其實我認為鷗翼門反倒是不好看，倒是2012的新款的門比較好，因為2012的AMG的sls好像出了硬頂敞篷了，所以門就改了。 最重要的是經(jīng)過AMG線上裝的，并調(diào)校的車都比原廠的車貴40%左右，設(shè)計和改裝上基本上是把機器榨的差不多了，不過普通用戶是不可能把轉(zhuǎn)速表給整到“紅線區(qū)”的（跑車的功率最大值一般是在高轉(zhuǎn)速下達到的）只有把輔助和限制的電子系統(tǒng)都給關(guān)了才能真正體現(xiàn)它的厲害，再細說sls 。這款好像是接替slr的。100多萬是肯定買不到了，買回國內(nèi)把關(guān)稅選配的系統(tǒng)、配件什么的加上估計要400w以上，就像AMG sl65，這些車可都不是蓋的，不比蓋拉多和458差啊。s系的定義完全不同了，它是豪華轎車，不是轎跑更不是賽車。記得在哪看過，說AMG的sl 可以代表德國汽車的最高水平了。德系車，你懂得。S 系的很常見，AMG的sls sl就少見啦， 這些車內(nèi)飾跟s系比是不豪華，但你還要怎樣的豪華？

當AMG在1999年被普遍視為德國改裝行當中最有潛力的公司時，它或許只是河床上一顆光澤柔美的珍珠，然而，當它被天衣無縫地鑲嵌到奔馳品牌的王冠上之后，卻日益綻放出鉆石般的光芒來。 一個很有錢的朋友去年底花兩百多萬買了一輛水貨的奔馳G55AMG，就是那種方頭方腦的奔馳吉普車，因為他那些生意上的朋友們每人都有一輛。這車造型實在太有個性，所以連仿造的人都沒有，也因而受到全球富人瘋狂的寵愛。他特意提醒我說那是輛“AMG”，同樣是梅賽德斯奔馳的G55，后面帶不帶這個AMG，價錢會差上100萬元。 這100萬貴在它的殼子下面，從內(nèi)飾的材質(zhì)到驅(qū)動、懸掛、剎車系統(tǒng)等重要組件都由奔馳的全資子公司——AMG在出廠時就進行了全面改裝，特別是全手工組裝的發(fā)動機，每一臺上都刻著裝機工程師的名字，終身負責制。所以它既適度保持了奔馳的雍容舒適，又極大地提高了性能表現(xiàn)。“你知道我們這些人，如果我知道有更貴更好的，就肯定不能退而求其次。” 在洛杉磯貝佛利山的餐館里，當奔馳AMG的總裁兼CEO莫寧偉聽到記者對這位中國富豪消費心態(tài)的轉(zhuǎn)述時，立刻開心地笑了：“這太好了，他們?nèi)绻�都這樣想，我們就太開心了。”他告訴記者，去年賣掉的兩萬臺奔馳AMG中有45%被加州的美國人買走，他們多數(shù)就住在方圓兩公里內(nèi)的橘縣。 看來全世界的富人在消費心態(tài)上大同小異。加州公路上，一輛輛屁股右上角閃著AMG銀色光芒的奔馳時不時就會躍入你的視線，輕點油門便可絕塵而去。他們在這里看來是如此的平常，卻在全球給奔馳帶來了豐厚的利潤與傲視競爭品牌的巨大優(yōu)越感。 這樣的情形看起來很快就會發(fā)生在中國的發(fā)達城市里。因為奔馳已經(jīng)迅速地將這一殺手锏引入了中國市場。包括G55在內(nèi)的4款奔馳AMG車型在今年3月底開始從正式渠道登陸中國，到4月底已經(jīng)銷售了40輛，這個數(shù)字達到了美國月銷量的一半。