C、E、S是奔馳3個檔次的四門轎車。奔馳最典型的級別，肯定是S-Class了，代表著奔馳頂級豪華車，自從50多年前的第一代S級誕生起，就牢牢霸占著世界第一豪華轎車的位子。競爭者包括寶馬7系和奧迪A8。　　其次就是E-Class，是奔馳行政級車的標桿，是一款中高級轎車。競爭者有奧迪A6或者寶馬5系。　　再次就是C-Class，是定位一般家用的轎車。對于絕大多數人而言，奔馳C級的名氣并不大，是因為雖然它的舒適性、安全性、工藝質量都不錯，但是操控性卻一般，于是更多人會選擇它的競爭對手寶馬3系和奧迪A4。　　另外還有B-Class和A-Class，是奔馳中小車的代表，A-Class更是最小的奔馳車型。M-Class和R-Class則分別代表了城市用越野車和豪華運動旅行車。SL-Class代表了大型純雙座敞篷跑車系列、SLK-Class則為小型純雙座敞篷跑車系列。而CLK-Class和CLS-Class則代表了敞篷跑車和轎跑車。GL-Class和GLK-Class則代表了越野車和豪華中型SUV。

最直接的方式就是看車的外形來判斷，不過有一定難度。平常多看看這方面的資料自然就熟悉了A：微型車轎車B：小型車轎車C：中小型轎車 多為家用轎車E：中大型轎車 多為公商務轎車使用S：豪華型轎車 S級是梅賽德斯的頂級產品主要競爭對手寶馬7系和奧迪A8R：奔馳的商務車 MPVCL：豪華轎跑車 CLS：大型轎跑車 CLK：入門級轎跑車 CLC：小型的轎跑車SLK：入門級雙門跑車門級純粹小跑車主要跟寶馬Z4競爭SL：大型豪華跑車 如：SL63SLR：超級跑車 如：SLR 722GLK：BENZ的入門SUV，小型SUVML、GL：大型豪華SUV ML為城市SUV主要競爭對手為寶馬X5，奧迪Q7等；GL為越野與城市兼顧的大型SUV;G：G系列作為存越野車，復古的造型外形和動力非常強悍

