在碳纖維制成的車(chē)身下隱藏的是一輛626馬力，車(chē)速可以達(dá)到334公里/小時(shí)的超級(jí)跑車(chē)--奔馳SLR邁凱輪。它很獨(dú)特，在眾多的公路跑車(chē)中很難找到恰當(dāng)?shù)膶?duì)比車(chē)型。嚴(yán)格地說(shuō)它既不像法拉利恩佐，也不像保時(shí)捷卡雷拉GT，所以說(shuō)它很獨(dú)特。 單從外形看， 那不成比例的前后搭配已令奔馳SLR獨(dú)樹(shù)一幟。長(zhǎng)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋如同游艇一般，尖尖的鼻錐很像一級(jí)方程式賽車(chē)，而兩側(cè)的散熱孔及在前輪后就探出車(chē)外的排氣管還帶著50年代那部傳奇SLR的原始?xì)庀ⅰ?nbsp;漂亮的車(chē)身實(shí)際由價(jià)格昂貴的碳纖維合成材料(CFK)制成，其剛是度是普通的4到5倍。SLR由英國(guó)邁凱輪公司負(fù)責(zé)打造，由于邁凱輪與奔馳在F1領(lǐng)域是合作伙伴，所以SLR的整體工程是按照F1賽車(chē)的模式進(jìn)行的。要求很?chē)?yán)，不僅性能要達(dá)到賽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，舒適程度還要體現(xiàn)奔馳的特色，因?yàn)樗�是“奔馳一邁凱輪”。 為突出賽車(chē)品質(zhì)，工程師在底盤(pán)設(shè)計(jì)上放棄了豪華的裝備。不配備主動(dòng)彈簧或可調(diào)節(jié)的減震器，采用經(jīng)典的雙叉臂和傳統(tǒng)的螺旋彈簧。同時(shí)，也把奔馳其它車(chē)型的機(jī)構(gòu)借鑒過(guò)來(lái)，比如A級(jí)車(chē)的齒輪條助力轉(zhuǎn)向機(jī)，SL的電動(dòng)液壓剎車(chē)系統(tǒng)(SBC)，不過(guò)剎車(chē)卡鉗抱住的是直徑更大的剎車(chē)盤(pán)。 SLR裝備的是一款由AMG提供的5.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)(M113)，帶機(jī)械增壓器，在6500轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)出最大功率626馬力，而達(dá)到3250轉(zhuǎn)時(shí)可以提供780牛.米的超強(qiáng)扭炬。這款發(fā)動(dòng)機(jī)與SL55AMG的相似之處僅限于結(jié)構(gòu)，其余的都變了。機(jī)油潤(rùn)滑改為干式油底殼，用獨(dú)立的油箱取代油池，增壓器也加大了。但如果用挑剔的眼光來(lái)看，V8機(jī)型好象不如V12或者V10更適合超級(jí)跑車(chē)的名分。 盡管SLR屬于超級(jí)跑車(chē)之列，但為了強(qiáng)調(diào)奔馳慣有的舒適，還是匹配了自動(dòng)變速箱。而且是5擋的。同時(shí)，擁有可電動(dòng)調(diào)節(jié)的座位:GPS全球衛(wèi)星定位;Bose音響;電動(dòng)方向盤(pán)調(diào)節(jié);前面、側(cè)面、頭部和漆部安全氣囊;左右分區(qū)的自動(dòng)空調(diào)等。這些SLR所擁有的豪華裝備證明了一條鐵定的規(guī)律;凡是奔馳堅(jiān)持的傳統(tǒng)，奔馳還會(huì)這么做。 可是，這些豪華裝備估計(jì)200公斤重，對(duì)降低整備質(zhì)量當(dāng)然不利。1768公斤，比卡雷拉GT重3132公斤。不過(guò)，前后軸的重量分配接近50:50，同時(shí)擁有ESP和ASR等電子輔助系統(tǒng)。 鷗翼式車(chē)門(mén)很帥，向上方開(kāi)啟，在狹窄的停車(chē)場(chǎng)地也不受影響，但要坐進(jìn)漂亮的殼形座椅需要稍微一點(diǎn)力氣。車(chē)內(nèi)空間不是很寬敞，但洋溢著奔馳的氣氛。