在干燥的路面上，由于具備自動鎖合的差速器和電子防滑裝置，運動機能可以保持很高的水平。但如果系統出現故障，奔馳就會變得完全不可操控，各種細節也不必細述，而這種情況尤其會出現在濕滑的路面上。不過，我們在試車時是非常小心的，我們是在ESP電子穩定程序系統運行的情況下來審視情形的。如果說可以給車輪打滑直到輪胎爆裂，甚至從頭到尾地通過轉速表紅區，都平安無事的話，但是那恐怖的駕駛輔助卻會在完全不知就里的情況下重新啟動，一刻不停地進行下去。因此可以說，想從德國車那里期待一些有趣的表現是不可能的。而奔馳的體形看來也趨于極限，在公路上進行急轉彎時，它的重量能讓人實實在在地感受到。此時可憐的前橋已經顯得不堪重負，而車輪也似乎要完全陷入路面。從這一點上看，SL65只有在一馬平川的路面上，才能夠與其他兩輛車一較高低。慶幸的是，它的制動盤耐力出色，反應迅速。 說到制動，Vanquish就顯得有些差不盡如人意。車型在制動系統上的改裝看來并不具備說服力。不過，我們還不能下結論說它的制動效率低，因為按鈕上產生的一些嗓聲也會讓人想到是不是部件磨損過早的原因。不過，制動不穩定是實際存在的，特別是在起伏的路面上。底盤的改裝似乎給制動帶來了某種過分的敏銳。看來，英國公司的調校師為了想使汽車更具動感，在調校的分寸把握上顯得過了一些。在需要進行支撐的時候，前橋的反應速度過快，以至于無法保證車子的穩定性。換句話說，反倒是在急轉彎的時候不必有什么擔心。 在中等車速下，Vanquish則表現得更平和，也經受得起猛烈的加速。汽車表現的是一種典型英國式的舒適性，這也曾為其品牌帶來過特別的聲望。但是它發動機的個性和變速箱過快的速度卻不值得稱道。事實上，V12發動機顯得過于平靜和線性，換擋時間也不適合一輛運動型駕駛的汽車。運動模式的啟動盡管可以提升一點車速，但并不能解決問題。當汽車從一擋轉到二擋時，時常會伴隨著一些“噼啪”的聲音，這說明同步器已經達到了極限。不過無論是手動變速還是自動模式下的變速，離合的控制還是無可挑剔的。Vanquish看上去似乎只想到了悠閑的漫步和長途的旅行，根本就沒有考慮過在賽道上表現片刻。 來到賽道上，就是法拉利一枝獨秀了。575M的背后是無數榮譽的鋪墊，而它的GTC底盤更顯得威武不凡。無論是急轉彎還是大的彎道，沒有什么可以難得倒它。前橋似乎粘在了賽道上，勁道十足但并不帶一點活躍感，在抬腳踩制動踏板時，后橋更是紋絲不動。這樣的車橋也為汽車在高速行駛時帶來了出眾的穩定性。在最緩慢的轉彎時，強烈的減速讓人感受到汽車質量的傳遞。隨后，在強勁功率的保證下，車手可以選擇變道或者“安全“地脫離彎道。 法拉利575的V12發動機擁有一個快捷變速箱理想輔助，它的指令位置也設計得非常完美。我這里要表達的意思是，可能會有一些人批評法拉利車的換擋速度。從理論上說，法拉利F1的變速箱也許會比一個奧迪DSG變速箱或者一個比賽用的順序變速箱更慢，但我可以向你保證，在手動方式下，事實上不會有其他車型能比一輛配置F1變速箱的法拉利車換擋時間更快。如果說寶馬M3DSG II在每次改變速度時，都似乎要把它的后橋弄得震顫欲碎，這并不代表它的換擋時間就絕對是更加迅速。法拉利系統的優勢就是能夠實實在在地考慮到最基本的參數(如發動機轉速、，加速器的踩動，當前的速度，運動模式)來保證最適合的速度轉變。而且一切工作在完美進行的同時，并不會給機械部分帶來任何損害。 比起變速箱來，制動系統更值得贊美。 出色的制動系統絕對是不可或缺的，碳陶瓷質地的制動盤既可以滿足城市駕駛的需要，又能符合賽道上的苛求，當真是立下了汗馬功勞。它們不動聲色，但功效極高，既易于操控，又有著無可挑剔的耐力。