造型低調(diào)卻又個(gè)性，駕駛可張可弛，其強(qiáng)大的動(dòng)力輸出和優(yōu)越的駕駛操控感受，無(wú)不毒害著我們每一個(gè)愛(ài)車(chē)之人。

日常駕駛，市區(qū)代步的駕乘感受一般，舒適度的確是欠佳啊。

寶馬超跑的典范，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，低調(diào)的造型，確實(shí)是不錯(cuò)的選擇。

加油門(mén)時(shí)會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似電動(dòng)自行車(chē)加速的聲音。我形容不出來(lái)什么聲音。已經(jīng)換過(guò)LSD油了。都是最好的。最配套的。 全新M3總體不錯(cuò)，換心臟后，相信大部分寶馬控都會(huì)有所異議。

內(nèi)飾的皮質(zhì)非常好，手感不錯(cuò)，內(nèi)飾也是經(jīng)典的格局，M的檔把是十分漂亮。

地盤(pán)低過(guò)坎兒老拖底。

儀表臺(tái)中下部被大量高檔真皮所包裹，營(yíng)造豪華感。高級(jí)雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、Harman Kardon音響等都是頂級(jí)的配置。讓你能舒適的享受在路上飆車(chē)的過(guò)程。

外觀非常漂亮，喜歡碳纖維的頂和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隆起的“大鼻子”

儲(chǔ)物格太少不方便。

它是一輛夢(mèng)想之車(chē)，而它之所以能夠成為夢(mèng)想，則完完全全是因?yàn)樗�超�?qiáng)的性能，它就是傳說(shuō)中的寶馬M3。

轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，入彎的感覺(jué)非常平穩(wěn)，操控起來(lái)需要一些駕駛技術(shù)。

座椅透氣性一般。

車(chē)身側(cè)面一條刀鋒般的腰線提升了整車(chē)的運(yùn)動(dòng)感，沖勁十足。整個(gè)造型從頭部向車(chē)尾整個(gè)挑起，腰線源自側(cè)腮口，剛硬的直達(dá)后尾部并與尾燈相互融合。車(chē)身設(shè)計(jì)沒(méi)有多余累贅的線條，簡(jiǎn)潔有力的設(shè)計(jì)就是永恒的經(jīng)典。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)真的很不錯(cuò)，5000+之后的感覺(jué)是澎湃，7000+之后的感覺(jué)那就是一個(gè)字。

中控臺(tái)塑料材質(zhì)。

方向盤(pán)在運(yùn)動(dòng)模式下體現(xiàn)出清晰的指向性和的極強(qiáng)地面回饋力度，讓人能隨時(shí)感受路面信息，確保操控精準(zhǔn)。

NA經(jīng)典之作，V8的發(fā)動(dòng)機(jī)超贊，8個(gè)氣缸每個(gè)都有一個(gè)進(jìn)氣口，而且是同開(kāi)同關(guān)，駕駛起來(lái)相當(dāng)?shù)陌簦?/div>

動(dòng)力相當(dāng)充沛，而且非常線性，看上的就是大排量自吸加上高轉(zhuǎn)。

沒(méi)有倒車(chē)影像。

M3彎中硬朗并極富韌性的懸掛保證了足夠的支撐力，碳纖車(chē)頂降低了重心，充分抑制側(cè)傾產(chǎn)生，讓M3更從容迅速的通過(guò)彎道。

摁下M鍵，踩下油門(mén)，腎上腺素就直沖頂門(mén)，然后就只聽(tīng)車(chē)上的女人尖叫了。

排氣聲浪對(duì)比起這價(jià)格。

通過(guò)方向盤(pán)上的M按鈕，就可以起啟動(dòng)你事先設(shè)定好的駕駛模式。大腳油門(mén)M3便毫不遲疑的沖出去，強(qiáng)大的推背感把你吸在座位上，直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近8000轉(zhuǎn)紅區(qū)時(shí)LED換檔指示燈才會(huì)提示你換擋時(shí)機(jī)到了。

