梅賽德斯-奔馳AMG歷史應(yīng)該從上世紀(jì)的1967年開(kāi)始，兩位德國(guó)人：Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德國(guó)一個(gè)名為Grosaspach的小鎮(zhèn)上開(kāi)始了他們的改裝事業(yè)，“AMG”名字的由來(lái)就是來(lái)自這三者間，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第一個(gè)字母，AMG就此誕生！Aufrecht先生之前是一位當(dāng)時(shí)還是名為Daimler Benz（戴姆勒奔馳）車廠任引擎測(cè)試、調(diào)教工作，所以對(duì)于Benz的引擎可以說(shuō)了如指掌。 當(dāng)然，一如許多歐洲的改裝廠，他們剛開(kāi)始時(shí)的業(yè)務(wù)都是以賽車為主，幫客人改裝車輛只是副業(yè)，1971年，比利時(shí)的SPA 24小時(shí)耐力賽上，AMG以一臺(tái)“300SEL 6.9 AMG”賽車拿到了全場(chǎng)第二，公司名聲也是有這個(gè)時(shí)候打響了。1978年，當(dāng)時(shí)的旗艦級(jí)跑車，代號(hào)R107（也就是R129的前身）被AMG開(kāi)發(fā)為歐洲房車賽的戰(zhàn)車，并在當(dāng)年拿下了總排名第三名的成績(jī)，這也是AMG第二度在賽車場(chǎng)上嶄露頭角，雖然成績(jī)還沒(méi)有到達(dá)最高的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但對(duì)于專一使用M.Benz為藍(lán)本進(jìn)行賽車，這點(diǎn)Daimler Benz是看在眼里的。450SLC在1980年，終于在紐布靈賽道獲得首場(chǎng)冠軍，或者也可以將之看成是AMG在賽車場(chǎng)的里程碑。 八十年代后期，同樣是AMG向民用改裝車市場(chǎng)進(jìn)發(fā)的年代，這些年里，AMG不斷推出高性能的完成車以打響在改裝市場(chǎng)的名聲，而如果要說(shuō)其中的表表者，就不得不提到這臺(tái)車了，它便是1986年推出的高性能房跑車：車架代號(hào)C124的300E 5.6 AMG，馬力達(dá)到360匹，而極速更是達(dá)到近300公里的驚人數(shù)字。與此同時(shí)，80年代的AMG也不是一味追求大馬力、高性能的引擎了，他們開(kāi)始為自己的品牌添加例如空力套件、輪圈、飾件等改裝用品以滿足日益蓬勃的改裝市場(chǎng)。 1993年，AMG正式成為Benz公司下屬部門，并首度推出可以在全球Mercedes-Benz銷售網(wǎng)內(nèi)銷售的C36，及后的1999年，Mercedes全面收購(gòu)AMG，從那時(shí)起，AMG便成為了M.Benz車廠下的高性能街車改裝部門。不過(guò)需要提醒的是，現(xiàn)在的AMG并不是BENZ的賽車部門，因?yàn)锳MG本身是沒(méi)有賽車部門的，現(xiàn)在我們所見(jiàn)的掛著AMG品牌的賽車，其實(shí)是由AMG的創(chuàng)辦人Hans Werner Aufrecht先生另外成立的一家名為HWA GmbH的公司所制作，然后再售予AMG，再以AMG身份出現(xiàn)的產(chǎn)品！ 至于目前AMG所改裝的民用車，幾乎覆蓋了整個(gè)Benz車系，從小型的A-Class、B-Class、C-Class，到中型的E、CLK、SLK、CLS，再大型的S、SL、CL、M、G、R等所有級(jí)別，而且改裝項(xiàng)目種類繁多，作為一個(gè)改裝品牌的翹楚，相信實(shí)力與質(zhì)量已經(jīng)不在顧慮范圍內(nèi)了！ 奔馳AMG的輝煌歷史 1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德國(guó)Grossaspach(G)創(chuàng)立了AMG公司，現(xiàn)有雇員500名，每年大約生產(chǎn)12000輛汽車。