這車還可以，我家就有一輛~~畢竟是奔馳，價格也擺在那，對吧

SLR被譽為 21世紀(jì)的銀箭， 比較出名的是1994海外款，但是在2008停產(chǎn)，94款在印度有一輛是純金的。現(xiàn)在比較厲害的slrAMG

在碳纖維制成的車身下隱藏的是一輛626馬力，車速可以達(dá)到334公里/小時的超級跑車--奔馳SLR邁凱輪。它很獨特，在眾多的公路跑車中很難找到恰當(dāng)?shù)膶Ρ溶囆汀��?yán)格地說它既不像法拉利恩佐，也不像保時捷卡雷拉GT，所以說它很獨特。 單從外形看， 那不成比例的前后搭配已令奔馳SLR獨樹一幟。長長的發(fā)動機蓋如同游艇一般，尖尖的鼻錐很像一級方程式賽車，而兩側(cè)的散熱孔及在前輪后就探出車外的排氣管還帶著50年代那部傳奇SLR的原始?xì)庀ⅰ?nbsp;漂亮的車身實際由價格昂貴的碳纖維合成材料(CFK)制成，其剛是度是普通的4到5倍。SLR由英國邁凱輪公司負(fù)責(zé)打造，由于邁凱輪與奔馳在F1領(lǐng)域是合作伙伴，所以SLR的整體工程是按照F1賽車的模式進行的。要求很嚴(yán)，不僅性能要達(dá)到賽車的標(biāo)準(zhǔn)，舒適程度還要體現(xiàn)奔馳的特色，因為它是“奔馳一邁凱輪”。 為突出賽車品質(zhì)，工程師在底盤設(shè)計上放棄了豪華的裝備。不配備主動彈簧或可調(diào)節(jié)的減震器，采用經(jīng)典的雙叉臂和傳統(tǒng)的螺旋彈簧。同時，也把奔馳其它車型的機構(gòu)借鑒過來，比如A級車的齒輪條助力轉(zhuǎn)向機，SL的電動液壓剎車系統(tǒng)(SBC)，不過剎車卡鉗抱住的是直徑更大的剎車盤。 SLR裝備的是一款由AMG提供的5.4升V8發(fā)動機(M113)，帶機械增壓器，在6500轉(zhuǎn)動時發(fā)出最大功率626馬力，而達(dá)到3250轉(zhuǎn)時可以提供780牛.米的超強扭炬。這款發(fā)動機與SL55AMG的相似之處僅限于結(jié)構(gòu)，其余的都變了。機油潤滑改為干式油底殼，用獨立的油箱取代油池，增壓器也加大了。但如果用挑剔的眼光來看，V8機型好象不如V12或者V10更適合超級跑車的名分。 盡管SLR屬于超級跑車之列，但為了強調(diào)奔馳慣有的舒適，還是匹配了自動變速箱。而且是5擋的。同時，擁有可電動調(diào)節(jié)的座位:GPS全球衛(wèi)星定位;Bose音響;電動方向盤調(diào)節(jié);前面、側(cè)面、頭部和漆部安全氣囊;左右分區(qū)的自動空調(diào)等。這些SLR所擁有的豪華裝備證明了一條鐵定的規(guī)律;凡是奔馳堅持的傳統(tǒng)，奔馳還會這么做。 可是，這些豪華裝備估計200公斤重，對降低整備質(zhì)量當(dāng)然不利。1768公斤，比卡雷拉GT重3132公斤。不過，前后軸的重量分配接近50:50，同時擁有ESP和ASR等電子輔助系統(tǒng)。 鷗翼式車門很帥，向上方開啟，在狹窄的停車場地也不受影響，但要坐進漂亮的殼形座椅需要稍微一點力氣。車內(nèi)空間不是很寬敞，但洋溢著奔馳的氣氛。如果熟悉SL的人，在SLR車內(nèi)會有回家的感覺。座椅的后方設(shè)有一個帶蓋的小行李廂，可以放置一些隨身物品。而大點的行李可以放到容積272升的尾部行李廂中。 該到啟動機的時刻了。