當然是新款好啊 汽車科技日新月異嘛 2015款新增加了E400L E320L兩款車型 并且還配備了四驅 不知道LZ南方還是北方 北方的話建議選擇E320L 4MATIC

你好。
首先得看你開的來大車么。
SUV和轎車沒辦法直接比，論性能，
SUV越野性能好于轎車，那轎車加速性能還好于轎車嘞。
所以說得看自己能否駕馭，是否喜歡。
A4車不錯，動力安全都可以，
空間也很大，內飾做工也很好。但是車很長，得看害激憤刻蒞灸縫熏俯抹你開的來么。
至于B級是算個小旅行車吧，
現在的新B級性價比很高，
比老款的好多了，也漂亮多了，很適合女孩子開。
至于這個價位買SUV，要稍微有點越野性能的，也只有日系的，
剩下來的說白了就是轎車升高點底盤，沒什么意思。
女孩子開，推薦一下MINI COUNTRYMAN吧，
對MINI來說，已經算是特大號的了，底盤也夠高，跑點小爛路什么的沒問題。
最低配28.8W裸車價，還算可以吧，跟B級差不多，不過實用性差點。

新E級跟新S級都是進口車，面向的客戶群不同

奔馳由低到高分為 B級 C級 E級 S級 豪華轎車的典范--S級 自從50多年前的第一代S級誕生起，S級就牢牢霸占著世界第一豪華轎車的位子。1972年甚至拿到了歐洲年度車的榮譽，要知道這個獎項一般都是給家用車的。上代S級(W220，1998-2005)在7年中銷售了48萬多輛，是有史以來銷量最大的豪華轎車。今天，W221已經推出，新車在很多方面為豪華轎車樹立了新標準。比如那個中央控制按鈕，雖然看上去和I-Drive相似，但用起來卻比I-Drive好用的多，操作相當簡便。W220就是豪華轎車中舒適性最好的，而新的W221的舒適性當然是更進一步，但是ABC系統依然需要選裝(在中國是標配)。在駕駛性能方面，操控靈活性不是S級的強項，但可靠的行駛性能、出色的應急能力還是讓駕駛S級變的輕松了。但要指望拿他去高速攻彎，那ESP會立刻來干預的。畢竟安全舒適才是這一級別所追求的。動力性S級向來是領先的，S350、S500、S600的發動機都運轉平順有力，在同級車中堪稱樣板，而且S350還很省油。運轉平順性較差的S430將被S450替代，不知道是否改進了。所有的V6和V8都和7檔自動變速器配合，表現相當出色。而S600由于扭距過大，只好和5檔自動變速器配合，但表現依舊出色。作為家族的旗艦，S級在與7系和LS430的競爭中，S級又一次率先換代，走在了前面，為7系和A8樹立了新的榜樣。 行政級車的標桿--E級 作為一款中高級轎車，奔馳E級提供了人們所能想要的一切--一流的舒適性，寬敞的空間、高質量的內飾、簡單實用的操作、出色的安全性，還有穩健可靠的行駛性能。這就是中高級轎車的標志性產品應有的表現。在E級面前，無論是5系還是A6，都不能撼動E級的霸主地位，5系空間不夠大，撞擊安全性只有歐洲NCAP 4星，A6的減震舒適性不好，對于路面不平因素反應過于激烈了。而舒適、空間、安全又恰恰是中高級車最重要的東西，在這三方面，E級總是最好的--奔馳在中高級車的開發上就是這樣老道。全面的表現自然帶了出色的銷量，去年奔馳E級全球售出28.51萬輛，領先排第二的5系10萬多。今天的E級在保留了所有諸如安全、舒適、寬敞、實用這些奔馳的傳統美德的基礎上還增添了時尚的元素，從1995年的那代E級開始用的四圓燈車頭造型在2002年推出的新E級身上得到了發揚，新E級的造型充滿動感，但又不失高雅。現在的E級的動力配置也進行了改動，最重要的就是E350取代了E320(在國內好象還沒取代)，E320的發動機動力性已經跟不上時代了，另外，E200K的發動機運轉欠平順，這也需要改進。E200K、E240、E320、E350的共同特點是油耗低，他們的實際測試油耗在同級車中明顯好于5系和A6，但E200運轉不平順，E320動力軟弱。希望國產奔馳能用上E350，而不是E320，這樣才符合奔馳一貫的領先作風!在配置上，E級的配置十分豐富，科技含量高，而且操作簡單--這是奔馳的一貫作風--標新而不立異。 190E的繼任者--C級 對于絕大多數人而言，奔馳C級的名氣并不大。的確，作為一款高檔中級轎車，一直是老二--盡管A4的銷量追不上他，但是他的銷量要追上這個級別的霸主--3系更加困難。不過只要一提到190E，相信不少人都會精神振奮。