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寶駿630，帝豪EC7，長城C30三大件發(fā)動機，變速箱，底盤詳細(xì)對比 很多便宜糾結(jié)于寶駿630和帝豪EC7，和長城C30，那我們把這三個車比較一下它們的三大件，發(fā)動機，變速箱，底盤。三大件最主要的指標(biāo)就是耐用可靠。愛國的憤青和車托車黑五毛就不要往下看了，，，估計要罵我是漢奸車托了，別的，就不做比較了，因為那些廉價的塑料內(nèi)飾和花哨的電子設(shè)備不值錢，也沒有多大的汽車技術(shù)含量。 一。帝豪EC7：:首先說明一點，雖然吉利收購了沃爾沃，但不代表吉利現(xiàn)在有能力把收購沃爾沃的發(fā)動機技術(shù)應(yīng)用在吉利的車上面，包括帝豪車。也就是說，現(xiàn)在的吉利下面的品牌帝豪，英倫，全球鷹的汽車技術(shù)，和吉利收購的沃爾沃的汽車技術(shù)還是沒多大的關(guān)系的。把先進(jìn)的技術(shù)運用到帝豪這些國產(chǎn)品牌上，按吉利目前的消化能力，估計要到很多年后了。 1.發(fā)動機。先說帝豪EC7,EC7采用就是吉利的JL4G發(fā)動機CVVT 1.8升，后來又出了1.5升排量的，這發(fā)動機是經(jīng)過吉利市場檢驗的，也就是說，EC7的發(fā)動機，就是全球鷹的遠(yuǎn)景一直搭載的就是這發(fā)動機，經(jīng)過很多年了，市場檢測，穩(wěn)定性不錯。用在遠(yuǎn)景上面幾年讓小白鼠使用檢測，該出現(xiàn)的問題都出現(xiàn)了。這款發(fā)動機是吉利自主研發(fā)的，你說技術(shù)有多先進(jìn)，那是不可能的，只能說經(jīng)過遠(yuǎn)景車的市場檢驗，還不錯。帝豪EC8的發(fā)動機是吉利公司采購于三菱的4G63 2.0L 以及4G69 2.4L發(fā)動機。也就是說，吉利公司對大排量的發(fā)動機研發(fā)能力還是不行的，這其實也是國產(chǎn)車廠家的通病，大排量發(fā)動機比小排量發(fā)動機技術(shù)上難多了。換一句話，國產(chǎn)車的發(fā)動機技術(shù)在10萬以下的車還湊合，但是和合資車競爭還是很勉強。 2.變速箱。變速箱技術(shù)一直是國產(chǎn)車的軟肋，中國的國產(chǎn)車基本不具備制造自動擋變速箱的能力，當(dāng)然，我說的是在可以上市場的那種，不是在實驗室理論上那種。直到吉利收購了澳大利亞的變速箱廠家DSI以后，才有了改觀。但僅吉利一家，國內(nèi)別的廠家還是沒有一點自動變速箱的技術(shù)。但吉利現(xiàn)在還是無法把先進(jìn)的發(fā)動機和變速箱技術(shù)用在吉利旗下各品牌的車上，直到全球鷹GC7上市，裝備了澳大利亞的變速箱廠家DSI的6速手自一體變速器。說明一點，為什么這個6AT不裝備帝豪，呵呵，估計吉利是拿全球鷹做小白鼠，檢測6AT變速箱和發(fā)動機的匹配的穩(wěn)定性，等全球鷹上用GC7穩(wěn)定，就用在帝豪EC7上面。 出于可靠要求，帝豪EC7的變速箱還是購買自比利時的邦奇自動變速箱，產(chǎn)地是合資的南京邦奇自動變速箱廠，國內(nèi)國產(chǎn)車因為生產(chǎn)不出自動擋變速箱，所以很多國產(chǎn)車都使用南京邦奇自動變速箱廠的CVT變速箱，包括EC7，長城的炫麗，M2，使用最多的就是長城騰翼C30了。順便說一下，長城廠家也是沒有能力生產(chǎn)自動擋變速箱的！ 至于手動擋，我記得帝豪EC7用的是自主研發(fā)的5速手動變速箱。質(zhì)量只能說一般般，不過變速箱最主要的指標(biāo)就是可靠性，目前看，吉利自己做的這款手動擋變速箱還不錯。 3.底盤。請愛國的憤青的車托車黑五毛不要看這里，要不又要說我賣國了。