【簡介】 歐翼門汽車也稱剪刀門和蘭博門，由于具有飛翔感而備受關注。歐翼門是從80年代開始流行起來的。歐翼門是璇翻的，有兩個支點。現在世界做歐翼門的不多了，因為安全系數沒普通的門高。因為這類超級跑車在翻車過后，門的打開方式使得不能打開，里面的乘員無法逃生。現在做這種門的,也就蘭博基尼、SLR、ENZO、幽靈，其他的超級跑車幾乎都不用這種開門方式了.拉風是拉風,還是要考慮安全因素。法拉利恩佐 法拉利ENZO，作為法拉利系列的新車型于2002年底隆重上市。并且以法拉利創始人ENZO的名字命名，極速350公里，靜止加速到100公里只要3.65秒，這兩個參數使這輛Enzo Ferrari 成為法拉力集團生產有史以來最快的公路汽車。由于該車是以法拉力創始人（于1988年去世）的名字命名的，該車也是法拉力第四款限量生產的車型，其他三款分別是：1984年的288GTO、1987年的F40、 以及1995年的F50。日產GTR 英文翻譯為Grand Touring，意為豪華旅行車，在20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此，出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT，人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩。GT-R便是將這些元素結合起來，力求成為一部功能全面而且強大的跑車。 日產公司旗下的Skyline房車系，在經過多年的演化改進之后，出現了GT-R車型，也成為系列的最高版本，被無數FANS追捧。新一代的GT-R脫離了Skyline車系成為日產的一個獨立車系，今后會把GT-R精神發揚光大，到目前為止，GT-R已成為世界最具性價比的超級跑車，在紐伯格林北環的最快圈速比價格貴兩倍的保時捷911Turbo 還要快上兩秒。而且，911Turbo比GT-R還要輕上100多公斤。2007年11月24日的東京車展，脫胎換骨的R35 GT-R正式發布，成為全世界汽車新聞界的焦點！R35首次摒棄了直六引擎，而采用了日產廣受好評的VQ系列引擎的進化版：VR38DETT。該車采用了許多前所未有的結構，其綜合素質之高也令世人驚嘆。寶馬M6 寶馬M6是寶馬集團下屬的BMW M公司于1983年推出BMW6系豪華轎跑車的高性能版本。中國于2006年以進口身份引入國內市場。保時捷911 保時捷911系列是整個保時捷乃至整個德國整個世界非常傳奇的車型之一。它悠久了歷史和每一款經典的車型，已經給幾代人帶來了深遠的影響。正如位于德國斯圖加特的運動車制造廠的市場部負責人FelixBraeutigam先生所說：“911的神話就這樣以最直接的方式被廣為轉達，使很多還沒有機會將自己與911的故事收集起來的人能夠有機會近距離感受它。正是用這樣的方式，911的車主們才有機會向所有人表達，他們和911在一起有多么的快樂。” 奔馳SL級 從賽車運動到汽車傳奇 Mille Miglia，Le Mans，Carrera Panamericann — 這些著名車壇的賽事名稱都有一個共同點：在上世紀50年代SL 300曾獲得了所有這些比賽的冠軍。正是這些驕人戰線打下了“SL傳奇”的基礎。 時至今日，“鷗翼”仍被很多人看作是夢想之車。實際上，在1999年“Motor Klassik”雜志的汽車專家仍然評它為“世紀最佳跑車”。新一代SL敞篷跑車正延續著這個成功的故事：更強勁的發動機，全新的內飾配色方案和更精致的飾材，融合更多其他的新穎元素。世爵 c8 世爵 c8 spyder 的優異性能和獨特外形吸引了人們的廣泛注意。當她于 2000 年 10 月 18 日在英國汽車展覽會公布于世后，憑借其優異的表現，立即獲得了 2000 年國際汽車工程協會頒發的工程杰出獎。 世爵 c8 是先進的中置引擎雙座跑車，車身以輕量化結構和純粹的設計元素為特色，同時更不可思議的采用了新工程技術防劃傷功能。超強車架全部采用鋁合金一次性鑄壓而成。車體外殼原型由全球手工技術最精湛且被奉為藝術的國度——英國的手工技師們傾心完成。 KOENIGSEGG CCXR CCXR搭載的是一具4.7升經機械增壓的V8引擎，每缸四氣門。盡管CCXR所使用的燃料為生質燃油（由植物提煉并混和汽/柴油的全新燃料），但其動力輸出仍相當驚人，高達1018匹馬力（7200轉）與1060Nm的最大扭力（6100轉），在車重僅1180公斤的情況下，CCXR的0～100km/h加速2.9秒，疾速則可以突破400km/h。KOENIGSEGG CCXR是世界上最快的量產車。，新的動力來源是一臺新的6.5升發動機。改良的發動機也提供變量幾何吸氣系統（VIS），可變氣門正時（VVT）系統及drive-by-wire節氣門。發動機在7500轉時產生驚人的640匹馬力，6000轉的時候產生660牛/米的扭力。配合一款6速變速箱，MurcielagoLP640有能力在3.4秒之內從靜止加速到100公里。最高時速為340KM/小時。阿斯頓·馬丁DBS 阿斯頓·馬丁DBS專為駕駛的終極體驗而設計，兼顧了道路駕駛（DB9）及賽道駕駛（DBR9）的雙重性能。無論是蜿蜒曲折的山路，還是寬闊平坦的公路，阿斯頓·馬丁的表現都是第一流的。阿斯頓·馬丁DBS：6.0升，12缸驅動，跑車，兩座，而空氣動力學的應用更是滿足了車輛高性能的要求，精致優雅的的手工內飾融合了最新的科技工藝。一流的設計，創新的生產流程，源自賽車的原材料和組件，以及阿斯頓·馬丁無可匹敵的手工制作工藝，使阿斯頓·馬丁DBS成為一款無與倫比的豪華跑車。

內飾做工一般，塑件廉價感強 動力略弱，小排量油耗不如理想的好 整體質量還行，但無NCAP或C-NCAP的報告