寶馬三系采用渦輪增壓技術，通過利用廢氣驅動風扇，將燃料蒸汽吹入引擎，有效提升引擎性能。渦輪增壓發動機在不增加排量的情況下，能顯著提高功率和扭矩。然而，由于其內部零件常處于高溫、高沖擊環境，對機油有較高要求，需具備抗磨性、耐高溫、快速建立油膜、油膜強度高、穩定性好和低粘度等特點。渦輪簡介：渦輪，是在汽...
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寶馬2系旅行車提供了多種動力選擇，其中1.5升三缸渦輪增壓發動機最大功率140馬力，峰值扭矩220牛·米，匹配7擋雙離合變速箱。車主反饋顯示，渦輪介入后提速迅猛，超車表現優秀。此外，還有2.0升四缸渦輪增壓發動機，可輸出192馬力和280�！っ椎淖畲笈ぞ�，匹配8速手自一體變速箱，高速行駛時動力儲備更...
寶馬3系變速箱頓挫問題，并非全是內部閥體損壞所致，常因內部臟污、雜質聚集導致堵塞，影響油壓調節，產生頓挫沖擊。同時，變速箱高溫亦為常見問題，易破壞變速箱油質量及摩擦特性，產生更多雜質，加劇頓挫感。要解決此問題，需清除內部臟污、控制工作溫度。頓挫感主要來源于渦輪增壓介入及換擋邏輯。自動擋車均存在頓挫，...
寶馬2系多功能旅行車配備1.5T發動機，最大功率140馬力，峰值扭矩220�！っ�，匹配7擋雙離合變速箱。車主反饋操控精準，指向準確，渦輪介入后提速迅猛，雖為前驅但保持寶馬的操控靈魂，超車彎道表現優秀。配置豐富，提供便利性和舒適體驗，適合追求動力與操控的消費者�？v觀目前的汽車消費市場，各大品牌摩拳擦掌...
寶馬3系在低速行駛時出現頓挫感，主要原因有兩個：一是渦輪增壓器的突然介入，二是自動變速箱的換擋邏輯。自動擋車輛在換擋時普遍存在頓挫現象，這與車輛的換擋邏輯有關。寶馬3系的渦輪增壓介入轉速為1250轉，當駕駛時轉速超過1250轉且逐步提速，頓挫感會減輕。自動變速箱頓挫并非總是內部閥體損壞，更多是因為內...
寶馬5系2.0T發動機以其出色的動力性能和平穩輸出特性受到消費者青睞。高功率版N20B20C發動機在4800轉時達到峰值扭矩，5000轉時達到最大功率下限，性能優于奔馳2.0T。單渦輪和雙渦卷設計有效降低介入沖擊力，提速過程順暢，幾乎感覺不到渦輪增壓的存在。與直6自然吸氣版相比，4缸渦輪增壓發動機的...
寶馬3系在低速行駛時出現頓挫感，主要原因有兩個：一是渦輪增壓器的突然介入，二是自動變速箱的換擋邏輯。當發動機轉速達到1250轉時，渦輪增壓器開始工作，此時如果車輛處于正常加速狀態，頓挫感會減輕。然而，如果渦輪增壓器介入時機不當，或者自動變速箱換擋邏輯出現問題，就會產生明顯的頓挫感。此外，自動變速箱內...
寶馬3系ACC自適應巡航系統主要實現自動跟車、自動剎車及短時間啟停跟車功能，通過車距傳感器和輪速傳感器持續監測前方路況并調整車速以保持安全距離，但不會自動調整方向。它需要駕駛者控制方向，并在必要時主動介入制動或油門操作。【百度58汽車】寶馬3系acc自適應巡航不會自動調整方向。ACC的英文全稱是Ad...
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