你好!梅賽德斯奔馳新款G 55 AMG的動力輸出之所以能從350千瓦(折合476匹馬力)提升至368千瓦(折合500匹馬力)，得益于經過重新增強和調整的發動機控制部分。這款動力超群的5.5升AMG發動機能在2750轉/每分鐘到4000轉/每分鐘的轉速范圍內達到最大扭矩700牛??米。這些驚人的特性正是G 55 AMG強勁動力的保證。這款G 55 AMG從靜止加速到100公里/小時的速度只需要5.5秒(老款車的記錄為5.6秒)，而車輛的最高時速則被電子設備限制在了與老款車型相同的210公里/小時。 AMG的運動排氣系統中兩路橢圓形排氣管在后輪之前呈一定角度布置，加上AMG V8發動機工作時獨特的聲音，使人們無論從視覺還是聽覺都能充分地感受到G 55 AMG Kompressor發動機的強勁動力。 無論是在正常公路還是在越野路段行駛，G 55 AMG一方面會給乘客一種平靜的、排除外界干擾的感覺，另一方面又能使乘客體會到他潛在的彭湃動力性。與以往一樣，這款梅賽德斯-奔馳的經典越野車提供了一整套令人滿意的集高效行駛與動態操作于一體的綜合控制系統。作為帶有一個低倍率變速箱的全四輪驅動系統的附加組件，這套系統包括了四輪驅動電子牽引系統(4ETS)，電控車輛穩定行駛系統(ESP)以及一鍵啟動的差速器鎖。 [編輯本段]鈦灰色AMG輕質合金輪轂標準配置有所提升 新款的G 55 AMG和老款從外觀上存在一定區別，新款車型配有18英寸的鈦灰色輕質合金輪轂，配合尺寸為285 / 55 R 18英寸的寬基輪胎。整車的標準配置得到了進一步廣泛地提升，現在還包括了雙氙氣大燈，帶轉彎照明功能的橢圓霧燈組以及安裝在第二排座位的 ISOFIX兒童座椅附件，而全新的基于納米科技的增強型防劃傷油漆則擁有方解石白、方鎂石綠以及硫錫鉛藍等新的顏色選擇。目前，這款梅賽德斯-奔馳G-Class車生產線上的頂級車型只提供采用了長軸距的五門旅行車版。希望對你有幫助!

動力強勁提速迅猛 精致內飾動感十足 硬頂敞篷外形拉風 維修保養費用高 儲物空間太小 提速性能一

轎車與跑車的完美結合——CLS 豪華SUV的鼻祖——M級 奔馳年銷量最大的跑車——CLK級 來自S級的跑車——CL級 越野之王——G級 兼顧越野與豪華的全能車——GL級