在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了許多基于奔馳汽車的賽車和高性能街車，但直到1988年，AMG才成為生產(chǎn)制造高性能汽車的一支重要力量。那一年AMG與奔馳公司建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，而奔馳也開(kāi)始重返德國(guó)汽車巡回賽等賽事。兩家公司合作發(fā)展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今奔馳公司承諾要在每種奔馳車上生產(chǎn)其AMG型號(hào)。 強(qiáng)調(diào)高性能的傳統(tǒng)，特別是大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用以及M和AMG特有的造車?yán)砟?限量供應(yīng)，這些都會(huì)使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長(zhǎng)盛不衰的輝煌。 在早些時(shí)候，AMG主要是在奔馳300 SE的基礎(chǔ)上打造一些賽車來(lái)參加歐洲巡回車賽。不過(guò)為求得勝利，公司也經(jīng)過(guò)了漫長(zhǎng)的等待，首次賽場(chǎng)上的突破是在1971年。一臺(tái)由AMG改裝的奔馳300 SEL 6.8在著名的比利時(shí)Spa賽道24小時(shí)賽中獲得同級(jí)車冠軍，而總排名拿到第2。當(dāng)時(shí)的車手為Hans Heyer以及他的隊(duì)友Clemes Schickendanz。后來(lái)被證實(shí)1971年的成功，是AMG在賽道上取得令人羨慕成績(jī)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。 AMG的賽道史 1980：AMG奔馳 450 SLC在紐布靈賽道上舉行的歐洲巡回錦標(biāo)賽中獲得第一的位置。 1986：AMG奔馳 190 E 2.3-16在德國(guó)房車賽(DTM)獲得2次勝利。 1988：AMG奔馳 190 E 2.3-16在德國(guó)房車賽中獲得4次勝利，AMG與奔馳在賽車方面進(jìn)行官方正式合作。 1989：AMG成為DTM中最成功的車隊(duì)，車手Klaus Ludwig與Johnny Cecotto拿到7個(gè)分站賽冠軍，駕駛車型為AMG奔馳 190 E 2.5-16 Evolution I。 1990：推出更強(qiáng)大的190 E 2.5-16 Evolution II。 1991：AMG奔馳登頂，奔馳拿到年度生產(chǎn)商冠軍頭銜，車手Klaus Ludwig拿到全年第2。DTM賽事亦吸引了1.53億觀眾。 1992：AMG奔馳再一次得到車隊(duì)最高榮譽(yù)，奔馳也再獲生產(chǎn)商冠軍頭銜，Klaus Ludwig駕駛190 E 2.5-16 Evolution II獲得DTM冠軍。同樣效力于AMG奔馳的Ellen Lohr也成為DTM第一位獲得分站賽冠軍的女車手，同時(shí)前F1冠軍Keke Ro愛(ài)生活，愛(ài)飚車erg也為AMG奔馳效力。 1993：AMG奔馳車手Roland Asch獲得亞軍，此賽季也是AMG Mercedes 190 E最后征戰(zhàn)的一年，從始至終，190已經(jīng)獲得50次勝利。 1994：新的奔馳C級(jí)車出現(xiàn)在賽道上，采用6缸引擎，Klaus Ludwig再一次拿到DTM桂冠。 1995：AMG贏得第3次DTM錦標(biāo)，同時(shí)也贏得ITC(國(guó)際巡回車錦標(biāo)賽)初次登場(chǎng)的勝利，車手為Bernd Schneider。 1996：Bernd Schneider駕駛AMG奔馳獲得ITC第二的位置。 1997：新的奔馳CLK-GTR出現(xiàn)，由AMG僅耗時(shí)128天打造完成，使Bernd Schneider拿到FIA GT錦標(biāo)賽冠軍。 1998：AMG奔馳笑傲FIAT-GT賽事，贏得所有的11場(chǎng)賽事，Klaus Ludwig以及Ricardo Zonta駕駛CLK-GTR獲得冠軍頭銜，AMG奔馳輕取生產(chǎn)商冠軍。 