隨著引擎改為中置設(shè)定，CTR3的軸距也從997原本的2350mm延長至2623mm，讓前後配重更為完美，高速穩(wěn)定性也相對獲得提升。在懸吊方面，前懸吊仍采用麥花臣支柱式，但是後懸吊則有別於傳統(tǒng)的多連桿設(shè)計(jì)，而是采用水平支柱式，利用推桿結(jié)構(gòu)來控制懸吊的幾何變化，算是相當(dāng)競技化的設(shè)定。足下則采用前255／35ZR19丶後335／30ZR20跑胎，配上經(jīng)典的前8．5J×19丶後12．5J×20五輻式輕量化輪圈。

基於安全考量同時(shí)為了不破壞車艙質(zhì)感，CTR3特別采用一體式防滾架設(shè)計(jì)，將之整合於車體的A丶B柱內(nèi)，由於A柱角度遷就於外觀空氣力學(xué)因素而較原廠997更為傾斜，因此全新設(shè)計(jì)的「人」形全筒式賽車椅除了利用腳架來讓重心降低外，也提供了更完整的包覆性。

所堅(jiān)持的RR配置，盡管可以換取到更有利的高速與再加速表現(xiàn)，但是對於操控的要求也相對必須更為嚴(yán)苛與細(xì)膩，因此為了打造出一款更富駕駛樂趣的車款，Ruf決定選用MR的全新配置，期望藉由更全面性的配重與敏捷的操控反應(yīng)，加上軸距的延長來讓高速表現(xiàn)更為穩(wěn)定。

霧燈與轉(zhuǎn)向燈都被安置在保險(xiǎn)杠中，下方那巨型進(jìn)氣口與后側(cè)的開口互相呼應(yīng)，這都是Ruf的一貫傳統(tǒng)

CTR3的設(shè)計(jì)靈感來自1953年款保時(shí)捷550 Le Mans Coupe，但車頂上的進(jìn)風(fēng)口卻又很容易令人勾起對911 CT1的回憶。

低速行駛在小鎮(zhèn)上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)順序式變速箱的檔位越來越沉重。出人意料的是，CTR3表現(xiàn)出很好的順應(yīng)性，它的懸掛設(shè)置完全在可接受的范圍內(nèi)。

CTR3入彎時(shí)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)敏捷，車身沒有任何掙扎，過彎心后便可隨意加油，當(dāng)然這些都離不開前麥佛遜／后多連桿的懸掛系統(tǒng)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到4000轉(zhuǎn)后，兩個(gè)渦輪增壓器開始發(fā)力，它們能產(chǎn)生17．4psi（pounds per square inch 磅／平方英寸） 的壓力，這是相當(dāng)驚人的數(shù)據(jù)！

準(zhǔn)備開始挑戰(zhàn)，旋轉(zhuǎn)點(diǎn)火按鈕，這輛魯夫的激請會(huì)毫無掩飾地被點(diǎn)燃。首先花幾分鐘時(shí)間來熟悉一下它的順序式變速箱，尤其是空檔切入一檔的時(shí)候。

由靜止加速到100km／h僅需3．2秒，極速更是達(dá)到了375km／h。正如之前所說，若你認(rèn)為這只是一款深度改裝的保時(shí)捷，那便大錯(cuò)特錯(cuò)了。