車是好車，就是動力總成太一般了，配不上奔馳這個豪華品牌。1.8T渦輪增壓配上5擋自動變速器，還沒奧迪A4L好，如果是機械增壓的還可以。而且E260沒有全景天窗，也不能加裝，是個遺憾！后排座椅稍短，長時間乘坐不舒服！錢夠的話上E300吧。

舒適性很好，尤其是駕駛座，包裹性強，電動調節很方便，其他座椅有點寒酸。汽車靜音效果不錯，導致兩次忘記熄火。 大氣、穩重，低調不張揚 寬敞，座椅包裹性好，同級車里，個人認為空間還說得過去，只是后排坐人稍嫌擁擠

奔馳Ener-G-Force是基于現款奔馳G級設計，車身輪廓保留之前的基本布局! 11月28日在洛杉磯車展上，剛剛展出! 正式面世2025年，具體車身數據暫時應該處于保密狀態吧! 但肯定會比現在的全尺寸G級還要大一些! 本人也在關注中!

輪胎尺寸標注的分類繁多，常見的標注方式我們可以總結為以下幾種： 毫米式：如265/70R16，它代表的意思是輪胎總寬（注意不是觸地的胎面寬）265毫米，胎壁高度265X70%毫米，安裝輪轂的直徑16英寸。毫米式是當前最常見的標注方式。 英寸式：如31X10.5R15，它代表的意思是輪胎直徑31英寸，輪胎總寬10.5英寸，安裝輪轂的直徑是15英寸。英寸式多見于一些R15的AT、MT級別的SUV輪胎。 數字式：標注方式為“寬度－安裝輪轂直徑”，如老款陸巡家族常用的7.00－16，代表的意思是寬度7英寸，安裝輪轂直徑16英寸。數字式標注當前大多用于載重型卡車。 在一定的條件內，輪胎直徑越大通過性能越好，輪胎越寬附著力也越好。此外，輪胎的扁平比決定了特定路況的抓地力，如果你注重愛車的越野表現，盡量選擇扁平比在70以上的輪胎。 載重和速度 以LT275/70R16 119S這個比較完整的標注為例，LT代表輕卡用輪胎，275/70R16代表尺寸，119代表輪胎的安全載重最大為864公斤，一般來說，只要前方標注有LT，你就可以讓你的愛車放心載重了。 上面標注中的最后一個字母S代表速度級別，表明輪胎在規定條件下承載規定負荷的最高速度。字母A至Z代表輪胎從4.8公里/小時到300公里/小時的認證速度等級。我們常用的速度等級有： P: 150公里/小時 Q: 160公里/小時 R: 170公里/小時 S: 180公里/小時 T: 190公里/小時 H: 210公里/小時 V: 240公里/小時 W: 270公里/小時 Y: 300公里/小時 Z, ZR: 速度高于240公里/小時 隨著SUV極速的不斷提高，了解輪胎速度等級顯得非常重要，而一般的AT和MT輪胎速度等級都不是很高，狂飆前切記了解。 輪胎也分丑俊，并不是所有難看的輪胎都有它設計的道理，因此我們信任“大家閨秀”，事實證明大品牌的輪胎設計得確實比較好看，而胎紋就是輪胎外表的靈魂。除了好看，胎紋對于輪胎的特定性能起決定性的作用，讓我們以不同地段的虛擬旅程來感受不同花紋的區別。 前文曾經交待過，我們常用HT、AT、MT來界定輪胎花紋的類型，其中HT包括一些更加接近轎車用的輪胎，MT包括一些具有超大牙齒的泥地胎和攀巖胎，盡管有些牙齒大到你不太相信它們是用來滾動的。請注意，本文所述的花紋類型僅限于一線品牌輪胎內的相關規格。 城市： 沒有理由在這么好的路上忍受輪胎的震動和噪音，HT輪胎細密的花紋會帶來足夠的舒適，除了噪音小，柔薄的胎壁能夠提供更多的過濾減震性能。HT輪胎在良好的鋪裝路面上提供了最大的抓地力，不會讓你在急剎車和拐彎時提心吊膽。由于花紋細密，滾動順暢，所以愛車的極速和最低的油耗一定是誕生在使用HT輪胎的時候。 大多數HT輪胎胎紋的樣子與豪放的SUV不太般配，實際上HT輪胎跟轎車用輪胎已經沒有什么大的區別，比如在北京車展展出的豪華SUV“世爵”采用的輪胎就是BFGoodrich轎車專用的G-Force輪胎，保時捷卡宴、寶馬X系列、奔馳ML等無一不采用更加轎車化的HT輪胎。由于HT胎體嬌弱，會經常受到馬路沿兒和小釘子的肆意欺負，但是我還是建議你準備一套，如果你對舒適、油耗以及公路操控要求過高的話。 新時代的AT輪胎在舒適和公路操控性方面已經接近于HT輪胎，耳朵敏感的人能聽見一些行駛的噪音，但是AT輪胎的胎體很厚實，不必擔心馬路沿兒讓它起包，小釘子也扎不透它。