電腦里安裝的一個(gè)銀行插件，是農(nóng)業(yè)銀行的.

在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了許多基于奔馳汽車的賽車和高性能街車，但直到1988年，AMG才成為生產(chǎn)制造高性能汽車的一支重要力量。那一年AMG與奔馳公司建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，而奔馳也開始重返德國汽車巡回賽等賽事。兩家公司合作發(fā)展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今奔馳公司承諾要在每種奔馳車上生產(chǎn)其AMG型號(hào)。 強(qiáng)調(diào)高性能的傳統(tǒng)，特別是大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用以及M和AMG特有的造車?yán)砟?限量供應(yīng)，這些都會(huì)使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長盛不衰的輝煌。 在早些時(shí)候，AMG主要是在奔馳300 SE的基礎(chǔ)上打造一些賽車來參加歐洲巡回車賽。不過為求得勝利，公司也經(jīng)過了漫長的等待，首次賽場(chǎng)上的突破是在1971年。一臺(tái)由AMG改裝的奔馳300 SEL 6.8在著名的比利時(shí)Spa賽道24小時(shí)賽中獲得同級(jí)車冠軍，而總排名拿到第2。當(dāng)時(shí)的車手為Hans Heyer以及他的隊(duì)友Clemes Schickendanz。后來被證實(shí)1971年的成功，是AMG在賽道上取得令人羨慕成績(jī)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。 [編輯本段]AMG的賽道史 1980:AMG奔馳 450 SLC在紐布靈賽道上舉行的歐洲巡回錦標(biāo)賽中獲得第一的位置。 1986:AMG奔馳 190 E 2.3-16在德國房車賽(DTM)獲得2次勝利。 1988:AMG奔馳 190 E 2.3-16在德國房車賽中獲得4次勝利，AMG與奔馳在賽車方面進(jìn)行官方正式合作。 1989:AMG成為DTM中最成功的車隊(duì)，車手Klaus Ludwig與Johnny Cecotto拿到7個(gè)分站賽冠軍，駕駛車型為AMG奔馳 190 E 2.5-16 Evolution I。 1990:推出更強(qiáng)大的190 E 2.5-16 Evolution II。 1991:AMG奔馳登頂，奔馳拿到年度生產(chǎn)商冠軍頭銜，車手Klaus Ludwig拿到全年第2。DTM賽事亦吸引了1.53億觀眾。 1992:AMG奔馳再一次得到車隊(duì)最高榮譽(yù)，奔馳也再獲生產(chǎn)商冠軍頭銜，Klaus Ludwig駕駛190 E 2.5-16 Evolution II獲得DTM冠軍。同樣效力于AMG奔馳的Ellen Lohr也成為DTM第一位獲得分站賽冠軍的女車手，同時(shí)前F1冠軍Keke Rosberg也為AMG奔馳效力。 1993:AMG奔馳車手Roland Asch獲得亞軍，此賽季也是AMG Mercedes 190 E最后征戰(zhàn)的一年，從始至終，190已經(jīng)獲得50次勝利。 1994:新的奔馳C級(jí)車出現(xiàn)在賽道上，采用6缸引擎，Klaus Ludwig再一次拿到DTM桂冠。 1995:AMG贏得第3次DTM錦標(biāo)，同時(shí)也贏得ITC(國際巡回車錦標(biāo)賽)初次登場(chǎng)的勝利，車手為Bernd Schneider。 1996:Bernd Schneider駕駛AMG奔馳獲得ITC第二的位置。 1997:新的奔馳CLK-GTR出現(xiàn)，由AMG僅耗時(shí)128天打造完成，使Bernd Schneider拿到FIA GT錦標(biāo)賽冠軍。 1998:AMG奔馳笑傲FIAT-GT賽事，贏得所有的11場(chǎng)賽事，Klaus Ludwig以及Ricardo Zonta駕駛CLK-GTR獲得冠軍頭銜，AMG奔馳輕取生產(chǎn)商冠軍。 