新款梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪清晰地體現了梅賽德斯-奔馳及其F1合作伙伴邁凱輪在開發和制造高性能跑車方面的豐富經驗。 　　高性能跑車梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪輪采用5.5升V8增壓發動機，其功率為460千瓦/626馬力，最大轉矩為780牛頓米(3250 轉/分鐘)，在3250-5000轉/分的范圍內都能夠保持最大轉矩。SLR八缸發動機的性能達到了公路用跑車發動機的最高水平。 感觀新體驗 04款威馳 長安鈴木圓您汽車夢 借力海馬·馬自達雙贏 經典大作 扣人心弦 　　這款大功率跑車的0-100 公里/小時的加速時間僅需3.8秒，10.6秒后即可超過200公里/小時，從靜態起步到300公里/小時只需28.8秒，最高車速可達334公里/小時。 　　為了達到高速操縱性和運行穩定性方面的最高要求，以及頂級性能汽車的冷卻空氣要求，梅賽德斯-奔馳和邁凱輪在聯合開發梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪時運用了尖端的空氣動力學技術，從而確保了完美的路面接觸性能，以及梅賽德斯轎車典型的駕駛安全性。在經過周密的風洞試驗之后，梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪車身底部形成了極為流暢的線條，并在尾部下面裝配了專用的六通道擴壓器。這些設計原理都在F1賽車中經過了驗證，能夠確保車身底部氣流幾乎沒有阻礙，并在高速行車時產生負升力。 　　梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪尾部的可展開式擾流器能夠產生額外的負升力。當車速達到95公里/小時的時候，擾流器能夠自動形成10度角，從而增加后軸的接觸壓力。擾流器也可以用作輔助空氣阻力板制動器。 　　安全性：來自F1的高科技材料 　　梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪幾乎完全由碳纖維層壓材料制成。這種輕量化和高強度的材料源于航空和航天工業，但其價值在當今F1賽車中也得到了證明。這種碳纖維材料比鋼輕50%左右，在碰撞中能夠比鋼或鋁多吸收4-5倍的沖擊能。梅賽德斯-奔馳也利用了這種特性，在梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪的前端嵌入了兩根620毫米長的碳纖維縱梁，每根縱梁都能夠吸收正面碰撞所產生的全部能量。 　　梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪的乘客艙也完全由碳纖維層壓材料制成，在發生側面和尾部碰撞時能夠提供充分的安全保護，并確保其結構基本不受影響。自適應安全氣囊，新研制的膝蓋安全氣囊和側部安全氣囊，以及安全帶收緊器，進一步完善了梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪的安全特性。 　　在制造制動盤時，梅賽德斯-奔馳也運用了新材料技術。制動盤由碳纖維強化陶瓷制成，不僅極為堅固，而且具有超長的使用壽命。這些制動盤在電液式電子感應制動系統(SBC)配合下，能夠達到非凡的減速效果，再次突顯了梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪的汽車運動特性。

每一款車都有一個生產周期，基本都在7年左右。SLR是2004年推出的車型，只算生產周期的話它也早該停產了。而且奔馳當時對此車的預期是4到5年內能夠售出500到600輛，但到2007年時此車才僅僅售出了270多輛，（包括敞篷版）再加上制作成本高昂，最終導致SLR早早的退出了舞臺。（其實這車不好嗎？才怪，當時各大汽車評測機構都對此車給予了不錯的評價，包括 Top Gear 、Fifth Gear等，但最終卻陷入叫好不叫座的局面，當真令人唏噓。）目前此車的保值價值也不怎么好，公里數稍高一些的不到20萬歐元就可以買到，就連限量150多輛的SLR722，公里數高一些的也都才26萬英鎊左右，當時可是要價45萬多英鎊。同樣公里數的保時捷Carrera GT都跌不下多少價錢。此車普通版在國內有10幾輛，SLR722目前我只知道有兩輛（不算周杰倫那輛），爺們你要買的話可以去國外二手車網站、市場去轉轉，還是可以買到此車的，你可以自己購入或找進出口公司購買此車。至于未來還會不會再產，灑家以為可能性是極高的。前段時間奔馳的“未來規劃”中有提到不排除重新設計生產新一代SLR，畢竟是一款經典車型嘛。

