對于榮威360怎么樣這個問題，個人感覺還不錯，畢竟大品牌都是有保障。榮威360外觀延續家族式前臉設計，雙幅條進氣格柵與不規則線條的前大燈相連，拉伸視覺寬度，看上去更時尚大氣，榮威360儀表盤采用了圓潤的矩形設計，一改以往
不能只看配置，去試駕吧，試駕后您就知道差距了。，看配置360得扔，看做工啟悅差9條街。靜音和行車感受360優秀太多了。
榮威（ROEWE）是上海汽車工業（集團）總公司旗下的一款汽車品牌，于2006年10月推出。該品牌下的汽車技術來源于上海汽車之前收購的羅孚，但上海汽車并未收購“羅孚”品牌。上海汽車（集團）股份有限公司正式對外宣布，其自主品
●榮威350外觀篇-前部 運動化的外形設計風格是當下的主流，很多新上市的車型對其趨之若鶩，而榮威350也不例外。基于榮威N1概念車運動化的設計，榮威350外觀定位全球化風格，榮威350作為榮威家族第一款緊湊級車還是繼承
個人推薦榮威550，榮威550和科魯茲耗油都不底，但榮威笨重的車身給人很強的安全感，很多人懷疑榮威的質量和耗油。 關于油耗高這個問題主要有幾個方面：一、在這個級別的車一般都使用的是195或205的胎，榮威550全系是用
榮威550上市以后，很多人會自然地將它與斯柯達明銳進行比較，因為它們之間有著太多的共性。它們都出自上汽集團，都是A級車中的精品高端車型，而且都采用1.8T渦輪增壓發動機，后懸掛都是多連桿并配備了副車架。一時間在這兩臺車中
1.榮威350 價格10萬以內 全辦完中配的12萬左右 性價比超高 內飾精致 省油 空間大 1.5的 外觀動感 建議可以看看實車感受一下 百公里 7、8個左右 2.榮威550 13萬左右 空間大1.8 動力不
風行景逸匹配了兩款發動機，一臺是1.8L東安三菱的4G93發動機，一臺是采用的與上汽榮威750 1.8T相似的動力總成。前者有三菱發動機一貫的低扭充沛，高轉缺乏明顯后力的特點，該發動機也大量運用在國內很多自主品牌的車型上
10萬以下，8萬左右可以選擇3年之內的新值車，如福克斯、凱越、悅動、天語、驪威、騏達、POLO等，這些車時尚靚麗科技先進的，比較適合年輕人的口味。如果以上所說車型都不入你法眼非要在標志408，科魯茲，榮威550選擇的話建
**1.前言**隨著環保意識的提升和政府對新能源汽車的扶持政策不斷推進，越來越多的消費者開始考慮購買純電動汽車。作為國內汽車品牌的代表之一，上汽榮威ERX5以其獨特的設計和豐富的配置吸引了眾多消費者的關注。本文將通過實際試駕體驗，全面解析ERX5在續航、充電以及駕駛體驗方面的表現，為潛在購車者提供參...
前兩天我體驗了一下榮威RX5PLUS,發現它在外觀設計上非常吸引人。首先是換裝全新LOGO的車型，整個前臉采用了很多菱形編織紋理，配合一道熒光色的點綴，直接延伸至兩側LED大燈組內，設計感非常強。下方還采用了一些運動風格的包圍，突出的就是一個字“颯”。車身側面整體曲線柔美，一條上揚的腰線從前車燈一直...
榮威RX31.6L車型在外觀、內飾以及配置上與1.3T車型基本保持一致，家族化的車身設計和富有科技感的內飾都更符合年輕消費者的審美。搭載愛信CVT變速箱的1.6L車型在平順性和燃油經濟性上有了顯著提升。相較于1.3T車型，1.6L車型在油耗經濟性和行駛平順感上更勝一籌。對于不太追求加速性能的車主來說...
榮威W5采用的這套被廠家稱為P-4WD專業級全模式四驅系統，直白的說，是基于后驅的一套分時四驅系統，采用了來自博格華納(BorgWarner)的無聲鏈條技術分動箱，可通過前面板的電控旋鈕手動在兩驅與高/低速四驅模式間進行切換。值得一提的是，根據車主手冊的說明：進行切換——尤其是從2H兩驅模式切入4L...
1.動力系統表現榮威i6MAX新能源的底盤系統整體偏向舒適設定，但在操控性上仍有不錯的表現。懸架系統經過精心調校，在相對激烈的駕駛中能夠保持車身姿態穩定，提供足夠的支撐力。轉向系統響應迅速，指向精準，駕駛感受輕松愉悅。整體而言，榮威i6MAX新能源在提供舒適駕乘體驗的同時，也兼顧了一定的操控樂趣。3...
動力系統表現榮威Ei5的底盤調校合理，前懸架采用麥弗遜式結構，后懸架為扭力梁形式，整體底盤表現出色。在駕駛過程中，車輛行駛平順，即便在頻繁制動和起步的情況下，也無顛簸感。轉向方面，方向盤操控輕便，方向好控制，為駕駛者帶來了更加輕松的駕駛體驗。駕駛感受方面，榮威Ei5的動力輸出與傳統電動車的調校有別，...