它們同時還證明，法拉利575M具有出色的平衡感，即使行駛在非常糟糕的路面上，制動的能量也不會因此受到影響。然而，客觀地說，法拉利還談不上具有非常好的舒適性。不過，其懸掛的硬度正和我們的公路狀況完美地契合。同時，減震器的表現也非常出色，保證了車輪在路面上良好的附著力。此外，一旦取消運動模式，懸掛系統就會改用舒適性更高的調校，此時，可以在車內愜意地欣賞風景，而V12獨特的靈活性也展現出來，在從1500轉／分的轉速下就可以達到第六擋。 綜合評價 盡管具有一定的共同點，但這三款車似乎應當分屬于不同的目標客戶群。英國車具有成功設計的外觀，并且強調了其“英國式”的舒適性，但也因此忽視了純粹性。而且人們對于底盤的革新依據會有一些質疑。一個“普通版”的Vanquish再加上大的制動盤，似乎會更具競爭力。因為考慮到其相當一般的做工水平，它的價位也顯得有些夸張。 法拉利575M的GTC款無疑是三款車型中功能最為齊全的。它與奔馳相比在速度上更快，但后者盡管具有自動變速箱的“Launch(起步)”位置，在啟動時卻不能做到精細的控制。如果在賽道上轉一圈的話，法拉利表現出來的性能更是比奔馳AMG出色得多，這是因為法拉利有著出色的底盤，特別是還有不知疲倦的制動盤。更重要的是，法拉利在公路上同樣表現不俗，而且價格(當然是相對的)也具有競爭力。 作為AMG部門最新的創作，奔馳SL65延續著其前輩車型同樣的路線。相對出色的性能，盡管在賽道上并不突出，但在城市駕駛時非常得心應手。它的做工和配置絕對稱得上是重量級的，不過自重也是如此。0到1000米的加速時間接近22秒，的確表現不凡。 性能卓越，不但在賽道上如魚得水，在高速公路或者省級公路上也同樣毫不遜色，法拉利575M GTC順理成章地從三款車型中脫穎而出。緊隨其后的當屬奔馳SL 65AMG，它充分利用了其出色的發動機和高水平的舒適性，使得阿斯頓.馬丁只能望其項背。至于Vanquish，它在SDP底盤上的革新反而使它失去了一較高低的能力，不僅在性能上略遜一籌，而且偏高的價位也給它帶來了負面的印象分。

　　在干燥的路面上，由于具備自動鎖合的差速器和電子防滑裝置，運動機能可以保持很高的水平。但如果系統出現故障，奔馳就會變得完全不可操控，各種細節也不必細述，而這種情況尤其會出現在濕滑的路面上。不過，我們在試車時是非常小心的，我們是在ESP電子穩定程序系統運行的情況下來審視情形的。如果說可以給車輪打滑直到輪胎爆裂，甚至從頭到尾地通過轉速表紅區，都平安無事的話，但是那恐怖的駕駛輔助卻會在完全不知就里的情況下重新啟動，一刻不停地進行下去。因此可以說，想從德國車那里期待一些有趣的表現是不可能的。而奔馳的體形看來也趨于極限，在公路上進行急轉彎時，它的重量能讓人實實在在地感受到。此時可憐的前橋已經顯得不堪重負，而車輪也似乎要完全陷入路面。從這一點上看，SL65只有在一馬平川的路面上，才能夠與其他兩輛車一較高低。慶幸的是，它的制動盤耐力出色，反應迅速。　　說到制動，Vanquish就顯得有些差不盡如人意。車型在制動系統上的改裝看來并不具備說服力。不過，我們還不能下結論說它的制動效率低，因為按鈕上產生的一些嗓聲也會讓人想到是不是部件磨損過早的原因。不過，制動不穩定是實際存在的，特別是在起伏的路面上。底盤的改裝似乎給制動帶來了某種過分的敏銳。看來，英國公司的調校師為了想使汽車更具動感，在調校的分寸把握上顯得過了一些。在需要進行支撐的時候，前橋的反應速度過快，以至于無法保證車子的穩定性。換句話說，反倒是在急轉彎的時候不必有什么擔心。　　在中等車速下，Vanquish則表現得更平和，也經受得起猛烈的加速。汽車表現的是一種典型英國式的舒適性，這也曾為其品牌帶來過特別的聲望。但是它發動機的個性和變速箱過快的速度卻不值得稱道。