2000：新DTM賽事第1年，Bernd Schneider駕駛奔馳CLK-DTM獲得冠軍。 2001：再現(xiàn)去年盛世，Bernd Schneider駕駛奔馳CLK-DTM獲得車手冠軍，AMG獲車隊(duì)冠軍。 2002：全新CLK-DTM加入賽事，前F1車手阿萊西加入AMG奔馳車隊(duì)。 AMG重要技術(shù)里程碑 1971: 奔馳300 SEL 6.3 AMG，最大馬力280匹，扭力542牛，底盤更優(yōu)，剎車更勁。 70年代中期到末期：為奔馳車提供更強(qiáng)勁的AMG引擎，改進(jìn)底盤以及剎車系統(tǒng)，采用AMG輕型合金輪圈以及寬胎。 1982：為奔馳S級(jí)提供車載視頻。 1983：奔馳280 CE 5.0 AMG，采用8缸引擎，最大馬力276匹，最大扭力408牛。 1984：奔馳500 SEC AMG，8缸引擎，特點(diǎn)是最新開(kāi)發(fā)的4氣門技術(shù)，最大馬力340匹，最高時(shí)速260公里。同時(shí)推出300 E 5.0 AMG，8缸引擎，最大馬力340匹，最高時(shí)速280公里。 1985：排氣系統(tǒng)采用新的金屬催化器。 1986：300 E 5.6 AMG，8缸引擎，5.6升排量，4氣門技術(shù)，360匹馬力，510牛扭力，最高時(shí)速300公里。這亦是第一次將日常用奔馳車達(dá)到高性能車指標(biāo)，被美國(guó)車迷譽(yù)為“The hammer”。 1987：奔馳300 E AMG以及190 E AMG，采用3.2升6缸引擎，最大馬力245匹。 1988：奔馳300 E 6.0 AMG，8缸引擎，6升排量，4氣門技術(shù)，385匹，566牛扭力。 1989：奔馳190 E 2.5-16 Evolution AMG，4缸引擎，225匹馬力，240牛扭力。 1990：奔馳300 E-24 3.4 AMG，6缸引擎，272匹馬力，335牛扭力。 1993：奔馳C 36 AMG，6缸引擎，280匹馬力，385牛扭力。這也是奔馳與AMG第一次合作完成的車型。 1996：奔馳E 50 AMG，8缸引擎，347匹馬力，480牛扭力。 1997：奔馳C 43 AMG，8缸引擎，306匹馬力，410牛扭力，可選旅行車版。 1997：奔馳E 55 AMG，8缸引擎，354匹馬力，530牛扭力，可選旅行車版。 1998：奔馳CLK 55 AMG ，8缸引擎，347匹馬力，510牛扭力，可選敞篷版。 1998：奔馳CLK-GTR街車版，6.9升12缸引擎，最大馬力600匹，限量生產(chǎn)25部。 1999：奔馳SL 73 AMG，7.3升V12引擎，最大馬力525匹，扭力750匹。 1999：奔馳SL 55 AMG，8缸引擎，354匹馬力，530牛扭力。 1999：奔馳S 55 AMG 及 G 55 AMG，8缸引擎，馬力分別為354匹/360匹，扭力分別為525牛/530牛。 1999：奔馳ML 55 AMG，8缸引擎，347匹馬力，510牛扭力。 1999：在奔馳S 55 AMG上推出“AMG高級(jí)移動(dòng)媒體系統(tǒng)”，世界上第一套6通道數(shù)字環(huán)繞音響系統(tǒng)。 2000：Mercedes-AMG為Daimler-Chrysler開(kāi)發(fā)S-Class Pullman轎車。 2000：奔馳CL 55 AMG，8缸引擎，360匹馬力，530牛扭力。 2000：奔馳E 55 AMG用上4MATIC 4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，同樣也可用于旅行車版。 2001：奔馳C 32 以及SLK 32 AMG ，超級(jí)增壓V6引擎，354匹馬力，440牛扭力，C 32 AMG 還可以選擇旅行車版以及Sports Coupé版。 2001：奔馳S 以及CL 63 AMG，12缸引擎，444匹馬力，620牛扭力。 2001：“AMG高級(jí)移動(dòng)媒體”高端通信以及娛樂(lè)系統(tǒng)引入奔馳S-Class Pullman轎車。 2001：奔馳SL 55 AMG，超級(jí)增壓V8引擎，馬力500匹，扭力700牛。 2002：推出CLK 55 AMG, E 55 AMG, C 30 CDI AMG, S 55 AMG 以及CL 55 AMG高性能車。