2000:新DTM賽事第1年，Bernd Schneider駕駛奔馳CLK-DTM獲得冠軍。 2001:再現(xiàn)去年盛世，Bernd Schneider駕駛奔馳CLK-DTM獲得車手冠軍，AMG獲車隊(duì)冠軍。 2002:全新CLK-DTM加入賽事，前F1車手阿萊西加入AMG奔馳車隊(duì)。 AMG重要技術(shù)里程碑 1971: 奔馳300 SEL 6.3 AMG，最大馬力280匹，扭力542牛米，底盤更優(yōu)，剎車更勁。 70年代中期到末期:為奔馳車提供更強(qiáng)勁的AMG引擎，改進(jìn)底盤以及剎車系統(tǒng)，采用AMG輕型合金輪圈以及寬胎。 1982:為奔馳S級(jí)提供車載視頻。 1983:奔馳280 CE 5.0 AMG，采用8缸引擎，最大馬力276匹，最大扭力408牛。 1984:奔馳500 SEC AMG，8缸引擎，特點(diǎn)是最新開發(fā)的4氣門技術(shù)，最大馬力340匹，最高時(shí)速260公里。同時(shí)推出300 E 5.0 AMG，8缸引擎，最大馬力340匹，最高時(shí)速280公里。 1985:排氣系統(tǒng)采用新的金屬催化器。 1986:300 E 5.6 AMG，8缸引擎，5.6升排量，4氣門技術(shù)，360匹馬力，510牛扭力，最高時(shí)速300公里。這亦是第一次將日常用奔馳車達(dá)到高性能車指標(biāo)，被美國車迷譽(yù)為“The hammer”。 1987:奔馳300 E AMG以及190 E AMG，采用3.2升6缸引擎，最大馬力245匹。 1988:奔馳300 E 6.0 AMG，8缸引擎，6升排量，4氣門技術(shù)，385匹，566牛米扭力。 1989:奔馳190 E 2.5-16 Evolution AMG，4缸引擎，225匹馬力，240牛米扭力。 1990:奔馳300 E-24 3.4 AMG，6缸引擎，272匹馬力，335牛米扭力。 1993:奔馳C 36 AMG，6缸引擎，280匹馬力，385牛米扭力。這也是奔馳與AMG第一次合作完成的車型。 1996:奔馳E 50 AMG，8缸引擎，347匹馬力，480牛米扭力。 1997:奔馳C 43 AMG，8缸引擎，306匹馬力，410牛米扭力，可選旅行車版。 1997:奔馳E 55 AMG，8缸引擎，354匹馬力，530牛米扭力，可選旅行車版。 1998:奔馳CLK 55 AMG ，8缸引擎，347匹馬力，510牛米扭力，可選敞篷版。 1998:奔馳CLK-GTR街車版，6.9升12缸引擎，最大馬力600匹，限量生產(chǎn)25部。 1999:奔馳SL 73 AMG，7.3升V12引擎，最大馬力525匹，扭力750匹。 1999:奔馳SL 55 AMG，8缸引擎，354匹馬力，530牛米扭力。 1999:奔馳S 55 AMG 及 G 55 AMG，8缸引擎，馬力分別為354匹/360匹，扭力分別為525牛米/530牛米。 1999:奔馳ML 55 AMG，8缸引擎，347匹馬力，510牛米扭力。 1999:在奔馳S 55 AMG上推出“AMG高級(jí)移動(dòng)媒體系統(tǒng)”，世界上第一套6通道數(shù)字環(huán)繞音響系統(tǒng)。 2000:Mercedes-AMG為Daimler-Chrysler開發(fā)S-Class Pullman轎車。 2000:奔馳CL 55 AMG，8缸引擎，360匹馬力，530牛米扭力。 2000:奔馳E 55 AMG用上4MATIC 4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，同樣也可用于旅行車版。 2001:奔馳C 32 以及SLK 32 AMG ，超級(jí)增壓V6引擎，354匹馬力，440牛米扭力，C 32 AMG 還可以選擇旅行車版以及Sports Coupé版。 2001:奔馳S 以及CL 63 AMG，12缸引擎，444匹馬力，620牛米扭力。 2001:“AMG高級(jí)移動(dòng)媒體”高端通信以及娛樂系統(tǒng)引入奔馳S-Class Pullman轎車。 