事實上，V12發動機顯得過于平靜和線性，換擋時間也不適合一輛運動型駕駛的汽車。運動模式的啟動盡管可以提升一點車速，但并不能解決問題。當汽車從一擋轉到二擋時，時常會伴隨著一些“噼啪”的聲音，這說明同步器已經達到了極限。不過無論是手動變速還是自動模式下的變速，離合的控制還是無可挑剔的。Vanquish看上去似乎只想到了悠閑的漫步和長途的旅行，根本就沒有考慮過在賽道上表現片刻。　　來到賽道上，就是法拉利一枝獨秀了。575M的背后是無數榮譽的鋪墊，而它的GTC底盤更顯得威武不凡。無論是急轉彎還是大的彎道，沒有什么可以難得倒它。前橋似乎粘在了賽道上，勁道十足但并不帶一點活躍感，在抬腳踩制動踏板時，后橋更是紋絲不動。這樣的車橋也為汽車在高速行駛時帶來了出眾的穩定性。在最緩慢的轉彎時，強烈的減速讓人感受到汽車質量的傳遞。隨后，在強勁功率的保證下，車手可以選擇變道或者“安全“地脫離彎道。　　法拉利575的V12發動機擁有一個快捷變速箱理想輔助，它的指令位置也設計得非常完美。我這里要表達的意思是，可能會有一些人批評法拉利車的換擋速度。從理論上說，法拉利F1的變速箱也許會比一個奧迪DSG變速箱或者一個比賽用的順序變速箱更慢，但我可以向你保證，在手動方式下，事實上不會有其他車型能比一輛配置F1變速箱的法拉利車換擋時間更快。如果說寶馬M3DSG II在每次改變速度時，都似乎要把它的后橋弄得震顫欲碎，這并不代表它的換擋時間就絕對是更加迅速。法拉利系統的優勢就是能夠實實在在地考慮到最基本的參數(如發動機轉速、，加速器的踩動，當前的速度，運動模式)來保證最適合的速度轉變。而且一切工作在完美進行的同時，并不會給機械部分帶來任何損害。　　比起變速箱來，制動系統更值得贊美。 出色的制動系統絕對是不可或缺的，碳陶瓷質地的制動盤既可以滿足城市駕駛的需要，又能符合賽道上的苛求 ... 展開 ，當真是立下了汗馬功勞。它們不動聲色，但功效極高，既易于操控，又有著無可挑剔的耐力。它們同時還證明，法拉利575M具有出色的平衡感，即使行駛在非常糟糕的路面上，制動的能量也不會因此受到影響。然而，客觀地說，法拉利還談不上具有非常好的舒適性。不過，其懸掛的硬度正和我們的公路狀況完美地契合。同時，減震器的表現也非常出色，保證了車輪在路面上良好的附著力。此外，一旦取消運動模式，懸掛系統就會改用舒適性更高的調校，此時，可以在車內愜意地欣賞風景，而V12獨特的靈活性也展現出來，在從1500轉／分的轉速下就可以達到第六擋。　　綜合評價　　盡管具有一定的共同點，但這三款車似乎應當分屬于不同的目標客戶群。英國車具有成功設計的外觀，并且強調了其“英國式”的舒適性，但也因此忽視了純粹性。而且人們對于底盤的革新依據會有一些質疑。一個“普通版”的Vanquish再加上大的制動盤，似乎會更具競爭力。因為考慮到其相當一般的做工水平，它的價位也顯得有些夸張。　　法拉利575M的GTC款無疑是三款車型中功能最為齊全的。它與奔馳相比在速度上更快，但后者盡管具有自動變速箱的“Launch(起步)”位置，在啟動時卻不能做到精細的控制。如果在賽道上轉一圈的話，法拉利表現出來的性能更是比奔馳AMG出色得多，這是因為法拉利有著出色的底盤，特別是還有不知疲倦的制動盤。更重要的是，法拉利在公路上同樣表現不俗，而且價格(當然是相對的)也具有競爭力。　　作為AMG部門最新的創作，奔馳SL65延續著其前輩車型同樣的路線。相對出色的性能，盡管在賽道上并不突出，但在城市駕駛時非常得心應手。它的做工和配置絕對稱得上是重量級的，不過自重也是如此。0到1000米的加速時間接近22秒，的確表現不凡。　　性能卓越，不但在賽道上如魚得水，在高速公路或者省級公路上也同樣毫不遜色，法拉利575M GTC順理成章地從三款車型中脫穎而出。緊隨其后的當屬奔馳SL 65AMG，它充分利用了其出色的發動機和高水平的舒適性，使得阿斯頓.馬丁只能望其項背。至于Vanquish，它在SDP底盤上的革新反而使它失去了一較高低的能力，不僅在性能上略遜一籌，而且偏高的價位也給它帶來了負面的印象分。 收起