　　AMG/BRABUS是不一樣的兩個(gè)改裝廠,AMG是MERCEDES-BENZ的官方改裝廠,BRUAS改裝后的車,是可以用BRABUS這個(gè)品牌出售的.AMG一般是小改,BRUAS的改裝程度比較高. 　　AMG的歷史如下 　　梅賽德斯-奔馳AMG歷史應(yīng)該從上世紀(jì)的1967年開(kāi)始，兩位德國(guó)人：Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德國(guó)一個(gè)名為Grosaspach的小鎮(zhèn)上開(kāi)始了他們的改裝事業(yè)，“AMG”名字的由來(lái)就是來(lái)自這三者間，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第一個(gè)字母，AMG就此誕生！Aufrecht先生之前是一位當(dāng)時(shí)還是名為Daimler Benz(戴姆勒奔馳)車廠任引擎測(cè)試、調(diào)教工作，所以對(duì)于Benz的引擎可以說(shuō)了如指掌。 　　當(dāng)然，一如許多歐洲的改裝廠，他們剛開(kāi)始時(shí)的業(yè)務(wù)都是以賽車為主，幫客人改裝車輛只是副業(yè)，1971年，比利時(shí)的SPA 24小時(shí)耐力賽上，AMG以一臺(tái)“300SEL 6.9 AMG”賽車拿到了全場(chǎng)第二，公司名聲也是有這個(gè)時(shí)候打響了。1978年，當(dāng)時(shí)的旗艦級(jí)跑車，代號(hào)R107(也就是R129的前身)被AMG開(kāi)發(fā)為歐洲房車賽的戰(zhàn)車，并在當(dāng)年拿下了總排名第三名的成績(jī)，這也是AMG第二度在賽車場(chǎng)上嶄露頭角，雖然成績(jī)還沒(méi)有到達(dá)最高的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但對(duì)于專一使用M.Benz為藍(lán)本進(jìn)行賽車，這點(diǎn)Daimler Benz是看在眼里的。450SLC在1980年，終于在紐布靈賽道獲得首場(chǎng)冠軍，或者也可以將之看成是AMG在賽車場(chǎng)的里程碑。 　　八十年代后期，同樣是AMG向民用改裝車市場(chǎng)進(jìn)發(fā)的年代，這些年里，AMG不斷推出高性能的完成車以打響在改裝市場(chǎng)的名聲，而如果要說(shuō)其中的表表者，就不得不提到這臺(tái)車了，它便是1986年推出的高性能房跑車：車架代號(hào)C124的300E 5.6 AMG，馬力達(dá)到360匹，而極速更是達(dá)到近300公里的驚人數(shù)字。與此同時(shí)，80年代的AMG也不是一味追求大馬力、高性能的引擎了，他們開(kāi)始為自己的品牌添加例如空力套件、輪圈、飾件等改裝用品以滿足日益蓬勃的改裝市場(chǎng)。 　　1993年，AMG正式成為Benz公司下屬部門，并首度推出可以在全球Mercedes-Benz銷售網(wǎng)內(nèi)銷售的C36，及后的1999年，Mercedes全面收購(gòu)AMG，從那時(shí)起，AMG便成為了M.Benz車廠下的高性能街車改裝部門。不過(guò)需要提醒的是，現(xiàn)在的AMG并不是BENZ的賽車部門，因?yàn)锳MG本身是沒(méi)有賽車部門的，現(xiàn)在我們所見(jiàn)的掛著AMG品牌的賽車，其實(shí)是由AMG的創(chuàng)辦人Hans Werner Aufrecht先生另外成立的一家名為HWA GmbH的公司所制作，然后再售予AMG，再以AMG身份出現(xiàn)的產(chǎn)品！ 至于目前AMG所改裝的民用車，幾乎覆蓋了整個(gè)Benz車系，從小型的A-Class、B-Class、C-Class，到中型的E、CLK、SLK、CLS，再大型的S、SL、CL、M、G、R等所有級(jí)別，而且改裝項(xiàng)目種類繁多，作為一個(gè)改裝品牌的翹楚，相信實(shí)力與質(zhì)量已經(jīng)不在顧慮范圍內(nèi)了！ 　　