AT輪胎的花紋更大，溝槽寬深，在外型和氣質上更是HT輪胎不能攀比的，最重要的是它也可以在公路上操控自如并提供不錯的舒適性和油耗，所以，只要你有野心，無論去不去越野，還是來一套吧，做做樣子也好。 除了做秀，MT輪胎在城里只是個累贅，盡管它酷斃了。用MT輪胎最怕的是塞車時的低速震動和在公路上飄忽的抓地力，由于接地面積小，胎齒受到的壓強大，在堅硬的柏油路上會加快磨損，另外，你需要每百公里多付出近20塊的油錢。如果你不是每個周末都要去越野，還是老老實實地把MT輪胎放在車庫里面吧。 鄉村： 擁有SUV，就是為了偶爾逃離城市，出了城，我們才發現有如此多類型的路，就連柏油路也變得坑洼不斷。如果你還是用著HT輪胎，過度坑洼的路面會給它的胎體造成嚴重的破壞，而且細密的胎面在不干凈的柏油路上也失去了良好的抓地力。柏油路還好，到了一些簡易鋪裝路上，一些小石子就足以穿透它嬌弱的胎體，如果你想開得快一點，你還要應付不斷的甩尾、失控、再甩尾、再失控．． 鄉村是AT輪胎的用武之地，恰當的花紋溝槽能夠有效排開薄土、石子的干擾，取得最大的抓地力，也不必擔心碎石可以傷害它。在簡易的路面上，AT輪胎良好的循跡性不僅能給安全駕駛帶來保障，還能在你想體驗“漂移”的時候提供“恰當”的抓地力和抗磨損能力，你能想象HT輪胎劇烈摩擦碎石的慘烈，或者MT輪胎磕磕絆絆滑動的情景嗎？唯有AT輪胎，就連WRC（世界拉力錦標賽）的土路賽段專用輪胎都是借鑒了AT輪胎的設計。 AT（All-Terrain）輪胎就是為了復雜的地面而生的，面對良好的柏油路、雨后多樣的泥路和雪后間或的“地穿甲”，只有AT輪胎才能兼顧。當你遇到艱險的時候，AT輪胎就算失去了抓地力，還能提供最起碼的堅固屏障，因為大多數品牌的AT和MT輪胎在胎體構造上是一樣厚實的。 MT輪胎在復雜路面上也能提供不錯的駕駛感受，只是通往鄉村的柏油路太長，權衡之下，我們還是把它繼續留在車庫里面吧。 野外： 去沒有道路的野外，是大多數SUV的使命和欲望。如果說鄉村之旅HT輪胎慢點開還能將就的話，到了野外，HT輪胎就可以徹底退休了。 野外的挑戰多樣化，前進過程中最難克服的是爛泥和石頭，輪胎排除爛泥和抓住巖石的能力尤為重要。AT輪胎的設計可以應付“路面”上的千變萬化，但是離開“路面”之后，不夠大的胎齒和溝槽就無法坦然應付爛泥和石頭了 MT輪胎的“大牙”此時顯然派上了用場！它能夠穿透爛泥的表層，讓胎齒盡量抓住硬底而取得抓地力。但是MT輪胎在爛泥地的適應能力也不是無限的——比如沼澤，只有履帶才有資格試試。對待一些需要攀越的大塊巖石，MT輪胎的“大牙”和寬大的溝槽可以相互配合，“咬”住巖石的邊緣獲得抓地力。MT輪胎還有一個制勝法寶，就是胎側還設計有胎齒，有時候就是靠這點側面的摩擦力，才讓你的愛車如獲救命稻草般脫困。 盡管MT輪胎是野外之王，但是不要將它神化，知道“有可為有不可為”才是上策，總有它夠不到底的泥地，也有它無處下口的石頭，另外MT輪胎除了胎面的牙齒厚了一點點，它的結實程度跟AT是沒有本質的區別的。 沙漠： 野外也有例外，其中我們最熱愛的就是沙漠。各地的沙漠類型都不太一樣，我們去沙漠的體驗也呈多樣化，所以在沙漠里用什么輪胎不一而足，不過不管用什么輪胎，包括專用的沙漠工程胎，在沙漠順暢前行，都必須要調整輪胎氣壓以減少接地壓強。 在同樣的氣壓下，HT輪胎產生的直接壓強肯定是最小的，其次是AT和MT。壓強小，會讓車不至于輕易陷入沙中，而且可以用“滑移”這種技巧讓車子行進得更加順暢并減少側翻的危險。這樣說來，我們是不是一定要用HT輪胎去沙漠呢？ 如果你只是想去沙漠邊緣散散心，而且通往沙漠的路況很好，我們可以使用HT輪胎，只需配合適當的駕駛技巧即可享受沙漠的樂趣。不過我們的雄心一直不在沙漠邊緣，而在腹地，甚至穿越整個沙漠。HT輪胎長時間低氣壓行駛會有脫離輪轂或者爆胎的危險，而且面對沙漠的綜合地帶，如碎石、草根，它幾乎不能前行，所以AT輪胎是我們比較好的選擇。 MT輪胎真的不適合沙漠嗎？答案是否定的。如果你是去參加一場沙漠競賽，如果你的賽車馬力夠大重心夠低，MT輪胎就是你的最佳選擇。在沙漠中高速飛奔，輪胎對地面的壓強已經不是主導因素，你的速度多快與你卷起的沙子重量成正比，這也遵循了動量守恒的定律，MT輪胎的大牙可以向后翻動更多的沙子來讓你的推動力，而且在高速轉彎時，MT輪胎還可以嵌入沙地更深以取得精確的轉向軌跡。不過切記，一旦你放慢速度甚至停車，MT的優勢就會立刻轉變為劣勢。