在碳纖維制成的車身下隱藏的是一輛626馬力，車速可以達到334公里/小時的超級跑車——奔馳SLR邁凱輪。它很獨特，在眾多的公路跑車中很難找到恰當的對比車型。嚴格地說它既不像法拉利恩佐，也不像保時捷卡雷拉GT，所以說它很獨特。 單從外形看， 那不成比例的前后搭配已令奔馳SLR獨樹一幟。長長的發動機蓋如同游艇一般，尖尖的鼻錐很像一級方程式賽車，而兩側的散熱孔及在前輪后就探出車外的排氣管還帶著50年代那部傳奇SLR的原始氣息。 漂亮的車身實際由價格昂貴的碳纖維合成材料（CFK）制成，其剛是度是普通的4到5倍。SLR由英國邁凱輪公司負責打造，由于邁凱輪與奔馳在F1領域是合作伙伴，所以SLR的整體工程是按照F1賽車的模式進行的。要求很嚴，不僅性能要達到賽車的標準，舒適程度還要體現奔馳的特色，因為它是“奔馳一邁凱輪”。 為突出賽車品質，工程師在底盤設計上放棄了豪華的裝備。不配備主動彈簧或可調節的減震器，采用經典的雙叉臂和傳統的螺旋彈簧。同時，也把奔馳其它車型的機構借鑒過來，比如A級車的齒輪條助力轉向機，SL的電動液壓剎車系統（SBC），不過剎車卡鉗抱住的是直徑更大的剎車盤。 SLR裝備的是一款由AMG提供的5.4升V8發動機（M113），帶機械增壓器，在6500轉動時發出最大功率626馬力，而達到3250轉時可以提供780牛.米的超強扭炬。這款發動機與SL55AMG的相似之處僅限于結構，其余的都變了。機油潤滑改為干式油底殼，用獨立的油箱取代油池，增壓器也加大了。但如果用挑剔的眼光來看，V8機型好象不如V12或者V10更適合超級跑車的名分。 盡管SLR屬于超級跑車之列，但為了強調奔馳慣有的舒適，還是匹配了自動變速箱。而且是5擋的。同時，擁有可電動調節的座位：GPS全球衛星定位；Bose音響；電動方向盤調節；前面、側面、頭部和漆部安全氣囊；左右分區的自動空調等。這些SLR所擁有的豪華裝備證明了一條鐵定的規律；凡是奔馳堅持的傳統，奔馳還會這么做。 可是，這些豪華裝備估計200公斤重，對降低整備質量當然不利。1768公斤，比卡雷拉GT重3132公斤。不過，前后軸的重量分配接近50：50，同時擁有ESP和ASR等電子輔助系統。 鷗翼式車門很帥，向上方開啟，在狹窄的停車場地也不受影響，但要坐進漂亮的殼形座椅需要稍微一點力氣。車內空間不是很寬敞，但洋溢著奔馳的氣氛。如果熟悉SL的人，在SLR車內會有回家的感覺。座椅的后方設有一個帶蓋的小行李廂，可以放置一些隨身物品。而大點的行李可以放到容積272升的尾部行李廂中。 該到啟動機的時刻了。變速桿上端有一個小翻蓋，打開蓋才是啟動按鈕。拇指輕輕一按，從車頭兩側的排氣管便傳來“轟隆隆…”聲響。聲音聽起來讓人愉快。SLR的特點是稍微加油即可釋放強大的聲音，輕踩一下加油踏板即可釋放強大動力。如果油門踩得深一些，你就會感覺被釘到座椅上一樣，即使資深車手對此也不會無動于衷的。 在關閉電子控制裝置和打開自動防滑控制ASR后才能達到最高車速。踩下加油踏板可在3.8秒內將SLR加速到100公里/小時，與卡雷拉GT所用的時間相同。再用7.5秒即可從時速100公里加速到時速200公里�？少F的是時速超過200公里后SLR仍可以奮力向前，聲音很大，但并不顯得費力。達到275公里/小時時自動變速箱換到它的最高車速。 在加速過程中，SLR仍能保持良好的路面附著力，這當然是空氣動力專家的功勞。在SLT身上并沒有安裝明顯的擾流板，只在車尾行李廂上隱藏有一個。當年速超過95公里/小時后，自動翹器起形成10。的夾角。當急剎車時 ... 展開 擾流板又會、立即呈65。以加強穩定性。同時車尾下面的擴散器因也可其到高下壓力的作用。不過剎車時應注意：如果高速減速不足以啟動擾流板的話，車尾就會出現輕微的擺動。 當然。這個空氣動力輔助裝置也可人為設定。在中控臺上有一個選擇鍵。當選擇升起時就可以其到更好的輔助作用，也可延緩駕駛者心跳的頻率。 有力的剎車也是高速駕駛的基礎，可以充分信賴它。但由于陶瓷剎車車盤自身的特掉，當剎車盤溫度較低時，剎車感覺并不好，比較唐突。想輕踩一點，它反應輕微，再踩。又過了。只有溫度高了以后，腳上感覺才比較準確。所以，這在城市道路行使時需要注意�？上驳氖撬�的剎車測試成績十分出色。 SLR所配備的5擋自動變速箱換擋很平順，重要的是方向盤背面設有手動換擋按扭，左減右加，中控臺上的兩個旋鈕還可以用來選擇換擋方式時，變速箱也不會擅自換入高檔。 SLR也同樣存在一些不太令人滿意的地方。在狹窄多彎的路段上行使，SLR顯得太長了，視野也不夠開闊。長長的發動機蓋在很大程度上影響駕駛員的視線。此外，轉向機反應直接，但過于緊張。而且，當在不平整的路面改變行駛路線時，駕駛者也會感到比較困難。不過，SLR的舒適性令人滿意，只在低速行駛時才會出現顛簸，車身的搖晃則基本沒有。 然而，SLR真正的用武之地還是在跑道上或者有車的道路上。只有在這種地方，SLR才會發揮它的潛力。每只輪緊緊地抓住地面，像是要把柏油路撕開一樣。彎道中，附著力好象還不足以應付突然增大的動力。所以方向與油門的掌控要準確。如果加油過猛，容易產生轉向不足的SLR會以擺動車尾作出回答。 那么，這是否意味著SLR的優點太少了呢？這完全取決于你從哪個角度去看它。因為，完美從不屬于超級跑車。超級跑車必須是激動人心和價格昂貴的，從這個角度看SLR，它完全是成功的況且奔馳—邁凱輪品牌絕對具有號召力! 這部超級跑車的售價為600,000歐元 收起

奔馳SLR邁凱輪在中國沒有特定的價格 國際售價大約65萬美元 大約400萬人民幣 樓上說的應該是普通版的SLR SLR比普通版的要貴15萬美元。 奔馳sl500 以前是150萬美元，現在排量大的消費稅調了，估計160-170，折合美金的話你自己按現在匯率算啊，100：682，不過國際市場的價格你就直接50%吧，中國的進口車稅還是高的，估計美國能便宜個40-50W