1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德國(guó)Grossaspach(G)創(chuàng)立了AMG公司，現(xiàn)有雇員500名，每年大約生產(chǎn)12000輛汽車。在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了許多基于奔馳汽車的賽車和高性能街車，但直到1988年，AMG才成為生產(chǎn)制造高性能汽車的一支重要力量。那一年AMG與奔馳公司建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，而奔馳也開(kāi)始重返德國(guó)汽車巡回賽等賽事。兩家公司合作發(fā)展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今奔馳公司承諾要在每種奔馳車上生產(chǎn)其AMG型號(hào)。 　　強(qiáng)調(diào)高性能的傳統(tǒng)，特別是大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用以及M和AMG特有的造車?yán)砟?限量供應(yīng)，這些都會(huì)使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長(zhǎng)盛不衰的輝煌。 　　在早些時(shí)候，AMG主要是在奔馳300 SE的基礎(chǔ)上打造一些賽車來(lái)參加歐洲巡回車賽。不過(guò)為求得勝利，公司也經(jīng)過(guò)了漫長(zhǎng)的等待，首次賽場(chǎng)上的突破是在1971年。一臺(tái)由AMG改裝的奔馳300 SEL 6.8在著名的比利時(shí)Spa賽道24小時(shí)賽中獲得同級(jí)車冠軍，而總排名拿到第2。當(dāng)時(shí)的車手為Hans Heyer以及他的隊(duì)友Clemes Schickendanz。后來(lái)被證實(shí)1971年的成功，是AMG在賽道上取得令人羨慕成績(jī)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。 　　BRABUS的歷史如下 　　BRABUS公司由Bodo Buschmann 先生創(chuàng)建于1977年，現(xiàn)已躋身為全球 　　最大的汽車改裝廠商之一。BRABUS公司的總部位于魯爾區(qū)的腹地 　　Bottrop，鄰近 A2 高速公路。除了寬敞的展示大廳外，這家活躍于 　　國(guó)際市場(chǎng)的企業(yè)還將其開(kāi)發(fā)部和生產(chǎn)部設(shè)于此地。 　　1999年夏季，BRABUS公司把其位于Brabus-Allee廠址的加工車間和行政管理大樓的面積擴(kuò)建至總共112000 平方米。 　　目前，至少有85名員工在BRABUS制造廠的現(xiàn)代化汽車改裝和服務(wù)部門工作。 　　其倉(cāng)庫(kù)的容量為105000立方米，采用最先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)處理設(shè)備進(jìn)行管理，能確保快速向世界各地供應(yīng)部件。 　　公司擁有自己的汽車試驗(yàn)跑道，包括加速和剎車跑道，正弦跑道，圓形跑道以及一條帶比利時(shí)路磚的振動(dòng)跑道，從而可以完成主要的行駛試驗(yàn)。如今，BRABUS公司共有350 多名員工。 　　在內(nèi)容廣泛的試驗(yàn)項(xiàng)目中，我們始終不斷地測(cè)試新的型式，并尤其重 　　視一貫對(duì)所有產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。BRABUS公司自然也得到了 　　ISO 9001的認(rèn)證。 　　在挑選供應(yīng)商時(shí)，BRABUS公司也提出了很高的要求：只有著名的原裝 　　供應(yīng)商，如ARAL, Pirelli, Michelin, SACHS Race Engineering以及 　　Yokohama等才有資格成為BRABUS公司的技術(shù)合作伙伴。 　　