2001:奔馳SL 55 AMG，超級(jí)增壓V8引擎，馬力500匹，扭力700牛米。 2002:推出CLK 55 AMG, E 55 AMG, C 30 CDI AMG, S 55 AMG 以及CL 55 AMG高性能車。 [編輯本段]AMG與奔馳合作的詳細(xì)歷史 今日提到AMG，我們都知道它是專業(yè)改裝奔馳的翹楚公司，當(dāng)然，也已經(jīng)歸于奔馳麾下。但是回溯到60年代，AMG只是一個(gè)簡(jiǎn)單得不能再簡(jiǎn)單的手工作坊。跟你講個(gè)小插曲:當(dāng)時(shí)有個(gè)顧客從德國基爾慕名開著自己的奔馳車來到AMG所在的城市，到處找AMG公司，想改裝自己的奔馳。但是尋了一輪之后竟然發(fā)現(xiàn)AMG鮮為人知。后來他在一兩間小小的車房門口詢問“哪里可以找到AMG”的時(shí)候，車庫里的人告訴他，嘿，兄弟，你眼前的就是AMG!那個(gè)顧客有點(diǎn)不敢相信自己的眼睛。最后當(dāng)他的奔馳車很艱難地塞進(jìn)AMG的車庫里進(jìn)行改裝時(shí)，他還是在懷疑，這真的就是AMG嗎? 那時(shí)候是1968年。 AMG_SL65顯然到了今天，故事的主角已經(jīng)完全脫胎換骨，不變的依舊是AMG精神中矢志不渝追求的性能、質(zhì)量和安全，這些AMG的經(jīng)營哲學(xué)已經(jīng)被世世代代流傳下來，統(tǒng)領(lǐng)著這家改裝界中的翹楚級(jí)企業(yè)不斷創(chuàng)新前進(jìn)。自從1978年AMG在德國Affalterbach建立自己的總部之后，它靠近斯圖加特的改裝車間面積已經(jīng)慢慢地?cái)U(kuò)張到4萬平方米，職工數(shù)目也增加到了600人，每年的產(chǎn)量為12,000輛。在2002年AMG慶祝自己35年誕辰的時(shí)候，新的引擎工廠、新的展覽廳和兩座新的技術(shù)研發(fā)中心也同時(shí)落成。引擎工廠只有一條生產(chǎn)線，工人們仔細(xì)小心地打造著刻著AMG工程師名字的超級(jí)引擎，每天100臺(tái)的產(chǎn)量自然也宣告了它們的珍貴。而在AMG的展廳里，你可以至少看到出自AMG的8款不同的超級(jí)奔馳，并且AMG的展廳往往除了展示銷售新車，更具備舉辦高檔次的會(huì)議展覽功能。 [編輯本段]AMG的大事記 1967年 名叫Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德國Grossaspach(G)建立了他們的公司，并且根據(jù)他們的名字和所在城市的名字各取一個(gè)字母組成了AMG公司的名字。當(dāng)時(shí)他們公司的品牌形象就是“賽車引擎的設(shè)計(jì)和測(cè)試工程公司”。 1971年 剛開始它主是在奔馳300SE的基礎(chǔ)上打造一些高性能賽車來參加歐洲巡回車賽，功夫不負(fù)有心人，終于在1971年，一臺(tái)由AMG改裝的奔馳300 SEL 6.8在車手Hans Heye和Clemens Schickendanz駕駛下，在著名的比利時(shí)Spa賽道24小時(shí)賽中獲得了同級(jí)車的冠軍，而總排名則拿到了全場(chǎng)第2。 1978年 AMG公司位于Burgstall的小工廠的規(guī)模無法滿足AMG日益增長的需求，于是AMG公司的40多位員工一起搬家到了Affalterbach，在這里設(shè)立總部。 1988年 1988年，AMG與奔馳公司建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，AMG成為了奔馳公司的一個(gè)子公司，專門負(fù)責(zé)為奔馳車進(jìn)行高性能的改裝，而奔馳借助AMG的力量也從容地重返德國房車巡回賽等賽事。由此看來，奔馳收購AMG的舉動(dòng)的確是一箭雙雕，一來可以擴(kuò)展奔馳公司高性能車的產(chǎn)品線，二來奔馳通過AMG豐富的經(jīng)驗(yàn)，可以在德國房車巡回賽上取得優(yōu)異的成績(jī)，向大家展現(xiàn)奔馳車的風(fēng)采，這總比奔馳公司自己進(jìn)行改裝去拿名次要省力的多，而且倍有面子。 