如果熟悉SL的人，在SLR車(chē)內(nèi)會(huì)有回家的感覺(jué)。座椅的后方設(shè)有一個(gè)帶蓋的小行李廂，可以放置一些隨身物品。而大點(diǎn)的行李可以放到容積272升的尾部行李廂中。 該到啟動(dòng)機(jī)的時(shí)刻了。變速桿上端有一個(gè)小翻蓋，打開(kāi)蓋才是啟動(dòng)按鈕。拇指輕輕一按，從車(chē)頭兩側(cè)的排氣管便傳來(lái)“轟隆隆…”聲響。聲音聽(tīng)起來(lái)讓人愉快。SLR的特點(diǎn)是稍微加油即可釋放強(qiáng)大的聲音，輕踩一下加油踏板即可釋放強(qiáng)大動(dòng)力。如果油門(mén)踩得深一些，你就會(huì)感覺(jué)被釘?shù)阶�椅上一樣，即使資深車(chē)手對(duì)此也不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷的。 在關(guān)閉電子控制裝置和打開(kāi)自動(dòng)防滑控制ASR后才能達(dá)到最高車(chē)速。踩下加油踏板可在3.8秒內(nèi)將SLR加速到100公里/小時(shí)，與卡雷拉GT所用的時(shí)間相同。再用7.5秒即可從時(shí)速100公里加速到時(shí)速200公里�？少F的是時(shí)速超過(guò)200公里后SLR仍可以?shī)^力向前，聲音很大，但并不顯得費(fèi)力。達(dá)到275公里/小時(shí)時(shí)自動(dòng)變速箱換到它的最高車(chē)速。 在加速過(guò)程中，SLR仍能保持良好的路面附著力，這當(dāng)然是空氣動(dòng)力專(zhuān)家的功勞。在SLT身上并沒(méi)有安裝明顯的擾流板，只在車(chē)尾行李廂上隱藏有一個(gè)。當(dāng)年速超過(guò)95公里/小時(shí)后，自動(dòng)翹器起形成10。的夾角。當(dāng)急剎車(chē)時(shí)擾流板又會(huì)、立即呈65。以加強(qiáng)穩(wěn)定性。同時(shí)車(chē)尾下面的擴(kuò)散器因也可其到高下壓力的作用。不過(guò)剎車(chē)時(shí)應(yīng)注意:如果高速減速不足以啟動(dòng)擾流板的話，車(chē)尾就會(huì)出現(xiàn)輕微的擺動(dòng)。 當(dāng)然。這個(gè)空氣動(dòng)力輔助裝置也可人為設(shè)定。在中控臺(tái)上有一個(gè)選擇鍵。當(dāng)選擇升起時(shí)就可以其到更好的輔助作用，也可延緩駕駛者心跳的頻率。 有力的剎車(chē)也是高速駕駛的基礎(chǔ)，可以充分信賴(lài)它。但由于陶瓷剎車(chē)車(chē)盤(pán)自身的特掉，當(dāng)剎車(chē)盤(pán)溫度較低時(shí)，剎車(chē)感覺(jué)并不好，比較唐突。想輕踩一點(diǎn)，它反應(yīng)輕微，再踩。又過(guò)了。只有溫度高了以后，腳上感覺(jué)才比較準(zhǔn)確。所以，這在城市道路行使時(shí)需要注意�？上驳氖撬�的剎車(chē)測(cè)試成績(jī)十分出色。 SLR所配備的5擋自動(dòng)變速箱換擋很平順，重要的是方向盤(pán)背面設(shè)有手動(dòng)換擋按扭，左減右加，中控臺(tái)上的兩個(gè)旋鈕還可以用來(lái)選擇換擋方式時(shí)，變速箱也不會(huì)擅自換入高檔。 SLR也同樣存在一些不太令人滿意的地方。在狹窄多彎的路段上行使，SLR顯得太長(zhǎng)了，視野也不夠開(kāi)闊。長(zhǎng)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋在很大程度上影響駕駛員的視線。此外，轉(zhuǎn)向機(jī)反應(yīng)直接，但過(guò)于緊張。而且，當(dāng)在不平整的路面改變行駛路線時(shí)，駕駛者也會(huì)感到比較困難。不過(guò)，SLR的舒適性令人滿意，只在低速行駛時(shí)才會(huì)出現(xiàn)顛簸，車(chē)身的搖晃則基本沒(méi)有。 