BRABUS公司始終對(duì)自己的開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量提出高要求，這也已經(jīng) 　　得到了汽車工業(yè)界的公認(rèn)。為此，BRABUS公司于2002年初夏與MCC smart 　　有限公司一起在Bottrop 成立了合資企業(yè)smart-BRABUS有限公司，不僅為所有smart車型提供高檔配件，也致力于為所有MCC車型系列開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)頂級(jí)車型。 　　在2003年舉辦于美茵河畔的法蘭克福的國(guó)際汽車博覽會(huì)上， 　　BRABUS不僅展出BRABUS E V12系列車型，它以新的奔馳 　　級(jí)豪華小型系列為基礎(chǔ)制造，每小時(shí)車速可達(dá)340公里， 　　而且還在全球范圍內(nèi)首次展示550馬力/404千瓦的新型 　　BRABUS CLK K8轎車，它以其每小時(shí)325公里的最高時(shí)速， 　　得以躋身于世界最快速的小轎車之列。 　　BRABUS公司在所有開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中都注重達(dá)到最佳的環(huán)境兼容性：經(jīng)BRABUS 　　公司改裝的發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量極低，且其廢氣排放量始終低于現(xiàn)行歐共體 　　準(zhǔn)則的極限值。 　　在BRABUS公司的高功率和環(huán)保一體化方面的諸多杰出范例中，以當(dāng)前的奔馳S 系列為基礎(chǔ)的BRABUS S 5.8 車型便是其中一例。在由埃森RW 技術(shù)監(jiān)督協(xié)會(huì)的車輛技術(shù)研究所對(duì)功率為400馬力/294千瓦的八缸驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行認(rèn)證測(cè)試時(shí)，經(jīng)BRABUS公司改裝的發(fā)動(dòng)機(jī)在廢氣排放的各個(gè)必要的測(cè)試 　　項(xiàng)目中均獲得最佳成績(jī)，且BRABBUS 大排量發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在就達(dá)到了將從2005年起才付諸實(shí)施的EURO IV 標(biāo)準(zhǔn)，其測(cè)量值比允許的最高極限值甚至還低56％，此外，排氣量為5.8升的BRABUS發(fā)動(dòng)機(jī)還符合加利福尼亞州對(duì)超低排放量車輛 　　德國(guó)BRABUS（搏速）品牌是世界最大的奔馳汽車的改裝廠商，憑借著頂級(jí)專業(yè)的引擎改裝技術(shù)，和獨(dú)一無(wú)二的動(dòng)力性能及崇高質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)而響譽(yù)全球。從1977年到2002年，BRABUS（搏速）已擁有25年的歷史，其產(chǎn)品深受各界成功人士所推崇。1996年在奔馳原廠E級(jí)車型基礎(chǔ)上改裝的BRABUS E V12，最高車速達(dá)到了330公里/小時(shí)，被吉尼斯世界記錄大全收錄為世界上最快的轎車。 　　而在2003年BRABUS又推出了發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)640PS/471KW，最高時(shí)速340公里/小時(shí)，0-100公里的加速只需4.2秒的新BRABUS E V12，由此更創(chuàng)高峰。所以，BRABUS（搏速）品牌不僅滿足了客戶對(duì)轎車品質(zhì)的要求，更體現(xiàn)出每一位貴賓對(duì)汽車速度、力量的追求和個(gè)性的尊崇。 　　