車型圖片 基本參數 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG 車型名稱： 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG 廠商指導價(元)： 256.80萬 廠商： 奔馳(進口) 級別： 跑車 發動機： 6.2L 525馬力 V8 變速箱： 7擋手自一體 長×寬×高(mm)： 4598*1820*1296 車身結構： 2門2座硬頂敞篷車 最高車速(km/h)： 250 官方0-100加速(s)： 4.6 實測0-100加速(s)： - 實測100-0制動(m)： - 實測油耗(L)： - 工信部綜合油耗(L)： 17 整車質保： 兩年不限公里 車身 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG 長度(mm)： 4598 寬度(mm)： 1820 高度(mm)： 1296 軸距(mm)： 2560 前輪距(mm)： 1569 后輪距(mm)： 1554 最小離地間隙(mm)： - 整備質量(Kg)： 1970 車身結構： 硬頂敞篷車 車門數(個)： 2 座位數(個)： 2 油箱容積(L)： 80 行李廂容積(L)： 339 發動機 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG 發動機型號： - 汽缸容積(cc)： 6208 排量(L)： 6.2 工作方式： 自然吸氣 汽缸排列形式： V 汽缸數(個)： 8 每缸氣門數(個)： 4 壓縮比： 11.3 氣門結構： DOHC 缸徑： 102.2 沖程： 94.6 最大馬力(Ps)： 525 最大功率(kW)： 386 最大功率轉速(rpm)： 6800 最大扭矩(N·m)： 630 最大扭矩轉速(rpm)： 5200 發動機特有技術： - 燃料形式： 汽油 燃油標號： 97號 供油方式： 多點電噴 缸蓋材料： 鋁 缸體材料： 鋁 環保標準： 歐IV 變速箱 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG 簡稱： 7擋手自一體 擋位個數： 7 變速箱類型： 自動變速箱(AT) 底盤轉向 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG 驅動方式： 前置后驅 前懸掛類型： 四連桿獨立懸掛 后懸掛類型： 多連桿獨立懸架 助力類型： 電子液壓助力 車體結構： 承載式 車輪制動 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG 前制動器類型： 通風盤式 后制動器類型： 通風盤式 駐車制動類型： 腳剎 前輪胎規格： 255/35 R19 后輪胎規格： 285/30 R19 備胎規格： 非全尺寸 安全裝備 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG 駕駛座安全氣囊： ● 副駕駛安全氣囊： ● 前排側氣囊： ● 后排側氣囊： - 前排頭部氣囊(氣簾)： ● 后排頭部氣囊(氣簾)： - 膝部氣囊： - 