然而，SLR真正的用武之地還是在跑道上或者有車(chē)的道路上。只有在這種地方，SLR才會(huì)發(fā)揮它的潛力。每只輪緊緊地抓住地面，像是要把柏油路撕開(kāi)一樣。彎道中，附著力好象還不足以應(yīng)付突然增大的動(dòng)力。所以方向與油門(mén)的掌控要準(zhǔn)確。如果加油過(guò)猛，容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的SLR會(huì)以擺動(dòng)車(chē)尾作出回答。 那么，這是否意味著SLR的優(yōu)點(diǎn)太少了呢?這完全取決于你從哪個(gè)角度去看它。因?yàn)�，完美從不屬于超�?jí)跑車(chē)。超級(jí)跑車(chē)必須是激動(dòng)人心和價(jià)格昂貴的，從這個(gè)角度看SLR，它完全是成功的況且奔馳-邁凱輪品牌絕對(duì)具有號(hào)召力! 這部超級(jí)跑車(chē)的售價(jià)為600,000歐元

這款奔馳SLR 722 GT在全球范圍內(nèi)僅生產(chǎn)21臺(tái)，最大輸出功率可達(dá)到680馬力(500千瓦)，扭矩峰值高達(dá)830牛米，重量?jī)H為1390公斤，極速可以達(dá)到315Km/h，奔馳SLR的百公里加速為3.3秒。奔馳SLR 722 GT　　來(lái)自英國(guó)的賽車(chē)制造商RML Group重新設(shè)計(jì)400個(gè)以上的零件來(lái)武裝這款全新奔馳SLR GT。超級(jí)增壓的AMG 5.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)使得奔馳SLR GT的輸出功率增加到了680馬力，當(dāng)然，還有懸掛、剎車(chē)系統(tǒng)、空氣動(dòng)力優(yōu)化組件、內(nèi)飾及排氣系統(tǒng)都發(fā)生了改變。譬如說(shuō)在外觀上，奔馳SLR GT采用了新款的前裙邊以及前分流器，側(cè)風(fēng)翼，更大的后繞流器以及固定型的超大后導(dǎo)流板等等。排氣管裝備的空氣過(guò)濾器使得這款奔馳SLR GT的排氣聲音更加悅耳。奔馳SLR 722 GT　　這款奔馳SLR GT采用的新款懸掛系統(tǒng)包括前后輪轂配置系統(tǒng)，可以提供更好的動(dòng)力性；經(jīng)過(guò)校正的前輪穩(wěn)定裝置，可以降低轉(zhuǎn)彎時(shí)候的翻滾的可能性；特別為賽車(chē)道打造的減震裝置。和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一款5檔的自動(dòng)變速箱，可以通過(guò)方向盤(pán)上面的按鍵操縱，加上桶狀的運(yùn)動(dòng)座席，帶有6安全固定點(diǎn)的賽車(chē)面板。　　　　即使是靜止不動(dòng)的時(shí)候，梅賽德斯 SLR 722 GT 也一樣顯得十分的強(qiáng)大：新款的前裙邊以及前分流器，側(cè)風(fēng)翼，更大的后繞流器以及固定型的超大后導(dǎo)流板都是車(chē)身上面矚目的焦點(diǎn)，讓人一眼望去就覺(jué)得該車(chē)有蓄勢(shì)待發(fā)的感覺(jué)，同時(shí)還可以?xún)?yōu)化空氣動(dòng)力性能�！　￡P(guān)于賽車(chē)調(diào)校專(zhuān)家RML Group　　整個(gè)SLR 722 GT的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售都由英國(guó)的摩托/汽車(chē)改裝商RML Group完成，車(chē)子限量生產(chǎn)21臺(tái)，售后服務(wù)以及相關(guān)的賽車(chē)參加事宜則會(huì)由RML Group以及SLR.SAFETY & SPEED ACADEMY攜手完成。

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