1.動力系統表現榮威D7在底盤調校上精益求精，前麥弗遜+后多連桿的懸架組合能夠很好地過濾路面顛簸，提供穩健平順的駕駛感受。轉向系統調校精準，虛位極小，車輛響應迅速，無論是城市道路頻繁轉彎掉頭，還是高速公路快速變道超車，都能讓駕駛者信心十足、操控自如。此外，榮威D7的EV車型采用了后驅結構，在操控、加...
1.動力系統表現榮威i6MAX新能源采用前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，提供了良好的操控性和乘坐舒適性。轉向系統輕盈且指向準確，單手駕駛也能輕松應對。在駕駛感受上，車輛底盤扎實，過彎穩定，高速狀態下方向盤靈敏，給予駕駛者充分的信心。無論是城市通勤還是長途旅行，榮威i6MAX新能源都能提供穩定且舒適的駕駛...
1.動力系統表現榮威iMAX8搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率達到172kW，最大扭矩為360N·m。這樣的動力配置在日常駕駛中綽綽有余，即便全車滿載跑高速，后段加速和提速超車也不會明顯乏力。發動機在5000至5500轉/分鐘時達到最大功率，扭矩在1500至4000轉/分鐘時達到峰值。匹配的是...
1.動力系統表現榮威RX5新能源搭載了一套先進的插電式混合動力系統，該系統由1.5T發動機與電動機協同工作，動力輸出強勁。其最大馬力可達252匹，峰值扭矩高達480牛米，0-100km/h加速時間僅為7.5秒，展現出卓越的加速性能。在油耗方面，百公里綜合工況油耗僅為4.95L，純電模式下續航里程可達...
動力系統表現榮威RX5新能源采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合，這種懸掛系統能夠有效地過濾路面的顛簸，為車輛提供良好的支撐性。在彎道行駛時，車身側傾控制得相當不錯，給駕駛者帶來足夠的信心。轉向系統方面，榮威RX5新能源的轉向精準且響應迅速，無論是日常駕駛還是高速行駛，都能輕松駕馭。駕...
1.動力系統表現榮威i5搭載了一臺1.5升自然吸氣發動機，最大功率95千瓦，峰值扭矩158牛·米。盡管在初段加速時稍顯柔和，但中后段加速依然能夠滿足日常使用需求。新款車型在動力調校上有所提升，使得駕駛體驗更為輕快。匹配CVT變速箱，換擋邏輯平順，日常駕駛中幾乎感受不到頓挫感。百公里綜合油耗在5.5至...
1.動力系統表現，后排完全感受不到車輛發動機啟動的噪音，為駕乘者營造了一個靜謐的乘坐環境。不過，濾震效果仍有提升空間。4.智能配置與輔助駕駛系統體驗榮威RX5新能源在智能配置上同樣不遺余力，全系配備兒童安全座椅接口、胎壓監測裝置等實用配置，頂配車型更是配備了電動天窗、自動頭燈等高端配置。智能駕駛輔助...
1.動力系統表現榮威iMAX8搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率達到172kW，最大扭矩為360N·m。這樣的動力配置在日常駕駛中綽綽有余，即便全車滿載，后段加速和提速超車也不會感到明顯乏力。發動機在5000至5500轉/分鐘時達到最大功率，扭矩在1500至4000轉/分鐘時達到峰值。配合愛信8...
1.動力系統表現榮威RX9的底盤調校偏向家用出行，采用了前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架組合。這一懸架配置使得榮威RX9在行駛過程中能夠很好地過濾細碎顛簸，面對大顛簸時的縱向抑制能力也不錯。在轉向方面，榮威RX9的方向盤輕盈靈活，力度適中，使得駕駛更加輕松。整體駕駛感受偏向舒適，但又不失操控性，能夠為...
動力系統表現榮威D7在底盤調校上精益求精，懸掛系統能精準過濾路面顛簸，提供平穩、舒適的駕乘體驗。轉向系統調校精準，虛位極小，駕駛者轉動方向盤時，車輛能迅速響應，無論是城市道路頻繁轉彎掉頭，還是高速公路快速變道超車，都能讓駕駛者操控自如。其車身尺寸為4890mm×1890mm，為車內乘客提供寬敞的乘坐...
1.動力系統表現榮威i5的底盤調校偏向性能，懸架系統采用前麥弗遜式后扭力梁式非獨立懸掛，雖無特別亮點，但整體表現出色，濾波效果顯著，能提供良好的支撐。電動助力轉向系統提供輕盈、標準和沉穩三種模式，轉向精準，路感清晰，車頭響應迅速，搭配米其林PS4輪胎，轉彎極限高，增強了車輛的操控穩定性。駕駛榮威i5...
榮威i5搭載了一臺1.5升自然吸氣發動機，最大功率為95千瓦，為駕駛者提供了多樣化的駕駛感受。轉向阻尼線性增加，回正力矩恰到好處，路感清晰，車頭響應迅速，使得榮威i5在操控方面表現出色。3.舒適性與隔音表現榮威i5在舒適性方面表現出眾，后排空間寬敞，座椅設計合理，提供了良好的乘坐體驗。隔音方面，榮威...
動力系統表現榮威iMAX8搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率達到172kW，最大扭矩為360N·m。這一動力配置在日常駕駛中綽綽有余，即便全車滿載跑高速，后段加速和提速超車也不會明顯乏力。發動機在5000至5500轉/分鐘時達到最大功率，扭矩在1500至4000轉/分鐘時達到峰值。配合愛信8AT...