這里強調(diào)一下，汽車的底盤技術(shù)是一輛車最核心最難的部分之一，和發(fā)動機，變速箱號稱汽車的三大件。帝豪EC7的底盤技術(shù)簡單的說一下，和絕大部分國產(chǎn)車一樣，好的國產(chǎn)車的底盤，基本都是按照國外的車或者合資車的原型來參照調(diào)教的，比如，長城C30的底盤就直接來源于日本的豐田威馳，而帝豪EC7的底盤就是來源于豐田的花冠，而帝豪EC8的底盤就直接來源于日本豐田的合資車豐田凱美瑞的底盤。 帝豪的懸掛系統(tǒng)是，前懸掛——麥弗遜式獨立懸掛構(gòu)，EC7的后懸掛為扭力梁式非獨立懸掛。 具體帝豪EC7的底盤調(diào)教，還是不錯，和豐田的花冠的車有來一拼，這個還是不錯，表揚帝豪的工程師，比長城C30的工程師對豐田威馳模仿調(diào)教的好！ ——————————————————分割線———————————————————————— 二。長城C30： 1.發(fā)動機： 長城C301.5VVT的GW4G15發(fā)動機來源技術(shù)，有很多版本的說法，有說C30的兩款發(fā)動機來源豐田V8和NZ，也有說來源三菱的發(fā)動機技術(shù)。具體是哪一款，長城廠家沒有出來澄清過，不知道是不好意思還是忘記了，反正可以肯定，長城C30，C50的發(fā)動機技術(shù)就是日本汽車廠家發(fā)動機技術(shù)的直接復(fù)制翻版，不要吹長城的發(fā)動機技術(shù)有多先進(jìn)，比寶駿和五菱的技術(shù)差得遠(yuǎn)，變速箱技術(shù)差更遠(yuǎn)。 2。變速箱： 長城C30的5檔手動擋的變速箱，是長城自主生產(chǎn)的。而自動擋的CVT無級變速箱，和帝豪EC7一樣，出自比利時的邦奇自動變速箱，產(chǎn)地是合資的南京邦奇自動變速箱廠，也有說是比利時邦奇PUNCH原裝進(jìn)口。 3.底盤：長城C30的原型車是豐田的威馳，和力帆520一樣，拿威馳的車身底盤來改，自己加長車身，就拉成了C30，C30連里面的內(nèi)飾設(shè)計都和威馳的差不多。至于質(zhì)量可靠性，看這兩年長城C30的市場檢驗，應(yīng)該還不錯吧，畢竟豐田威馳的底盤很成熟了。 懸掛： 騰翼C30的懸掛采用了前麥弗遜，后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式復(fù)合懸架。 ——————————————————分割線—————————————————————— 三。寶駿630： 1.發(fā)動機：寶駿630將搭載上汽通用五菱全新開發(fā)的1.5L發(fā)動機，型號為L2C，代號B15-D。該發(fā)動機是上汽通用五菱采用通用技術(shù)，專為新一代乘用車產(chǎn)品開發(fā)的一款小型輕量化、動力強勁、節(jié)能低耗的高效率發(fā)動機總成。 2011年P(guān)-TEC發(fā)動機銷量：接近30萬臺，成熟可靠 1.MPV第一名 五菱宏光：19萬/2011年； 2.微型車第三名 雪佛蘭-樂馳：7.0258萬/2011年； 3.轎車40名寶駿630：2.1854萬/2011年 說明： 新賽歐的通用E-Tec II發(fā)動機：2010年十佳發(fā)動機和寶駿630采用的通用P-TEC系列發(fā)動機：2009年十佳發(fā)動機，其實就是同一款發(fā)動機，因為雪佛蘭品牌和五菱，寶駿市場定位不同，調(diào)教，命名有些不同。連續(xù)兩年獲十佳發(fā)動機獎。 2012年3月底將推出帶DVVT的新發(fā)動機，作為最高級的可變氣門技術(shù)，DVVT發(fā)動機可以帶來三個好處，1.更加節(jié)油，2.動力輸出更平穩(wěn)，怠速更穩(wěn) 噪音更低 3. 舒適性提高。 新賽歐的通用E-Tec II發(fā)動機：2010年十佳發(fā)動機 2009年十佳發(fā)動機 2.