變速桿上端有一個小翻蓋，打開蓋才是啟動按鈕。拇指輕輕一按，從車頭兩側(cè)的排氣管便傳來“轟隆隆…”聲響。聲音聽起來讓人愉快。SLR的特點是稍微加油即可釋放強大的聲音，輕踩一下加油踏板即可釋放強大動力。如果油門踩得深一些，你就會感覺被釘?shù)阶�椅上一樣，即使資深車手對此也不會無動于衷的。 在關(guān)閉電子控制裝置和打開自動防滑控制ASR后才能達(dá)到最高車速。踩下加油踏板可在3.8秒內(nèi)將SLR加速到100公里/小時，與卡雷拉GT所用的時間相同。再用7.5秒即可從時速100公里加速到時速200公里。可貴的是時速超過200公里后SLR仍可以奮力向前，聲音很大，但并不顯得費力。達(dá)到275公里/小時時自動變速箱換到它的最高車速。 在加速過程中，SLR仍能保持良好的路面附著力，這當(dāng)然是空氣動力專家的功勞。在SLT身上并沒有安裝明顯的擾流板，只在車尾行李廂上隱藏有一個。當(dāng)年速超過95公里/小時后，自動翹器起形成10。的夾角。當(dāng)急剎車時擾流板又會、立即呈65。以加強穩(wěn)定性。同時車尾下面的擴散器因也可其到高下壓力的作用。不過剎車時應(yīng)注意:如果高速減速不足以啟動擾流板的話，車尾就會出現(xiàn)輕微的擺動。 當(dāng)然。這個空氣動力輔助裝置也可人為設(shè)定。在中控臺上有一個選擇鍵。當(dāng)選擇升起時就可以其到更好的輔助作用，也可延緩駕駛者心跳的頻率。 有力的剎車也是高速駕駛的基礎(chǔ)，可以充分信賴它。但由于陶瓷剎車車盤自身的特掉，當(dāng)剎車盤溫度較低時，剎車感覺并不好，比較唐突。想輕踩一點，它反應(yīng)輕微，再踩。又過了。只有溫度高了以后，腳上感覺才比較準(zhǔn)確。所以，這在城市道路行使時需要注意。可喜的是它的剎車測試成績十分出色。 SLR所配備的5擋自動變速箱換擋很平順，重要的是方向盤背面設(shè)有手動換擋按扭，左減右加，中控臺上的兩個旋鈕還可以用來選擇換擋方式時，變速箱也不會擅自換入高檔。 SLR也同樣存在一些不太令人滿意的地方。在狹窄多彎的路段上行使，SLR顯得太長了，視野也不夠開闊。長長的發(fā)動機蓋在很大程度上影響駕駛員的視線。此外，轉(zhuǎn)向機反應(yīng)直接，但過于緊張。而且，當(dāng)在不平整的路面改變行駛路線時，駕駛者也會感到比較困難。不過，SLR的舒適性令人滿意，只在低速行駛時才會出現(xiàn)顛簸，車身的搖晃則基本沒有。 然而，SLR真正的用武之地還是在跑道上或者有車的道路上。只有在這種地方，SLR才會發(fā)揮它的潛力。每只輪緊緊地抓住地面，像是要把柏油路撕開一樣。彎道中，附著力好象還不足以應(yīng)付突然增大的動力。所以方向與油門的掌控要準(zhǔn)確。如果加油過猛，容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的SLR會以擺動車尾作出回答。 那么，這是否意味著SLR的優(yōu)點太少了呢?這完全取決于你從哪個角度去看它。因為，完美從不屬于超級跑車。超級跑車必須是激動人心和價格昂貴的，從這個角度看SLR，它完全是成功的況且奔馳-邁凱輪品牌絕對具有號召力! 這部超級跑車的售價為600,000歐元

722S 很不錯啊 屬于奔馳和邁凱輪合作的最后一款產(chǎn)品了。 485KW的引擎功率。 5.5L的排量 外形么你參考 SLR就可以了。