胎壓監測裝置： ● 零胎壓繼續行駛： - 安全帶未系提示： ● 發動機電子防盜： ● 車內中控鎖： ● 遙控鑰匙： ● 無鑰匙啟動系統： - 操控配置 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG ABS防抱死： ● 制動力分配(EBD/CBC等)： ● 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： ● 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)： ● 自動駐車/上坡輔助： - 陡坡緩降： - 可變懸掛： - 空氣懸掛： - 可變轉向比： - 外部配置 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG 電動天窗： - 全景天窗： - 運動外觀套件： ● 鋁合金輪轂： ● 電動吸合門： - 內部配置 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG 真皮方向盤： ● 方向盤上下調節： ● 方向盤前后調節： ● 方向盤電動調節： ● 多功能方向盤： ● 方向盤換擋： ● 定速巡航： ● 泊車輔助： ● 倒車視頻影像： - 行車電腦顯示屏： ● HUD抬頭數字顯示： - 座椅配置 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG 真皮/仿皮座椅： ● 運動座椅： ● 座椅高低調節： ● 腰部支撐調節： ● 肩部支撐調節： - 前排座椅電動調節： ● 第二排靠背角度調節： - 第二排座椅移動： - 后排座椅電動調節： - 電動座椅記憶： ● 前排座椅加熱： ● 后排座椅加熱： - 座椅通風： ● 座椅按摩： - 后排座椅整體放倒： - 后排座椅比例放倒： - 第三排座椅： - 前座中央扶手： ● 后座中央扶手： - 后排杯架： - 電動后備廂： - 多媒體配置 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG GPS導航系統： - 定位互動服務： - 中控臺彩色大屏： ● 人機交互系統： ● 內置硬盤： - 藍牙/車載電話： - 車載電視： ● 后排液晶屏： - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： ● CD支持MP3/WMA： ● 單碟CD： - 虛擬多碟CD： - 多碟CD系統： - 單碟DVD： - 多碟DVD系統： ● 2-3喇叭揚聲器系統： - 4-5喇叭揚聲器系統： - 6-7喇叭揚聲器系統： - ≥8喇叭揚聲器系統： ● 燈光配置 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG 氙氣大燈： ● 日間行車燈： - 自動頭燈： ● 轉向頭燈(輔助燈)： ● 前霧燈： ● 大燈高度可調： ● 大燈清洗裝置： ● 車內氛圍燈： - 玻璃/后視鏡 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG 前電動車窗： ● 后電動車窗： - 車窗防夾手功能： ● 防紫外線/隔熱玻璃： ● 后視鏡電動調節： ● 后視鏡加熱： ● 后視鏡自動防眩目： ● 后視鏡電動折疊： ● 后視鏡記憶： - 后風擋遮陽簾： - 后排側遮陽簾： - 遮陽板化妝鏡： ● 后雨刷： - 感應雨刷： ● 空調/冰箱 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG 