既然選擇AMG，那么就注定了和舒適性無關了，沒有任何一臺AMG的懸掛是舒適性調教的。 只有一個相對的比較，這兩個車我都開過，G63稍微要好一些，主要是SUV懸掛行程更大，緩沖更好一些 CLS63其實也算是比較舒適的“AMG”了，但CLS定位模糊，在這個價位的同級別車里競爭力較小。 外觀遠沒有G63霸氣，建議選G63，那種居高臨下的霸氣是CLS無法給予的，而且二手車里CLS保值率非常低 G63有個問題就是油箱太小，續航太低會經常跑加油站，這是一個硬傷。CLS的油耗表現比G63好很多、 G63綜合不會低于20個油，CLS也就是15.6的油左右吧。G63開起來也要累一些，方向盤太重是一個原因

5個吧，，，后排空間不怎么樣。。沒辦法這就是買轎跑應該犧牲的。。不過，，聽說CLS要該款了，出新款了，，您還是等些日子吧。。當然，現在接近換款時，現款會便宜點。

奔馳新推出的四門跑車CLS剛面世不久，它就已經有了裝備350kW 5.5升Komressor-V8發動機的AMG版CLS 　　不斷地創造最好的車型，這是奔馳人造車的理念。現在最好的一個例子就是他們新開發的四門豪華跑車CLS。CLS動感十足的流線造型、霸氣十足的前臉設計以及經典的內飾使得每一個梅賽德斯-奔馳的車迷見到它時都怦然心動。現在斯圖加特人造車的哲學再一次得到了延續——幾乎5米長的豪華跑車CLS和AMG推出的動力強勁的增壓V8發動機強強聯合，兩者的結合真可以說是相得益彰。 　　V8發動機幾乎可以應付一切 　　這樣的結合不是偶然的：總共有14款不同的車型或車系裝載了AMG強勁的V8發動機，根據各自的情況不同，有些是增壓發動機，有些則是自然吸氣發動機。在這其中包括優雅的SLK，龐大的豪華跑車CL 55以及超級運動跑車麥克拉倫SLR。在AMG自己推出的越野車G型車中裝載的動力系統也是動力十足的5.5升3氣門發動機。在這臺增壓版發動機中需要解決很多非常有趣的技術難題。為了解決這些難題，它采用了鋁合金制造的增壓器葉片，同時它的表面還涂有一種叫做Teflon的材料。在全負荷時它的轉速可達23000轉每分鐘，此時每小時它可以向燃燒室提供1850千克重的空氣，同時它的增壓壓力可以達到0.8個大氣壓，這要比一般的機械增壓器高出30％。當這個高科技的增壓器開始工作時，反應迅速的控制器馬上就會作出決定，是否通過電磁閥對液力變矩器進行控制，從而直接輸出曲軸發出的充沛動力。除此之外，在V8發動機上還安裝了中冷器來冷卻增壓后的進氣溫度。這樣這臺出色的AMG V8增壓發動機就可以順利地移植到量產的CLS上來了。 　　最高車速有可能達到300 km/h 　　一打開點火開關，發動機就迅速地煥發了生機，耳朵旁突然響起了發動機洶涌的轟鳴聲，每一位乘客都可以馬上感受到一種無形的震懾力。只需踩下一點點油門，儀表盤上的轉速表指針就會迅速指向高轉速。現在駕駛員有以下的選擇：要么耐著性子一點點地踩著油門，優雅地加速；要么使得這輛重達1.9噸重的龐然大物CLS AMG 55以迅雷不及掩耳之勢在不到5秒鐘的時間內加速到100km/h。轉速從怠速開始動力就顯得十分富余，當轉速達到4000rpm時這臺增壓V8發動機達到了它的理想狀態——此時它的動力輸出令人印象深刻，當轉速達到6100rpm時，它的功率達到了350千瓦的最大值。但是當車速達到250km/h時，汽車的加速度將受到電子限速的控制而不再起作用。如果你想不受限制的話，也可以單獨讓AMG提高這樣的限速控制到大致300km/h——這是有著嚴格限速規定的美國顧客樂意作出的選擇。 　　CLS裝配的是一臺可調5速自動變速器，它把發動機發出的源源不斷的動力輸送給驅動輪。它同樣也可以通過位于外形漂亮的真皮方向盤背面的按鈕來進行手動變速控制。如果你選擇了所謂的“M”程序，變速器換檔時就必須全部通過手動方式來實現——此時的變速器控制器將不會對油門踏板運動有自動的響應或者在發動機最大轉速時切換檔位。有效的剎車系統讓強勁的動力系統俯首稱臣：直徑為360mm、內通風盤式剎車以及來自同樣動力強勁的SL55 AMG的8活塞液力剎車系統使得CLS的制動安全性值得信賴。 　　CLS的半主動空氣彈簧“Airmatic DC”很好地滿足舒適性和駕駛靈活性的雙重要求，它也是AMG根據CLS的具體情況進行特殊設計的。在運動模式下，懸架仍能很好處理路面信息，對于路面顛簸會很好過濾，乘客不會坐得不舒服，同時還能保持激烈操控的平穩車身姿態。高品質的真皮運動座椅能在彎道上為乘客提供舒適的側向支撐。