1989年 AMG成為了德國房車錦標(biāo)賽上最成功的車隊(duì)之一:Klaus Ludwig 和 Johnny Cecotto共為車隊(duì)獲得7次冠軍。 1990年 AMG在Affalterbach地區(qū)的第二個(gè)工廠開業(yè)。此時(shí)公司員工達(dá)到400人，并且AMG和奔馳公司簽訂合約，開始擴(kuò)展他們?cè)谫愜嚪矫娴暮献鞣秶�，AMG準(zhǔn)備開始為奔馳改裝并且銷售量產(chǎn)車。 1992年 AMG賽車手Klaus Ludwig獲得德國房車錦標(biāo)賽冠軍頭銜。 1993年 奔馳與AMG合作的第一種產(chǎn)品是1993年出品的C36 AMG，從這一年開始，幾乎所有系列的奔馳汽車都有經(jīng)AMG改裝后的身影，而奔馳公司也承諾今后要在每種奔馳車上都生產(chǎn)其AMG型號(hào)。 1994年 AMG賽車手Klaus Ludwig再次獲得德國房車錦標(biāo)賽冠軍頭銜。 1995年 AMG 賽車手Bernd Schneider為AMG第三次奪得德國DTM賽事冠軍，并且還贏得第一次舉辦的國際房車賽ITC的冠軍。 1998年 AMG CLK-GTR 公路版限量25輛發(fā)行，同時(shí)AMG-Mercedes 贏得國際汽聯(lián)GT冠軍賽所有10站賽事冠軍。 2003年 AMG為奔馳打造的增壓V8引擎獲得當(dāng)年的年度引擎獎(jiǎng)。 Bernd Schneider獲得其個(gè)人第三個(gè)DTM賽事冠軍頭銜。 [編輯本段]發(fā)展前景 從AMG發(fā)展的脈絡(luò)來看， 它當(dāng)時(shí)最擅長的一直是引擎改裝和設(shè)計(jì)，這也是他們的主打經(jīng)營項(xiàng)目，直到90年代，他們才開始大張旗鼓進(jìn)入整車改裝的市場(chǎng)，AMG強(qiáng)調(diào)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)，特別是大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，但值得注意的是，AMG在動(dòng)力系統(tǒng)上的改裝并不是象德國另一家專業(yè)改裝奔馳的BRABUS那樣，用更大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)換裝原有的發(fā)動(dòng)機(jī)，所做的是在原有的動(dòng)力系統(tǒng)上加以改進(jìn)，榨出發(fā)動(dòng)機(jī)的最后一分動(dòng)力!不過經(jīng)AMG之手的奔馳車還是奔馳，AMG并不單獨(dú)創(chuàng)造新的奔馳車型，只是在外形和*控性等方面稍作改動(dòng)，而保持原有的安全性和舒適性。 除此之外，AMG還提供了各種改裝套件，包括前保險(xiǎn)杠及霧燈，后保險(xiǎn)杠，側(cè)裙邊，后擾流板，各種造型的鋁合金輪圈，減震器以及后段排氣管等等。每臺(tái)AMG發(fā)動(dòng)機(jī)上都有工程師的簽名。AMG主要突出在原車基礎(chǔ)上的高性能改裝，如適當(dāng)加大氣缸容積，并通過高性能的渦輪增壓器提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率，換上鍛造的活塞連桿，(一般車都是鑄造的)、高性能的電噴裝置等。外觀上的改裝一般需仔細(xì)觀察才能發(fā)現(xiàn)，如改裝的擾流板或尾翼等改變空氣動(dòng)力學(xué)的附件，輪轂的尺寸變化不大但一定是高級(jí)的。 AMG公司的產(chǎn)品完全符合德國車輛管理部門各項(xiàng)指標(biāo)，因?yàn)楦陌l(fā)動(dòng)機(jī)就必須改底盤，AMG非常擅長加強(qiáng)底盤的運(yùn)動(dòng)性能和整車的安全性能。而其改裝后的尾氣指標(biāo)已達(dá)到2005年在歐洲實(shí)施的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。