純包裹座椅，很到位。

變速箱真心不適合市區(qū)，被出租車(chē)完暴。

M3的全LED尾燈不但清晰明亮，也讓后車(chē)在被超越時(shí)知道自己被甩在誰(shuí)的身后。

雙離合換擋很自如不會(huì)有很大的頓挫感。速度越快方向越沉。

沒(méi)有備胎，還不是防爆胎。

四出鍍鉻排氣管顯示出M3獨(dú)特的地位，高轉(zhuǎn)速飆車(chē)和彎中補(bǔ)油時(shí)，排氣聲音渾厚堅(jiān)實(shí)但不暴躁，表明身份的同時(shí)也讓V8發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速情況下呼吸順暢。

sport開(kāi)啟以后基本無(wú)敵，你說(shuō)急加速，你說(shuō)急停，你說(shuō)過(guò)彎兒，都妥妥的。

方向總有點(diǎn)跑偏，做了四輪定位也不能完全治好。

側(cè)面的通氣孔是寶馬M3車(chē)型的標(biāo)志之一，它的主要功能是可以排出發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，帶有寶馬M3 Logo的鍍鉻徽標(biāo)貫穿其中，頗有點(diǎn)睛之意。

瞬間急加速很到位，撓地效果恨Hi。。車(chē)輕鉆空還是很給力的。

音響不是很給力。

向上隆起的引擎蓋及兩側(cè)的散熱孔更像是硬漢壯碩的肌肉，向人們炫耀著M3強(qiáng)勁的動(dòng)力和狂野的性格。

后備箱空間還是可以的，放1個(gè)行李箱不成問(wèn)題。

冷車(chē)啟動(dòng)直接起步有時(shí)前一分鐘會(huì)有一小段怠速不穩(wěn)引起車(chē)輛竄動(dòng)。

M車(chē)系專(zhuān)享的空氣套件讓整個(gè)車(chē)頭視覺(jué)的重心壓低，線條粗狂而犀利，碩大的梯形進(jìn)氣口配合寶馬傳統(tǒng)的雙腎格柵讓M3看上去像猛獸一樣張開(kāi)大嘴吞噬著路面。

內(nèi)飾不錯(cuò)，很多細(xì)節(jié)部位都用了真皮包裹，相當(dāng)?shù)轿弧?/div>

外觀不錯(cuò)，磨砂黑外觀兇悍，霸氣，殺氣很重，出門(mén)回頭率相當(dāng)?shù)母撸�玻璃不貼膜貼黑一點(diǎn)真不好意思開(kāi)出門(mén)。

耗油快。

寶馬M3的富有威懾力的獨(dú)特氣質(zhì)是他擁有無(wú)數(shù)擁躉的獨(dú)特法寶。

EDC調(diào)節(jié)可以起到很好的減震作用。

IDriver系統(tǒng)不是最高版本。

在寶馬M家族中，M3是當(dāng)之無(wú)愧的璀璨之星，寶馬M3已不僅僅是一部性能車(chē)，更是一個(gè)品牌的信念、榮譽(yù)和發(fā)展歷程的縮影。

操控不錯(cuò)，走線精準(zhǔn)，超車(chē)變道啥的不是很費(fèi)力。

常被誤以為是三系改裝車(chē)。

M3在山路上性能的體現(xiàn)確實(shí)沒(méi)有讓們有任何的失望，不過(guò)不能否認(rèn)的是天天在環(huán)路上駕駛確實(shí)讓這個(gè)性能機(jī)器受罪了，逮著一段空當(dāng)迅速扳動(dòng)左手的撥片連續(xù)降檔之后轉(zhuǎn)速直指9000，隨后伴隨著眾人的目光一段漂亮的加速，心理得到了滿足，夠了。

外觀很兇悍，出門(mén)在市區(qū)回頭率那是杠杠的！

沒(méi)有倒車(chē)影像。

修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙外加后移的座艙以及簡(jiǎn)短的前懸，勾勒出M3作為后驅(qū)車(chē)型得完美曲線，挺拔的腰線貫穿全車(chē)，挑起了M3的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)，即使是靜止?fàn)顟B(tài)下也有蓄勢(shì)待發(fā)的架勢(shì)。

M3性價(jià)比無(wú)敵，因?yàn)檫@輛幾十萬(wàn)的車(chē)，讓我有200多萬(wàn)的感覺(jué)。

噪音很大。

在這個(gè)渦輪增壓盛行的年代，大排量自然吸氣依然有著自己不可替代的優(yōu)勢(shì)，那就是動(dòng)力徹頭徹尾的輸出，動(dòng)力可以時(shí)刻保持箭在弦上的狀態(tài)，油門(mén)踏板很細(xì)膩，但是絕不拖沓。