80年代的190E是奔馳最具活力的車型，最基本的190E1.8可以以180公里的時速身不動膀不搖的巡航，而著名的190E2.3就跟不用說了。當年的190E以他驚人的運動性向世界宣告了奔馳也能提供一流的駕駛樂趣。但是190E的繼任者，1994年推出的C級并沒有那么成功，第一代C級7年中賣了160萬輛，還不錯，但這款車很乏味。2000年，奔馳推出了新C級，齒條式轉向機等裝備似乎在告訴人們他要挑戰3系的寶座，但事實并沒奔馳想象的那么好。新C級在和除了3系以外的車的競爭中都表現出色，但在3系面前卻抬不起頭。盡管C級有出色的舒適性、安全性、工藝質量和空間，但操控性一般，駕駛樂趣更是乏味，和3系不能比。C級是款中規中距的奔馳車。 A級的兄弟，也是最大的對手--B級 奔馳B級是基于A級平臺的混型車--這樣的車型定位很符合美國人的口味。B級在歐洲的主要對手是途安、賽飛利這些小MPV，但顯然的，B級更貴也更高檔。B級車的特點就是能提供比A級更加出色的空間和行駛表現，而“混型車”的稱謂則顯得很時髦。事實上他也的確是款時髦的家用車，線條豐富的造型很漂亮，奔馳式的空間能提供相當好的實用性，出色的加工質量和一流材質的內飾很吸引人。至少他的車身已經為他贏得了足夠的喝彩。至于行走機構表現，還沒測試過，我不好說，但應該比A級好，畢竟他的軸距要長些，這對操控穩定性十分有利。動力配置上，有多種發動機可供選擇，如果真的很喜歡開快車，那么可以選擇B200，這臺發動機的動力對B級而言十分充沛。 奔馳最小的車--A級 A級是奔馳的中小型轎車，競爭對手是高爾夫這些出色的家用轎車。A級的高車頂設計是相當有吸引力的，而它的夾層地板又為下斜安裝發動機提供了可能性。結果就是:在小巧的車身中能提供出色的空間。第一代A級在推出曾因為行駛不穩定而遭到批評，今天的第二代A級不會了，他的行駛表現相當穩健，完全符合奔馳的形象，制動系統有力，也是典型的奔馳特征。但是別指望這個高個子能像高爾夫GTI或是福克斯那樣靈便的過彎，畢竟他的重心高的多。不過懸掛的調教帶來了不錯的舒適性。還有就是工藝質量，再也不像第一代那樣用廉價材料了，A級的內飾是典型的奔馳式的高質量。而且一切操作都很簡便，還有出色的行李空間。A級的動力性能只能算不錯，不能算太好，但對于大多數這一級別車的顧客而言，應該是夠了。 家族的運動領袖--SL級 如果問誰是奔馳家族的運動統帥，那么SL當之無愧!50多年來，它一直是奔馳乃至整個德國汽車工業的代表，他集中了奔馳所有的先進技術，當然也是現在世界上最先進的汽車技術了。他的科技含量極高，但操作卻又十分簡單，不會讓人覺得麻煩。內飾工藝質量高，用料檔次高，車內空間大，寬敞。人們對于敞篷車特別關心的自然是車頂和堅固的問題。早在1989年，第四代SL就配置了電動車頂，是世界上第一個配置電動車頂的敞篷車。2001年推出的第五代SL更是采用了電動硬頂。SL的行走機構是汽車中最好的，在ABC的幫助下，他能提供像S級一樣的舒適性，而同時出色的調教又帶來了極好的操控性，在AMS的對比測試中，他的操控性比瑪莎拉帝Coupe都好。動力性方面，他能提供多種選擇--典型的德國車。頂級的SL65在取消限速器的測試中跑到了338km/h的速度，讓蝙蝠這樣的超級跑車也為之汗顏。總之，SL不只是奔馳的家族領袖，更是德國汽車工業強盛的標志性產品。 SL的小兄弟--SLK 1995年，奔馳通過一個魔術般的表演向人們展示了SLK的魅力--電動折疊硬頂。很快，SLK上市銷售了，自然也取得了不俗的業績，2004年，奔馳對他進行了換代。新SLK同樣擁有折疊硬頂，而且進行了改進，更加節省空間，這樣行李空間就大了些--盡管如此，行李箱還是小了點。SLK的迷人之處不只是那個自動硬頂，更有堅固的車身、出色的加工質量和性能。SLK的行走機構調教非常出色，操控性很好，駕駛樂趣足，而且舒適性也是奔馳式的!他的對手可做不到，他的對手Z4、TT都是靠犧牲舒適性來換取操控表現的。SLK的發動機動力強勁，即使是基礎的SLK200在歐洲最權威的汽車媒體AMS的測試中0-100加速也只要8.2秒，強勁的SLK350更是只要6秒多一點。而且SLK還能提供敞篷車中少有的頭部安全氣簾。如此全面的跑車，難怪他的基礎車型SLK200就在AMS的測試中獲得了5星評價。而事實上他也不辱“SL”的稱號，盡管多了個K，但他依然是敞篷車中的經典，不僅絲毫沒有丟他大哥SL的臉，還為奔馳的跑車家族爭足了面子。