變速箱： 手動擋：通用集團廣泛使用的手動變速箱的SH16M5變速器 寶駿630手動5MT變速箱不是早期老款樂風(fēng)，凱越所搭載的D16，好像科魯茲手動用的也是D16（D16是指變速箱的齒數(shù)比，特指變速箱的型號，雪佛蘭景程使用的變速箱是D20）也不是后期升級的SH17，寶駿630的變速箱型號是SH16M5，由柳州上汽汽車變速器有限公司生產(chǎn)，與新賽歐、新樂騁，樂風(fēng)、凱越、科魯茲等車型上的5MT大致相同，都是很新的變速箱。不過由于發(fā)動機有區(qū)別，各擋位傳動比會有相應(yīng)調(diào)整。作為通用車系的一員，寶駿630手動擋采用了與別克車型相似的“提掛倒擋”方式，掛入倒擋之前需要將倒擋鎖環(huán)提起，然后才能順利入擋，這種掛倒擋的方式將有效降低掛錯擋的現(xiàn)象。 自動擋： 寶駿630自動擋的變速箱——F6 六速手自一體變速器 寶駿630將采用GF6 6AT變速箱，國內(nèi)上市的大部分中高檔車型中，六速自動擋變速器應(yīng)用最為廣泛，上海通用東岳動力總成廠制造的GF6六速自動變速器（6AT）廣泛應(yīng)用于通用的品牌雪佛蘭科魯茲，景程，別克品牌的君威、君越等中高檔車型中。 GF－6六速前輪驅(qū)動自動變速器項目，是通用動力總成專門為亞太地區(qū)開發(fā)的低成本、高質(zhì)量和功能領(lǐng)先的全新的六速自動變速器系列，包括6T30、6T40、及6T45三種不同扭矩的變速器，將被應(yīng)用于上海通用的各種中高級、中級和緊湊型轎車及運動型多功能車和旅行轎車。這個項目一期工程設(shè)計生產(chǎn)能力30萬臺，二期最終將達(dá)到60萬臺的生產(chǎn)目標(biāo)。共有X23F－HD和X24F－HD兩種型號，分別用在大、小兩種車型上” 從上面這段文字中不難看出，通用在中國生產(chǎn)的自動變速箱只有3個型號，分別是6T30（MH9）、6T40（MH8）和6T45（MH7），2011款科魯茲用的自動變速箱無疑就是6T30（MH9）。 一個有趣的現(xiàn)象，6T30（MH9）這款自動變速箱并沒有出現(xiàn)在除中國外的其他任何國家，難道說這是一款專門為中國國情而開發(fā)的自動變速箱？或是泛亞中心中國化的杰作？ 寶駿630可能使用的GF6變速箱可能是 6T30（MH9）和6T40（MH8）之中的一款。 詳細(xì)可以參考看看我發(fā)幾個月前預(yù)測寶駿630變速箱的技術(shù)帖 ———— “寶駿630傲視國內(nèi)6-10萬汽車的資本-通用GF6手自一體六速變速箱” 3.底盤： 和帝豪EC7和長城C30的底盤來源于別的成熟車型一樣，寶駿630底盤于通用凱越，所以630的底盤可靠性無容置疑。但基于成本考慮，630的底盤肯定要比凱越有一定的縮水，但應(yīng)該不大，因為美國系的車隊底盤和車身鋼架從不偷工減料。區(qū)別是，出于成本和寶駿630主要購買對象是2.3線城市和山區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)。懸掛系統(tǒng)和凱越有些不同，在后懸掛上，由凱越的兩連桿獨立懸掛改成了扭力梁懸掛。調(diào)教上，應(yīng)該比不上后懸掛同是扭力梁的帝豪EC7，因為帝豪EC7的調(diào)教比寶駿630的要好，這可能和寶駿廠家的定位有關(guān)系，即使偏重2.3線城市和山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，也應(yīng)該把后懸掛的舒適性做更加好一些，因為人家帝豪EC7就做到了，希望寶駿廠家改進(jìn)，如果以后1.5升，1.8升自動擋有后懸掛，是獨立懸掛的更加好。因為買自動擋的車主就是喜歡舒適性。

回答者：chajRluo2016-07-08 00:00