AMG最好的車是S65AMG : 　　S65 AMG繼承了新S級(jí)的車身線條，但穿上了一套新的“外衣”以后，使其更具有盛氣凌人的架勢(shì)：“八”字形前進(jìn)氣口，車身包圍，19英寸五輻輪轂，兩兩一起分列在車尾兩端的排氣管等，無(wú)不顯示其非凡的性能表現(xiàn)。 　　不一般的氣勢(shì) 　　S65 AMG搭載一臺(tái)手工打造的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，在4750轉(zhuǎn)時(shí)可輸出612馬力的最大功率，而僅在2000轉(zhuǎn)時(shí)，就可以爆發(fā)出1000Nm的峰值扭矩，并且一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)。 　　純手工打造的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī) 　　搭配5擋手自一體變速箱，可以讓S65 AMG在4.4秒內(nèi)，由靜止加速到100公里/小時(shí)；而加速到200公里/小時(shí)，也只需13.3秒而已。最高速度則被電子系統(tǒng)限制在250公里/小時(shí)。 　　內(nèi)部依然保持了S級(jí)的豪華 　　BRABUS最好的車是S68BRABUS 　　其售價(jià)為468萬(wàn)RMB 作為全球奔馳汽車最大的梅賽德斯-奔馳的升級(jí)廠商德國(guó)BRABUS奔馳公司于2006年的巴拿馬車展上推出了這款BRABUS奔馳S68，一經(jīng)上市此款車型便以其超凡的性能證明了她在世界頂級(jí)房車領(lǐng)域里不可替代的地位：完成0-100 km/h的加速時(shí)間為4.0秒以內(nèi)，0-200 km/h為10.5秒，最高時(shí)速電子限制為350km /h。 　　為這輛BRABUS奔馳S68提供強(qiáng)勁動(dòng)力的是一臺(tái)BRABUS S V12 S Biturbo雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(每臺(tái)BRABUS發(fā)動(dòng)機(jī)都是由BRABUS在德國(guó)魯爾區(qū)工廠的專業(yè)工程師親手精心主裝，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)的徽章上還專門刻有負(fù)責(zé)工程師的簽名)。此款發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)最強(qiáng)勁的TUV測(cè)試引擎，在5,100 rmp時(shí)此款發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘輸出的動(dòng)力為730 hp或537KW。同時(shí)巔峰扭矩更是達(dá)到了讓其它車型望而卻步的1,320 Nm/2,100rmp，電子限制為1,100 Nm。為了優(yōu)化混合氣體流程的，BRABUS的專業(yè)工程師為該引擎配備了一個(gè)特別的曲輪軸，增加了氣缸孔徑，安裝了鍛造活塞，這些特殊設(shè)計(jì)使其排量增加到了6,336 cc。在引擎內(nèi)部安裝了中央冷卻系統(tǒng)以及不銹鋼的排氣裝置，進(jìn)一步改善了通風(fēng)散熱功效。 　　動(dòng)力是通過(guò)特殊改裝的五速自動(dòng)變速箱和BRABUS鎖定差動(dòng)器傳輸給后輪。為了帶給駕駛者始終完美和安全的駕駛感受， BRABUS奔馳S68裝備了世界上最為先進(jìn)的AIRMATIC帶自適應(yīng)減震系統(tǒng)和全方位自動(dòng)調(diào)節(jié)水平高度的空氣懸掛系統(tǒng)。結(jié)合該款車型的性能特點(diǎn)和中國(guó)的實(shí)際路況BRABUS奔馳中國(guó)特別為中國(guó)市場(chǎng)定制了四個(gè)輕量化的BRABUS Monoblock鋁制輪圈，每一支輪圈都加裝了18顆鈦合金輕量化鋼釘，同時(shí)還配備了F1賽車專用的TUV，VERSION II標(biāo)準(zhǔn)的20英寸倍耐力(Pirelli)紅飚高速輪胎，輪胎型號(hào)分別為前輪255/35 ZR 20，后輪285/30 ZR 20。