AMG是奔馳為數不多的官方許可的改裝廠，現在已經是奔馳旗下的了，無論是引擎、外觀等都有自己獨到的改裝，相當出色。 找了一段關于AMG的介紹給你參考 今日提到AMG，我們都知道它是專業改裝奔馳的翹楚公司，當然，也已經歸于奔馳麾下。但是回溯到60年代，AMG只是一個簡單得不能再簡單的手工作坊。跟你講個小插曲：當時有個顧客從德國基爾慕名開著自己的奔馳車來到AMG所在的城市，到處找AMG公司，想改裝自己的奔馳。但是尋了一輪之后竟然發現AMG鮮為人知。后來他在一兩間小小的車房門口詢問“哪里可以找到AMG”的時候，車庫里的人告訴他，嘿，兄弟，你眼前的就是AMG！那個顧客有點不敢相信自己的眼睛。最后當他的奔馳車很艱難地塞進AMG的車庫里進行改裝時，他還是在懷疑，這真的就是AMG嗎？ 那時候是1968年。 顯然到了今天，故事的主角已經完全脫胎換骨，不變的依舊是AMG精神中矢志不渝追求的性能、質量和安全，這些AMG的經營哲學已經被世世代代流傳下來，統領著這家改裝界中的翹楚級企業不斷創新前進。自從1978年AGM在德國Affalterbach建立自己的總部之后，它靠近斯圖加特的改裝車間面積已經慢慢地擴張到4萬平方米，職工數目也增加到了600人，每年的產量為12,000輛。在2002年AMG慶祝自己35年誕辰的時候，新的引擎工廠、新的展覽廳和兩座新的技術研發中心也同時落成。引擎工廠只有一條生產線，工人們仔細小心地打造著刻著AMG工程師名字的超級引擎，每天100臺的產量自然也宣告了它們的珍貴。而在AMG的展廳里，你可以至少看到出自AMG的8款不同的超級奔馳，并且AMG的展廳往往除了展示銷售新車，更具備舉辦高檔次的會議展覽功能。 下面讓我們瀏覽下AMG的大事記。 1967年 名叫Hans Werner Aufrecht（A）和Erhard Melcher（M）在德國Grossaspach（G）建立了他們的公司，并且根據他們的名字和所在城市的名字各取一個字母組成了AMG公司的名字。當時他們公司的品牌形象就是“賽車引擎的設計和測試工程公司”。 1971年 剛開始它主是在奔馳300SE的基礎上打造一些高性能賽車來參加歐洲巡回車賽，功夫不負有心人，終于在1971年，一臺由AMG改裝的奔馳300 SEL 6.8在車手Hans Heye和Clemens Schickendanz駕駛下，在著名的比利時Spa賽道24小時賽中獲得了同級車的冠軍，而總排名則拿到了全場第2。 1978年 AMG公司位于Burgstall的小工廠的規模無法滿足AMG日益增長的需求，于是AMG公司的40多位員工一起搬家到了Affalterbach，在這里設立總部。 1988年 1988年，AMG與奔馳公司建立了戰略伙伴關系，AMG成為了奔馳公司的一個子公司，專門負責為奔馳車進行高性能的改裝，而奔馳借助AMG的力量也從容地重返德國房車巡回賽等賽事。由此看來，奔馳收購AMG的舉動的確是一箭雙雕，一來可以擴展奔馳公司高性能車的產品線，二來奔馳通過AMG豐富的經驗，可以在德國房車巡回賽上取得優異的成績，向大家展現奔馳車的風采，這總比奔馳公司自己進行改裝去拿名次要省力的多，而且倍有面子。 1989年 AMG成為了德國房車錦標賽上最成功的車隊之一：Klaus Ludwig 和 Johnny Cecotto共為車隊獲得7次冠軍。 1990年 AMG在Affalterbach地區的第二個工廠開業。此時公司員工達到400人，并且AMG和奔馳公司簽訂合約，開始擴展他們在賽車方面的合作范圍，AMG準備開始為奔馳改裝并且銷售量產車。 1992年 AMG賽車手Klaus Ludwig獲得德國房車錦標賽冠軍頭銜。 1993年 奔馳與AMG合作的第一種產品是1993年出品的C36 AMG，從這一年開始，幾乎所有系列的奔馳汽車都有經AMG改裝后的身影，而奔馳公司也承諾今后要在每種奔馳車上都生產其AMG型號。 1994年 AMG賽車手Klaus Ludwig再次獲得德國房車錦標賽冠軍頭銜。 1995年 AMG 賽車手Bernd Schneider為AMG第三次奪得德國DTM賽事冠軍，并且還贏得第一次舉辦的國際房車賽ITC的冠軍。 1998年 AMG CLK-GTR 公路版限量25輛發行，同時AMG-Mercedes 贏得國際汽聯GT冠軍賽所有10站賽事冠軍。 2003年 AMG為奔馳打造的增壓V8引擎獲得當年的年度引擎獎。 Bernd Schneider獲得其個人第三個DTM賽事冠軍頭銜。 從AMG發展的脈絡來看， 它當時最擅長的一直是引擎改裝和設計，這也是他們的主打經營項目，直到90年代，他們才開始大張旗鼓進入整車改裝的市場，AMG強調高性能發動機的傳統，特別是大馬力發動機的應用，但值得注意的是，AMG在動力系統上的改裝并不是象德國另一家專業改裝奔馳的BRABUS那樣，用更大馬力的發動機換裝原有的發動機，所做的是在原有的動力系統上加以改進，榨出發動機的最后一分動力！不過經AMG之手的奔馳車還是奔馳，AMG并不單獨創造新的奔馳車型，只是在外形和*控性等方面稍作改動，而保持原有的安全性和舒適性。 除此之外，AMG還提供了各種改裝套件，包括前保險杠及霧燈，后保險杠，側裙邊，后擾流板，各種造型的鋁合金輪圈，減震器以及后段排氣管等等。每臺AMG發動機上都有工程師的簽名。AMG主要突出在原車基礎上的高性能改裝，如適當加大氣缸容積，并通過高性能的渦輪增壓器提升發動機功率，換上鍛造的活塞連桿，(一般車都是鑄造的)、高性能的電噴裝置等。外觀上的改裝一般需仔細觀察才能發現，如改裝的擾流板或尾翼等改變空氣動力學的附件，輪轂的尺寸變化不大但一定是高級的。 AMG公司的產品完全符合德國車輛管理部門各項指標，因為改發動機就必須改底盤，AMG非常擅長加強底盤的運動性能和整車的安全性能。而其改裝后的尾氣指標已達到2005年在歐洲實施的歐Ⅳ標準。