手動空調： - 自動空調： ● 后排獨立空調： - 后座出風口： - 溫度分區控制： ● 空氣調節/花粉過濾： ● 車載冰箱： - 高科技配置 奔馳AMG級 2009款 SL 63 AMG 自動泊車入位： - 并線輔助： - 主動剎車/主動安全系統： - 整體主動轉向系統： - 夜視系統： - 中控液晶屏分屏顯示： - 自適應巡航： - 全景攝像頭： - 個人覺得奔馳SL比較帥 基本信息 保修政策 兩年不限公里 上市日期(年) 2008年 年款 2009 基本性能 最高車速 295km/h 制動距離（100—0 km/h） 35m 最小轉彎半徑 5.350m 驅動方式 后輪驅動 乘員人數（含司機） 4人 整備質量 1955kg 車身結構 車門數 2 車身型式 三廂 車頂型式 硬頂 天窗型式 - 車篷型式 硬頂 外部尺寸 長 4881mm 寬 1915mm 高 1353mm 軸距 2942mm 前輪距 1586mm 后輪距 1590mm 內部尺寸 行李箱容積 260L 燃油 燃油箱容積 86L 燃料類型 汽油 燃油標號 97# 燃料供給型式 多點電噴 發動機 型號 4.7L 439馬力 V8 排量 4691mL 最大功率-功率值 323kW 最大功率-轉速 7000r/min(rpm) 最大扭矩-扭矩值 490Nm 最大扭矩-轉速 4750r/min(rpm) 發動機排列 V型 發動機位置 前置 汽缸數 8個 每缸氣門數 4個 壓縮比 11.25:1 環保標準 歐4 底盤操控 轉向助力 ● 隨速助力轉向調節(EPS) ● 變速器型式 半自動 前進檔數 6 前制動類型 盤式 后制動類型 盤式 駐車制動器 電子駐車制動 前懸掛類型 麥弗遜式 后懸掛類型 多連桿式 輪轂材料 鋁合金 前輪胎規格 245/35 R20 后輪胎規格 285/35 R20 備胎類型 非全尺寸 備胎位置 車內 配 置注：●標配 ○選配 -無保存打印外部配置 車窗 前電動窗 電動窗防夾功能 前排車窗 雨刷傳感器 雨量傳感 內后視鏡防眩目功能 自動 外后視鏡電動調節 ● 外后視鏡電動折疊功能 ● 外后視鏡加熱功能 ● 前照燈類型 氙氣 前霧燈 ● 前大燈自動開閉 ● 前照燈照射高度調節 ● 前照燈自動清洗功能 ● 側轉向燈 車身側面 高位(第三)制動燈 ● 內飾 方向盤表面材料 真皮 方向盤幅數 3 方向盤換檔 ● 儀表板顯示型式 指針 行車電腦 ● 轉速表 ● 座椅面料 真皮 駕駛座座椅加熱 駕駛位 駕駛座腰部支撐調節 ● 駕駛座座椅調節方式 電動 副駕駛座椅調節方式 電動 后座中央扶手 ● 后座椅頭枕 ● 影音空調 收音機 ● CD ● CD碟數 1碟 中控臺液晶屏 ● 空調 ● 空調控制方式 自動 溫區個數 2個 后排出風口 ● 便利功能 車內電源電壓 12V 車廂前閱讀燈 ● 車廂后閱讀燈 ● 定速巡航系統 ● GPS電子導航 ● 倒車雷達 ● 倒車影像 - 中控門鎖 ● 胎壓檢測裝置 ● 藍牙系統 ● 多功能方向盤 ● 遙控鑰匙 ● 前排杯架 ● 后排杯架 ● 衣物掛鉤 ● 遮陽板化妝鏡 ● 安全配置 ABS(剎車防抱死制動系統) ● DSC(動態穩定控制系統) ● EBA/EVA(緊急制動輔助系統) ● EBD/EBV(電子制動力分配) ● TCS(牽引力控制系統) ● 發動機防盜系統 ● 駕駛位安全氣囊 ● 副駕駛位安全氣囊 ● 前排頭部氣囊(氣簾) ● 前排側安全氣囊 ● 前安全帶調節 高度可調 安全帶預收緊功能 ● 安全帶限力功能 ● 后排安全帶 ● 可潰縮轉向柱 ● 總感覺瑪莎拉蒂比較女人 GTS 255萬左右